Dacia Sandero 1.4 MPI voittaja

Valokuvissa ei ole tuntematon merkki, ei jokin uusi korealaisen tai japanilaisen valmistajan malli, vaan täysin todellinen romanialainen Dacia Sandero. Mitä tulee Daciaan, koska se on Renuo, se on edelleen itämainen. ...

Jos Logan, jonka DNA on lähes identtinen Sanderin kanssa (hänellä on lyhennetty haara ja yli kolme neljäsosaa Loganin osista, joista suurin osa on tietysti näkymätön), ei sanonut olevansa sympaattinen näyte, Sanderin tarina on eri. He kääntyvät hänen puoleensa! Muoto on melko johdonmukainen, linjat ovat juoksevia, moderneja, eikä mikään viittaa läheiseen suhteeseen Loganin ja MCV: n kanssa.

Ainakin kunnes avaat oven ja istut jo näkyvän kojelaudan taakse, jossa on monia Logan-Renault-elementtejä. Jokaisen Dacian tärkein etu on hinta, joka koskee myös Sanderia, sillä erolla, että limusiinin korin muodolla on enemmän mahdollisuuksia slovenialaisille uusien autojen ostajille kuin Logan -sedanilla. Esimerkiksi Turkissa asia on päinvastoin, mutta täällä emme ole kiinnostuneita tästä osasta.

Olemme kiinnostuneita siitä, kuinka monta autoa ostaja saa ilmoitettuun hintaan 6.666 euroa. Tässä Sandero on vertaansa vailla. Kuudelle tuhannelle on tietysti (hyviä) käytettyjä autoja, mutta ne eivät tee vaikutusta neitsyyttä etsivään ostajaan (nolla kilometrimäärä ja kukaan muu kuljettaja edessä) ja täysi takuu.

Kuten odotettiin, 6.666 eurolla saat Sanderin, joka on parempi kuin EU -hinnastossa: ei matkustajan turvatyynyä, ei sivuturvatyynyjä, ei radioa, ei ilmastointia, ei sähköikkunoita. Jos käytät "ei ABS" -vaihtoehtoa, alennat perushintaa jopa 210 €, mutta emme suosittele tällaisia ​​vaiheita.

Et löydä monia perus Dacias Sanderon, jos niitä on, koska niitä ei ole tarpeeksi lauseen alussa. Jopa pakettiautot ovat paremmin varusteltuja. Siksi on järkevää valita keskimääräiset tai paremmat laitteet (Ambiance ja Laureate), mikä mahdollistaa lisävarusteiden valinnan.

Testihiomakoneella varusteluvaihtoehdot olivat erittäin järkeviä: Laureate plus koriste metallisella, Laureate Plus -paketti (ilmastointi ja CD MP3 -radio, sähköiset takaikkunat), sivuturvatyynyt ja katumaasturisarja. Emme olisi valinneet tätä hiomakonetta ja säästäneet siten yli 480 euroa, mikä tarkoittaa, että valitsemamme hiomakoneen hinta on edelleen hyvin lähellä kymmenentuhatta. Kaikilla mahdollisilla käytännöllisillä varusteilla: sähköikkunat, sähköpeilit, ilmastointi, radio ja neljä turvatyynyä (valitettavasti siviverhoja ei voi ostaa eikä vakautusjärjestelmää, jota pidämme Daciana suurena haittana).

Tällä tavalla koottuna Sanderolla ei ole vakavia kilpailijoita limusiinien joukossa. Tämä Dacia on muutaman millimetrin ja neljän metrin pituinen Sanderin pituus, ja se on Corsan, Grande Puntan, Clian, Dvestosemican pienten autojen joukossa ykkönen, mutta joidenkin ominaisuuksien (tilavuus, erityisesti tavaratilan koko) mukaan se huolehtii seuraava oppitunti.

Sanderissa on tarpeeksi tilaa nelihenkiselle keskipitkälle perheelle. Ensinnäkin leveys on tarpeeksi tilaa, mutta ensinnäkin se hyppää ulos takamatkustajien polville (ensimmäinen miinus Loganin lyhennetystä haarasta). 320-litrainen tavaratila on pienen luokan kärjessä, pettymys vain lisääntymiseensä, joka voi harmaantua, jos sinulla on huono päivä. Takaistuimen selkänojalta on ensin irrotettava pääntuet ja ennen sitä vedettävä istuimen osa alhaalta ja kallistettava eteenpäin. Näkymä tällaisesta avoimesta penkistä ei ole kaunein näkyvän vaahtomuovin ja kaapeleiden takia, mutta luulet vain, että yksinkertaisuus on veroa paremmalla hinnalla.

Tehtävä 1: vain selkänoja on jaettu kolmanneksella, ei selkänojan penkillä. Ongelma 2: Sinun on avattava takaluukku laskettaessa selkänojaa, koska selkänoja jumittuu, kun lasket selkänojan. Tavoite 3: Kun penkki kaadetaan alas, luodaan askel. Tehtävä 4: Kun taitat penkkiistuimen, varmista, että turvavyön raot jäävät ulos. Missä ovat neljä kättä, kun tarvitset niitä? Mutta pieni kärsivällisyys auttaa.

Suhteellisen korkean rungon ansiosta kengän lastauskorkeus on yksi korkeimmista. Joten se istuu edessä. Näkyvyys ajolle on erinomainen, ja liian tasainen ohjauspyörä, joka säätää vain korkeutta, monet ihmiset tuntevat itsensä "liian korkeiksi" ja viettävät siksi enemmän aikaa mukavan asennon etsimiseen. Etuistuimet ovat mukavat (kuljettajan korkeutta säädetään lannerangan lisäksi).

Ergonomia ei ole Sanderin paras puoli. Ajovalojen korkeuden säätökytkin (ajovalot päällä!) Piilossa jalkojen yläpuolella, ei syty ja on vaikeasti tavoitettavissa. Myös peilin ohjauspainike, joka oli asennettu juuri seisontajarruvivun alapuolelle, on huonosti sijoitettu. LVI-kytkimet eivät myöskään ole kunnossa, koska ne on sijoitettu epämukavasti vaihdevivun eteen, mutta jos haluat tilata, lisää muutama tuhat (joka on merkittävä summa tälle autoluokalle) ja osta jotain täysin siistiä.

Sandero ei halua olla roolimalli, mutta hän hallitsee työn (ei materiaalit) ja istuimet (etuistuimet ovat edelleen liian lyhyet eivätkä pidä kehoa tarpeeksi hyvin). Ajotietokone on yksipuolinen, mutta informatiivinen kaikella odotetulla tavalla, mutta sillä ei ole tietoja ulkolämpötilasta. Säästimme sähköikkunoissa (ilman yhden kosketuksen toimintoa), asetimme sähkötoimiset etuikkunan painikkeet kojelautaan ilmastointilaitteiden yläpuolelle ja takalasin kytkimet istuinten väliin. Se on helppo nähdä pitkään, samoin kuin kuljettajan oven ja tavaratilan avaamisen lukot. Peilit ovat vain matkustajan visiirissä, lukuvalot vain edessä, ja yllättäen matkustamo on valaistu.

Ensimmäiselle voimalle on runsaasti säilytystilaa: vaihdevivun ympärillä, jossa on tilaa kahdelle tölkille (tai koreille ja tölkeille), etuovessa on laatikot ja taskut etuistuimien takana. Radio CD- ja MP3 -soittimella ei ole alkuperäinen, voit ostaa sen kaupasta (oliko se saatavilla kymmenen vuotta sitten?), Liian vähän painikkeita. Pitkän antennin ansiosta se vastaanottaa taajuuksia yllättävän hyvin. Neljän kaiuttimen ansiosta Sanderosta ei koskaan tule diskoa.

Yllätyimme enemmän Dacian käsittelystä, se on melko esimerkillistä, vain korin kallistus on havaittavampi. Kuljettaja välttelee tämän (ensinkin kysymyksen siitä, ajatteleeko Sanderan asiakas ajamisen iloa) hiljaa dynaamisemman ajon kanssa ja nauttii yhdessä muiden matkustajien kanssa pehmeän alustan positiivisesta puolesta - mukavuudesta nauttien. Ohjauspyörän korjaukset (ohjauksen palaute heikkenee nopeuden myötä) ovat yllättävän pieniä jopa maantienopeudella, mutta kaiken kaikkiaan Sanderin käytös tiellä on erittäin esimerkillistä ja huomattavasti parempi kuin Thalialla, Loganilla (

Saat tällä hetkellä Sanderan 1 tai 4 litran moottorilla. Heikoimmalla, jolla Sander ajoi kokeen, on 1 ja vahvemmalla 6 ”hevosta”. 75 MPI on erittäin huono arvioitaessa sen joustavuutta neljännellä ja viidennellä vaihteella (näemme harvoin niin huonoja tuloksia), samoin kuin kilpailussa 90-1.4 km / h, mikä on vieläkin havaittavissa ohitettaessa ja ajettaessa avoimella. tiellä, kun Sanderaa ylipäätään tarvitaan jahdata vähän. Monta kertaa ilman suurta menestystä, koska moottorista puuttuu periaatteessa vääntömomentti. Saattaa olla syytä heittää kasaan käteistä ja valita 0-litrainen moottori, joka ohittaa kaiken paitsi traktorit ja liikkua ylämäkeen maantien rinteissä ilman, että joutuisi suojaamaan kuorma-autojen parissa, jossa on hieman kiireisempi auto.

Moottoritiellä 130 km / h nopeudella moottorin melu ja kehon ympärillä oleva tuulen melu, jotka "ilmoittavat" nopeudella 90-100 km / h, ovat myös havaittavampia. Testin kulutus riippui vahvasti ajotyyli. Hiljaisella toiminnalla 1.4 MPI oli myös tyytyväinen vain 6 litran kulutukseen 4 kilometriä kohden ja avoimella tiellä ja moottoriteillä se vaati lähes yhdeksän litraa. 100 litran Sandero sopii erityisesti kaupunkikävelyille, joissa se sekoittuu hyvin muuhun kuljetukseen. Kiitämme vaihteistoa tarkalla liikkeellä ja lyhyillä suhteilla ympäri kaupunkia.

Muistan lukion ja sanonnan, että auto on hukkaan heitetyin investointi. Tällaisella hiomakoneella häviöt voidaan pitää mahdollisimman pieninä. Ainoa kysymys on, salliiko elämäntapasi sen. Älä katso naapureitasi!

Kasvot

Alyosha Mrak: Älä katso brändiä tai sukua. Siinä ei ole järkeä. Sandero vakuuttaa jo matkustamossa, koska se on epäilemättä tämän hetken kaunein Dacia, se täydentää sitä vaatimattomalla (koeajolla) ja ennen kaikkea tuo hymyn hintaan. Heti kun ostamme uuden auton alle kymmenellä tuhannella eurolla, ei ole tilaa nirsoille huomautuksille joistakin virheistä. Se istuu korkealla, moottori voi hengittää vain tasaisesti (joten suosittelen ehdottomasti 1 litraa, jos se tarvitsee bensiiniä), materiaalit voisivat olla parempia, ABS -standardi. Mutta heck, jos haluat suhteellisen halvan uuden auton, jonka on oltava laadukkaan lisäksi kestävää ja ennen kaikkea puolet halvempaa kuin kilpailijat (hinnan suhteen), sinulla ei ole paljon valinnanvaraa. Sandero olisi oikea päätös.

Dusan Lukic: Täällä Renaultissa (anteeksi Dacia) ne hyppäävät ilmaan, mutta Sanadero (yksi A enemmän tai vähemmän ei väliä täällä, vai mitä?) on loistava auto enemmän tai vähemmän kolmannen maailman maihin. Se voi toimia rauhanomaisesti presidenttiautona (etenkin Kroatian hallitukselle), ja lisäksi se todistaa yhä uudelleen vähemmän kehittyneessä automaassa, että sen omistaja on ympäristössään arvostettu ja arvostettu henkilö. Esimerkiksi rikkinäisen auton vetokoukku on peitetty edestä (koska Sanadero ei koskaan anna periksi) ja aukeaa takaa, aina valmis hinaamaan, aivan kuten Sanaderon omistaja on aina valmis auttamaan ystävää tai tuntematonta, joka on 20 vuotta vanha, vanha, puoliksi ruostunut ja tällä hetkellä rikkinäistä laatikkoa ei koskaan jätetty karkealle rauniotille Jumalan taakse. Hop ja Sanadero tulevat apuun - ja koska siinä on muoviset "off-road"-verhoilut ja tarvikkeet, se on myös erittäin miellyttävä silmälle. . Lyön vetoa, että se myy hyvin eteläisten naapureiden kanssa. Kukapa ei haluaisi puhkaista presidenttiään joka päivä? Houkuttelitko hänet grabeniin?

Vinko Kernc: Tämä auto muistuttaa minua vanhoista ajoista, Stoenke, vaikka raittiiden pohdintojen jälkeen se ei ole reilua. Sandero täyttää kaikki nykyaikaiset ympäristövaatimukset ja useita korkeimpia turvallisuusstandardeja. Jossain vaiheessa se oli suunniteltu ja valmistettu halpaksi, on tiedettävä jossain. Jos kaikki meni normaalin kehityksen mukaisesti, tänään pitäisi olla sellaisia ​​Lada ja Zastava, mutta ne eivät ole. Onneksi Renault ja Dacia ovat täällä ja heidän kanssaan Sandero. Paljon autoja tästä rahasta!

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI voittaja

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	8.090 €
Testimallin hinta:	10.030 €
Teho:	55 kW (75 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,0 s
Suurin nopeus:	161 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 79,5 × 70 mm - iskutilavuus 1.390 cm? – puristus 9,5:1 – maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 5.500 12,8 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 39,6 m/s – ominaisteho 53,8 kW/l (112 hv / l) – maksimivääntömomentti 3.000 Nm nopeudella 2 2 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeudet yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Pyörät 5,5J × 15 - renkaat 185/65 R 15 T, vierintäympyrä 1,87 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 161 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akseli, vääntötanko, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana rumpu, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä. q
Massa:	tyhjä ajoneuvo 975 kg - sallittu kokonaismassa 1.470 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.100 kg, ilman jarrua: 525 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.746 mm, eturaide 1.480 mm, takaraide 1.469 mm, maavara 10,5 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.410 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / suht. vl. = 51% / Matkamittarin kunto: 3.644 km / Renkaat: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,2s
402 m kaupungista:	19,8 vuotta ( 112 km / h)
1000 m kaupungista:	36,5 vuotta ( 140 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	40,5 (V.) s
Suurin nopeus:	161 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,4l / 100km
Suurin kulutus:	9,3l / 100km
testikulutus:	8,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	67,0m
Jarrumatka 100 km / h:	40,6m
AM -taulukko:	42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (261/420)

• Ainoa kategoria, jossa Sandero loistaa, on hinta. Jos tämä on erittäin tärkeää uutta autoa valittaessa, voit elää hyvin keskimääräisen lepoajan kanssa.

• Ulkopuoli (12/15)

  Epäilemättä kaunein Dacia, luultavasti kaikkien aikojen. Toteutuksen laadusta ei ole kommentteja.

• Sisätilat (91/140)

  Hyödyllisempi kuin pieni auto, mutta samalla tilavalla matkustamolla. Jäljellä ratin takana, ratin takana ja varusteissa.

• Moottori, vaihteisto (27
  
  
  / 40)

  Moottori sopii vain, jos ajat hitaasti ja enimmäkseen kaupungissa. Kiitokset vaihdelaatikolle.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Alusta on suunniteltu pehmeyden ystäville, mikä tarkoittaa huoletonta ajoa paikasta A paikkaan B.

• Esitys (14/35)

  Joustavuusmittaus kesti lähes kahteen päivään, eikä Sandero loistanut edes kiihdytettäessä.

• Turvallisuus (32/45)

  Riippumatta rahasta: ei ESP: tä, ei suojaverhoja.

• Talous

  Et osta sitä pienen arvon heikkenemisen tai alhaisen polttoaineenkulutuksen ja takuun takia, vaan hinnan vuoksi.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

avoimuus

mukava jousitus

hinta

huolto (huoltovälit ...)

luotettava sijainti

materiaaleja sisätiloissa

polttoainesäiliö avataan avaimella

tavaratilan alle varaa

takasumuvalon sytyttämiseksi ensimmäisen on sytytettävä.

joidenkin painikkeiden ja kytkimien sijainti

pehmeät istuimet (pitämällä vartaloa kulmissa)

vain moottori

huono ohjauspyörän käyttäytyminen suurilla nopeuksilla

ei ESP: tä, ei suojaverhoja

huonot perusvarusteet

ei tietoa ulkolämpötilasta