Koeajo Dacia Logan MCV: vieras Balkanilta

Yli 100 kilometriä - kaksi ja puoli maapallon ympyrää - romanialaisen Dacia Loganin täytyi todistaa, kuinka helposti ja vakuuttavasti hän selviää jokapäiväisistä tehtävistä tällä viettelevällä autolla.

Ensin paljastetaan salaisuus, miksi Logan MCV näyttää jopa 100 kilometrin jälkeen melkein uudelta – sekä sisältä että ulkoa. Syynä on, että auton yksinkertaisen sisustuksen muodostavat kovat muovit tuskin kuluvat ajan myötä, eikä korin muotoilu loista vaikuttavalla kauneudella, joka, kuten tiedätte, on melko ohikiitävää. Kun MCV aloitti maratonkokeet helmikuussa 000, kauneus ei tullut kysymykseen. Paljon tärkeämpää oli kysymys siitä, kuinka tämä halpa auto voisi kulkea pitkiä matkoja.

Mikä budjetti on?

Sitä muuten voidaan kutsua halpoksi vain ottaen huomioon sen perushinta (Saksassa), joka on 8400 euroa, joka on nyt 100 euroa korkeampi. Tätä rahaa varten tavaravaunumalli ei edes tarjoa ohjaustehostinta, testiauton hinta Laureate-kokoonpanoversiossa, jossa 68 hv: n turbomoottorimoottori. ja lisäpalvelut, kuten kolmannen rivin istuimet, CD-radio, ilmastointi, kevytmetallivanteet ja metallilakka, nousivat 15 000 euroon.

Jokainen, joka haluaa laskea, oliko se paljon vai vähän. Vastaus ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että tällä hinnalla ei tänään ole muuta autoa, jolla olisi kykyä majoittaa seitsemän matkustajaa tai kuljettaa lauma vanhoja pesukoneita kierrätysvarastoon.

Toimivuus on etusijalla

MCV ei pettänyt ketään, koska kukaan ei odottanut siltä enempää, eikä valmistaja lupaa muuta kuin pragmaattista ja vaatimatonta liikkuvuutta. Tämä malli voi kuitenkin muuttaa tapaa katsoa autoa - kaksi tai kolme päivää ratissa riittää ymmärtämään, että et todellakaan tarvitse paljon muuta.

Kun matkustat Loganin kanssa, voit kiinnittää enemmän huomiota ajoon, koska melkein mitään ei häiritse häntä. Useita tarjolla olevista ominaisuuksista todella käytetään. Mitään ei säännellä itsessään, ja tämä pätee edes vaatimattomaan audiojärjestelmään. Sen möisevä ääni kuulostaa herätyskellolta, mutta melun kanssa, jonka moottori säteilee nopeudella 130 km / h ja enemmän, kalliimpi järjestelmä on turha.

Sielu vuokrattavana

Hieman enemmän tehoa ei kuitenkaan ole tarpeetonta. Itse asiassa 1,5 litran dieselin dynaamiset ominaisuudet eivät vaikuta subjektiivisesti niin flegmaattisilta kuin mitatut arvot osoittavat. 1860 kilon enimmäispaino kuitenkin ylikuormittaa 68 hevosta. "Kun aloitin, minusta tuntui aina, että seisontajarru oli päällä", kirjoitti kollega Hans-Jörg Gotzel testipäiväkirjaan. Ollaksemme rehellinen, meidän on kuitenkin lisättävä, että tuolloin MCV kuljetti kaikkia retkeilyvarusteitaan ja kokoontaitettavaa Klepper-venettä yhdessä viiden hengen Goetzel-perheen kanssa.

Huolimatta joistakin moottorin eduista - hyväksyttävä keskikulutus 6,8 l/100 km, sekä alhainen jarruteho ja huono renkaiden kuluminen - lokakuussa 2008 tehdyn farmaripäivityksen jälkeen Dacia ei enää tarjoa tätä moottoria Saksassa. Ainoa diesel mallistossa on 1.5 dCi -versio 86 hevosvoimalla. Se maksaa 600 euroa enemmän, on saman arvoinen ja tarjoaa enemmän temperamenttia, mutta kuljettajalla ei ole enää sitä ylpeä tunnetta, että hän on valloittanut vuoren tai pitkän matkan oman ajotaitonsa ansiosta.

Keinutuolissa

Autolla numerolla B-LO 1025 on ajettu pitkään ympäri Eurooppaa. Hitaat lämpöreaktiot ja ilmastointilaitteen nopea ylikuormitus sekä epämukavat istuimet olivat huolestuttavia. He olivat syynä ensimmäiseen suunnitellulle vierailulle palveluun. 35 644 kilometriltä kuljettajan istuin muuttuu keinutuoliksi. Takuun nojalla koko tuki- ja säätömekanismi vaihdettiin, mutta tällä tavoin ongelma ratkaistiin lyhyessä ajassa.

Tämä on muuten ainoa todella ärsyttävä ja kallis (takuuajan ulkopuolella) vahinko. Kaikki muut ongelmat olivat suhteellisen pieniä - esimerkiksi testin puolivälin tienoilla takapyörän jarrut piti puhdistaa ja voidella, ja toisella korjaamokäynnillä lähivalojen polttimo vaihdettiin. Kolmannella suunnittelemattomalla korjaamokäynnillä auto sai uuden jarruvalokytkimen ja pyyhkimen suuttimen.

Yksinkertainen mutta luotettava

Loganilla ei ollut enempää vahinkoa, mutta hänellä ei ollut paljoakaan vahingoitettavaa. Vanheneminen on lähes huomaamaton - ja 100 km:n jälkeen vaihteisto vaihtaa samalla pätkimällä kuin ensimmäisenä päivänä, ja kytkin kytkeytyy, kuten aina, myöhään. Muutamat naarmut puskureissa osoittavat vaikeaa mittojen havaitsemista. Kerran parkkipaikalla pylväs repesi irti vasemman sivupeilin, mutta auto ei ollut sattumaa, että se oli vammainen. Tai ehkä halpa auto jyrisee tai jopa ruostuu? Ei jälkeäkään sellaisista ilmiöistä.

MCV:n hyvä terveys perustuu säännölliseen ennaltaehkäisyyn. Silti lyhyet 20 000 km:n huoltovälit puolittuvat 10 000 km:n tarkistuksilla. Tältä osin Renaultin ohjeet ovat epäjohdonmukaisia. Esimerkiksi lukija Wolfgang Krautmacher saa valmistajalta reseptin, jonka mukaan tämä tarkistus on vain kertaluonteinen - 10 000 km:n jälkeen.

Viralliseen pyyntöön vastattiin kuitenkin, että takuun voimassaoloa varten on tehtävä tarkistukset jokaisen 10 000 km: n välein parittoman sarjanumeron jälkeen. Tosiasia, että MCV: n ei tarvitse paitsi suorittaa säännöllistä huoltoa suhteellisen korkealla keskimääräisellä hinnalla (285 eurolla), saatuaan joka kerta kohtuullisen määrän (5,5 litraa) tuoretta moottoriöljyä, vaan myös käydä läpi useita välitarkastuksia. maksaa keskimäärin 71 euroa.

Balance

Tuloksena käy ilmi, että Logan lähes 1260 eurolla vaatii noin kaksi kertaa enemmän huoltokustannuksia kuin Renault Clio 30 000 kilometrin huoltovälillä. Tämä näkyy auton kokonaiskustannuslaskelmassa, joka ilman renkaita, öljyä ja polttoainetta on 1,6 senttiä - noin 50 prosenttia enemmän kuin tavallisesti tässä hintaluokassa.

Siksi huolimatta käytettyjen autojen myymisen korkeista kustannuksista 100 km: n jälkeen, Dacia ei ole oikeastaan ​​halpa auto, mutta silti tarpeeksi kannattava kaikille, jotka eivät halua autoa rakastua, vaan auttavat heitä. tosielämässä.

teksti: Sebastian Renz

LOgan MCV Bulgarian markkinoilla

Bulgariassa Logan MCV on saatavana bensiinillä (75, 90 ja 105 hv) ja dieselmoottoreilla, joiden moottori on 70 ja 85 hv. kanssa., kahdella tehokkaammalla bensiiniyksiköllä ja dieselllä, jonka kapasiteetti on 85 hv. voidaan tilata vain palkinnonsaajan korkeimmalla varustetasolla. Perushintainen dieselversio 85 hv: lla Kylä maksaa 23 590 levit viiden paikkaiselle ja 25 590 levit seitsemän paikkaiselle vaihtoehdolle (mahdollisuus arvonlisäveron palautukseen).

Mielenkiintoinen ehdotus on propaani-butaanilla toimiva muutos (90 hv, 24 190 BGN. Seitsemällä istuimella), jolla on toisin kuin muissa malleissa, joissa on lisäasennetut kaasujärjestelmät, täysi oma takuu. Lisäksi kaasupullo sijaitsee vararengasalueella, eikä se vie lastitilaa.

Arviointi

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Toinen paikka vastaavan luokan ABS: n vaurioindeksissä. Korkeat ylläpitokustannukset johtuvat lyhyistä huoltoväleistä (10 000 km).

tekniset yksityiskohdat

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Työtilavuus	-
Teho	68 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	18,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	150 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,3 l
Lähtöhinta	-