Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
Pitoisuus
Ajattele edeltäjääsi. Kapea, pitkä, korotettu vatsa, houkutteleva muoto, hyvä neliveto ja sisustus, joka pitkien matkojen kapeuden ja materiaalien vuoksi oli enemmän hätäuloskäyntiä kuin haluttu kuljetusmuoto. Uutta luodessaan japanilaiset ponnistelivat enemmän ja antoivat mahdollisuuden korien määrän lisäämiseen. Siten Therios kasvoi 21 senttimetriä (ylitti neljän metrin rajan) ja 14 leveyttä. Nämä viimeiset senttimetrit näkyvät parhaiten matkustamossa, jossa kuljettajan ei enää tarvitse pelätä polvensa törmäävän matkustajaa vaihdettaessa. Nyt tilaa on paljon, eikä luultavasti ole mitään tekosyytä matkustajan jalkojen koskettamiseen.
Kokostaan huolimatta Terios on kasvanut, mutta se on silti sopivin kaupungin hälinälle. Kääntymisympyrä, joka on suunnattu alle kymmenen metrin etäisyydelle (toisin kuin klassiset pehmeät maastoautot, joissa kääntyminen kestää puoli hehtaaria kahden kaistan ja kahden bussipysäkin lisäksi), sitä pidetään yhtenä nopeimmista, kapeista rungoista pienille pysäköintialueille. 20 senttimetrin etäisyydellä vatsasta maasta, kaikki reunakivet siirretään ilman seurauksia. Vaikka sen ei ole tarkoituskaan olla. ...
Ainoa asia, joka voi estää pussien lastaamisen jo enimmäkseen 380 litran tavaratilaan (luokkaansa nähden), on tavaratilan kansi. Ne avautuvat sivulle, joten tavaratilaa joutuu kuormaamaan vasemmalta puolelta, sillä ovi aukeaa toisinpäin ja jopa "vain" 90 astetta, mikä muuten estää ovea pääsemästä toiseen autoon. Heillä edelleen olevan vararenkaan vuoksi ne ovat myös hieman raskaampia, joten emme voi kuvitella sen avautuvan. Tavaratila taittuu tasaiseksi pohjaksi muutamalla liikkeellä (kolmeen jaettavan takapenkin taittaminen etuistuimia kohti) ja vapauttaa vielä enemmän tilaa. Off-road-suunnittelun ansiosta lastausreuna on ymmärrettävästi korkeampi, mutta tavaratilaan pinoaminen tekee pohja- ja reunatasosta huomattavasti kevyemmän, mikä helpottaa viinitarhamökin tavaratilan tyhjentämistä tai täyttämistä.
Olipa se mutaista, päällystettyä, ruohoista, lumista, sellainen neliveto Terios voi mennä milloin tahansa. Hyvällä pysyvällä nelivedolla (oikeilla renkailla) ja jos se hajoaa jossain, vaikka 50:50-keskipyörästön lukko päällä, Terios pystyy ottamaan monia unohdettuja mutkia. Kapeilla teillä, vielä paremmin metsäpoluilla, niillä on se etu, että ne ovat kapeampia kuin lähes kaikki pehmeät SUV-autot. Niin kauan kuin muut "pehmeät" lonkat jo liukuvat oksien yli, voit jatkaa Terioksen kanssa liikkumista koskematta. Varmuuden vuoksi, jos jokin haara vielä saavuttaa Daihatsun, heillä on suojatehtävä - kynnysten, lokasuojien ja puskurien muovinen suojaus. Pohja on myös suojattu muovilla.
Daihatsulla oli 1 litran bensiinimoottori, joka on 5 hevosvoimalla markkinoiden tehokkain versio Teriosta. Pyörä rakastaa pyörimistä, ja lyhyen laskelman viisinopeuksisella vaihteistolla (viides on pisin, sitä voi käyttää reilusta 105 kilometristä tunnissa "päähän") sen koti on kaupungin kaduilla, joissa Terios jo mainitut edut tulevat esiin. Kuitenkin kun kadut korvataan moottoriteillä ja moottoriteiden osuuksilla, ajamisesta tulee yhä enemmän piinaa. Moottori on äänekäs ja 50 kilometrin tuntinopeudella (kierroslukumittari näyttää 130 rpm) ajotietokoneen näkymä ja siellä näkyvä polttoaineenkulutus (noin kymmenen litraa 3.500 kilometriä kohti) pilaavat hymyn entisestään.
Pienilläkin nopeuksilla melko tarkka ja kohtuullisen informatiivinen ohjaus antaa vähemmän itsevarmuutta ja vahvistaa vain sen, että Terios on kaupunkiauto, joka saa miettimään kahdesti, tarvitsetko todella moottoritiereitin. Varsinkin jos tie menee ylämäkeen ja jos autossa on raskaampi kuorma, kuljettajan lisäksi ehkä kolme muuta matkustajaa. Kuormattu Terios antaa nopeasti periksi ylämäkeen ajaessaan, ja nopeusmittarin neula putoaa nopeammin noustessa. Vain 140 Nm vääntömomentti on edelleen tunnistettavissa! Arvioitu 14 sekunnin kiihtyvyys nollasta 100 kilometriin tunnissa vahvistaa, että Terios ei ole urheilija edes lyhyillä matkoilla. Reiteillä haastatellaan jonkinlaista turbodieseliä (koska Eurooppa vaatii enimmäkseen pehmeitä maastoautoja dieseleillä, Daihatsun turbodieselin puute on suuri haitta) tai ainakin monivääntömoottorista, koska ohitukset ovat yhtä harvinaisia, kuten pitkät lentokoneet. ilman vastaantulevia autoja.
Alusta on jäykempi, herkkä lyhyille sivusuunnassa esiintyville epätasaisuuksille ja tien epätasaisuuksille, jotka välittyvät matkustamoon tärinän kautta, myös lyhyen akselivälin vuoksi.
Vakautusavustin varmistaa, ettet yllätä vuotavasta takaosasta, ja kahden sivutyypin ja kahden etuturvatyynyn ja verhoturvatyynyn lisäksi turvallisuutta tarjoavat myös ABS- ja luistonestojärjestelmät. Koska Terios ei ole urheiluauto, myös korin kallistuksen vuoksi, vakautusjärjestelmän deaktivointi ei ole tällainen haitta.
Sisällä, lukuun ottamatta enemmän tilaa (tarpeeksi päälle, nyt hartioille), älä odota mitään erityistä. Kojelaudan suunnittelussa ei ole huomioitu suunnitteluohjeita, eikä se ole helmi ergonomian kannalta (jotkut painikkeet eivät ole valaistut), mikä näkyy parhaiten ajotietokoneen ohjauspainikkeella (vasemmalla ohjauspyörän alla). , jolla on myös tämä haitta, koska kun valitset tietyn parametrin (nykyinen, keskimääräinen kulutus, alue ...), se palaa automaattisesti kellonäyttöön. Jopa korkeusnäyttö (ajotietokoneessa), joka näytti 2.500 metriä moottoritiellä Celjen lähellä, ei ole kiitettävää ...
Sisustus on sisustettu yksinkertaisesti ja taloudellisesti. Mutta miten muuten tulkitsisitte samoja painikkeita kohtuullisen tehokkaan ilmanvaihdon ja manuaalisen ilmastointilaitteen ohjaamiseen, kuten Toyota Yaris? Komponenttien lainaaminen ei ole harvinaista autoteollisuudessa, ainakin tytäryhtiöiden, kuten Toyotan ja Daihatsun, keskuudessa.
Teriosissa on runsaasti tilaa neljälle aikuiselle matkustajalle (kolme voidaan puristaa taakse), ja myös toisen istuinrivin liukuva kallistus voidaan kiittää. Melko tasaisten ja korkeiden istuimien ansiosta nouseminen ja nouseminen on mukavaa, kiinnitä vain huomiota likaisiin kynnyksiin.
Terios on kaupunkiauto ja maastoauto. Urbaani moottorin ja mittojen vuoksi ja maastoauto, koska voi ajaa mihin tahansa mökille ja viinitarhaan ja syvälle metsään sienien ja mansikoiden seassa ilman loukkaantumisia ja käsin matkustamista. Ja tämä on luultavasti kiinnostavaa tällaisilla reiteillä matkustavia asiakkaita, koska muuten emme näe mitään syytä vähentää (ainakin) 20 tuhatta paketista, joka yleensä kuluttaa (kaupungit, moottoritiet, pikatiet), kuluttaa liikaa polttoainetta ja on vähemmän mukava edullisempien klassisten autojen joukossa. Terios vain vahvistaa, että yksi kompromisseista nelivetoautoa ostettaessa on myös lompakko.
Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S
Perustiedot
Myynti: | DKS LLC |
---|---|
Perusmallin hinta: | 22.280 € |
Testimallin hinta: | 22.280 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 77 kW (105 KM) |
Suurin nopeus: | 160 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - pituussuunnassa asennettu eteen - iskutilavuus 1.495 cm3 - maksimiteho 77 kW (105 hv) nopeudella 6.000 140 rpm - suurin vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | pysyvä neliveto (keskitasusyötön lukituksella) - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
kapasiteetti: | huippunopeus 160 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h: ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
Kuljetus ja jousitus: | off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikkipalkit, vakaaja - monilenkkiakseli takana, poikkipalkit, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takana – ajosäde 9,8 m – polttoainetankki 50 l. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.190 kg - sallittu kokonaismassa 1.720 kg. |
Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suhteellinen Omistaja: 43% / Renkaat: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Mittarilukema: 12.382 XNUMX km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,0s |
---|---|
402 m kaupungista: | 18,8 vuotta ( 116 km / h) |
1000 m kaupungista: | 35,5 vuotta ( 139 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
Joustavuus 80-120 km / h: | 22,1 (V.) s |
Suurin nopeus: | 155 km / h (V.) |
Minimi kulutus: | 8,7l / 100km |
Suurin kulutus: | 10,4l / 100km |
testikulutus: | 9,8 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 40,0m |
AM -taulukko: | 43m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (280/420)
Jos asetat uuden vanhan viereen, jotkut erot näkyvät päivällä ja yöllä. Uutuus säilyttää edeltäjänsä hyvän mekaniikka ja korjaa (joskaan ei täysin) joitakin sen puutteita. Turvallisuus ja tilavuus ovat parempia, ergonomia on vielä hieman surkea. Koska tämä on kompromissi, kolme on hänelle todellinen pistemäärä.
Ulkopuoli (11/15)
Muodollisesti Terios otti myös askeleen eteenpäin lisääntyneiden mittojen vuoksi. Rakennuksen laatu on hyvä.
Sisätilat (90/140)
Suurin ero esi -isään verrattuna on havaittavissa sisätiloissa, joissa on enemmän tilaa suuremman leveyden vuoksi. Ergonomia ja materiaalit voisivat olla parempia.
Moottori, vaihteisto (32
/ 40)Laite on kova suurilla nopeuksilla ja liian heikko (vääntömomentti), kun Terios on kuormitettu, varsinkin ylämäkeen ajettaessa. Vaihdevipu toimii hienosti ja tasaisesti, ja vaihteisto on viritetty kaupunkiajoon.
Ajo -ominaisuudet (67
/ 95)Luotettava lähinnä neliveto ja hyvä ohjaus, parempi jarrutuntuma.
Esitys (24/35)
Moottoria ei ole suunniteltu nopeusennätysten asettamiseen. Ei huippunopeutta eikä kiihtyvyyttä. Rauhallisille kuljettajille, jotka ohittavat hieman.
Turvallisuus (24/45)
He pitivät paljon paremmin huolta turvallisuudesta - etu- ja sivuturvatyynyt edessä, turvaverhot, stabilointielektroniikka. Pehmusteet ovat kaikilla takaistuimilla.
Talous
Odota suuria virtausnopeuksia, jotka ovat loogisia kehon muodolle, mutta silti ylihinnoiteltuja. Niin se on hinnan kanssa. Neliveto maksaa hieman enemmän.
Kiitämme ja moitimme
nelivetoinen ajoneuvo
moottori pienemmillä kierroksilla ja pienemmillä kuormilla
maasto-ominaisuudet (maastoajoneuvo)
kenttäherkkyys
ulkoinen kapeus
kätevyys
alhainen suorituskyky suurilla nopeuksilla
Polttoaineenkulutus
lähivaloja ei voi sammuttaa moottorin käydessä
muovinen ja ei-ergonominen sisustus
lasimoottori
ajotietokone
pitkä viides vaihde