Koeajo Dacia Logan MCV: Supercombs

Uuden Logan MCV: n tavoitteena on olla hyvin erilainen kuin tavallinen farmari-versio. Dacia ja tarjoavat enemmän tilaa, enemmän tilaa sisustuksen muuttamiseen ja halvempi hinta kuin kukaan muu tässä luokassa. Ensivaikutelma

MCV-sedaniin verrattuna se on 20 senttimetriä pidempi, 11 senttiä pitempi, akseliväli kasvaa jopa 27 senttimetriä ja hyötykuorma on 100 kiloa. Itse asiassa se osoittautui täysin erilaiseksi autoksi, jolla oli valtava lastikapasiteetti tälle luokalle 700 litraa viidelle matkustajalle ja 2350 litraa kahdelle matkustajalle.

Mallin luojat Pariisin Renault -kehityskeskuksesta

ja Pitestin lähellä sijaitsevan Myovenin tehtaan tuottajat kuvittelevat ilmeisesti MCV: n käyttävän suuria perheitä ja eri käsiteollisuuden ihmisiä, jotka arvostavat mahdollisuutta käyttää sitä kevyenä kuorma-autona. Seitsemän istuimen version takarivin istuimet voidaan taittaa eteenpäin erikseen tai purkaa, kun taas toinen rivi on jaettu ja taitettu suhteessa 2: 1. Kuormaus tapahtuu helposti ja kätevästi kaksilehtisen takaluukun kautta, jolla on myös suhde 2: 1.

Toistaiseksi MCV on saatavana samoilla neljällä moottorilla kuin Logan-sedan-versio. Kolmella bensiiniyksiköllä on 75 hv. alkaen. (1.4), 90 cp (1.6) ja 105 cp. (1.6 16 V), ja 1.4 dCi -dieselmoottori kehittää 70 hv. Koeajon aikana hyvällä tiellä Cluj-Napocan ja Sighisoaran välillä diesel- ja tehokkain bensiinimoottori suoriutuivat hyvin, mutta kaksi heikompaa bensiinimoottoria voivat joutua vaikeuksiin täysin kuormitettuna. Muussa tapauksessa dieselmoottorin pito, joka saavuttaa maksimissaan 160 Nm nopeudella 1700 kierrosta minuutissa, riittää sujuvaan ajamiseen ja ohittamiseen, ja 16-venttiilinen bensiinimoottori sallii dynaamisemman ajotavan, mikä tarkoittaa enemmän vaihdetta, koska suurin vääntömomentti on käytettävissä vain nopeudella 3750 rpm.

Ajomukavuus

ei aiheuta valituksia. Renaultin B-alusta on rakenteen perusta, johon Clio, Modus ja Nissan Micra asennetaan. Asetukset ovat suhteellisen vakaat ranskalaiselle autolle, mutta hyväksyttävissä rajoissa. Tuskin yllätät epämiellyttävästi kaarreajossa, jos muistat, että Logania myydään ilman ESP: tä. Tilavan hytin sisätiloja voitaisiin kutsua "spartalaisiksi", jos ystävälliset omistajat eivät toimittaneet meille huippuluokan laitteistoversioita, joissa on kaikki lisäelementit, mukaan lukien tehokas ilmastointilaite, joka vastaa lämpimämmän ilmaston olosuhteita. niin voimakas. mutta hyvän kuuloinen Blaupunkt-äänijärjestelmä CD- / MP3-soittimella. Muuten talouden tavoittelu on johtanut epätavallisiin ratkaisuihin, kuten kahden sähkötoimisen ikkunan ohjauspainikkeen sijoittaminen keskikonsoliin ja vaihdevivun eteen.

Nämä ja muut säästäväisyyden merkit ovat täysin linjassa sen filosofian hengen kanssa, joka johti Logan-mallisarjan luomiseen. Kaikki alkoi silloisen Renaultin toimitusjohtajan Louis Schweitzerin vierailusta Venäjälle presidentti Jacques Chiracin kanssa, jonka aikana hänet yllätti tosiasia, että Lada-mallit menevät paljon paremmin kuin nykyaikaiset, mutta kalliimmat autot. Renault merkki. ”Katsoin näitä vedenpaisumuksellisia autoja, enkä halunnut uskoa, että meillä olevalla tekniikalla emme voi tehdä hyvää autoa 6000 14 eurolla. Kokosin listan ominaisuuksista vain kolmella sanalla – moderni, luotettava ja edullinen, lisäten, että kaikessa muussa voidaan tehdä kompromisseja." Uuden Logan MCV:n lähtöhinta on myös luokkaansa ja kokoonsa nähden erittäin alhainen (982 1,4 BGN 75 litran 860 hv:n versiosta), mutta hyvin varusteltu auto maksaa tuttuun tapaan enemmän – jos niin haluaa. Esimerkiksi ABS:n halvimman version varustamiseksi joudut maksamaan paitsi itse laitteesta (19 BGN), myös Laureate-laitesarjasta, mikä nostaa hinnan 167 XNUMX BGN:iin.

Teksti: Vladimir Abazov

Kuva: kirjailija, Renault