Dacia Logan MCV 1.5 dCi -voittaja
Pitoisuus
Mutta se on normaalia. Testaamamme autot ovat yleensä täynnä lisävarusteita, jotka vain ponnahtavat saumasta. Ei ole yllättävää, että laitteet voivat saavuttaa jopa yli puolet auton kustannuksista. Tietysti silloin on vaikea löytää jotain todella pahaa, koska he asettavat meidän käsiin lelun, jolla ei ole mitään tekemistä todellisen maailman kanssa.
Ostaisitko itse tuollaisen auton? "Ei helvetti, se on liian kallista", sanomme toisillemme kahvin ääressä, "ja ottaisin sellaisen, jossa oli tuo moottori ja keskimääräinen varustepaketti itsestäänselvyytenä", keskustelu yleensä päättyy.
Tiedämme, että hinta on sivukysymys asiakkaalle. Auto, joka merkitsee jollekin seuraavan viiden vuoden aikana kaikkia säästöjä ja uhrauksia, voi olla jollekin kahdessa kuukaudessa ansaittavissa oleva pikku juttu. Mutta niin se vain on, eivätkä erittäin lihava lompakko edes ajattele autoa, jota keskipalkkainen katselee päiviä ja viikkoja ja laskee uudelleen lainasummaa, johon heillä on varaa.
Autot ovat liian kalliita, varput sirkuttavat. Mutta eivät kaikki! Emme tarkoita varpusia, me koneita.
Renaultilla he tunsivat itsensä markkinarakoksi ja tukivat romanialaista Daciaa teknologian, autoteollisuuden ja suunnittelun näkökulmasta, mikä on eräänlainen vastaus Euroopan ja länsimaisen automaailman äidiltä yhä tasa -arvoisemmille ja ennen kaikkea armoton kilpailu Kauko -maailmasta. Itään. Toistaiseksi emme laske heidän joukkoonsa kiinalaisia, vaan pääasiassa korealaisia, joiden tuotemerkit ovat Hyundai, Kia ja Chevrolet (aiemmin Daewoo). Heidän autonsa ovat pirun hyviä, ja jo tarjoamansa rohkean neljän tai viiden vuoden takuun ansiosta yhä useammat eurooppalaiset valitsevat ne. Tätä kutsutaan kilpailuksi, mikä on hyvä, koska se stimuloi kilpailua ja kilpailua meille eurooppalaisille auton ostajille.
Renault elää parhaillaan tarinaa, jonka he aloittivat Volkswagenissa noin kymmenen vuotta sitten. Muistatko Skodan, hänen uskomattomat suosikkinsa ja Felician? Ja sitten ensimmäinen Octavia? Kuinka moni tuolloin oli samaa mieltä siitä, että se oli hyvä auto, mutta se on sääli, koska sen nenässä on Škoda -merkki. Nykyään Škodaa nenäpuhalletaan vain vähän ihmisiä, koska brändi etenee kaikilla alueilla.
Nyt sama tapahtuu Dacian kanssa. Ensimmäinen oli Logan, muuten oikea, mutta hieman vanhanaikainen muotoilu, jonka vanhemmat väestöt pitivät itsestäänselvyytenä, mutta he vannovat edelleen sedanin takaosan kauneudesta sen arvottomuudesta huolimatta. Viime vuonna julkaistut ensimmäiset kuvat Logan MCV: stä viittasivat edistymiseen.
Todellakin, hienoa edistystä! Limusiinipakettiauto näyttää hyvältä. Suunnittelijat ovat luoneet modernin, mukavan ja dynaamisen "matkailuauton", jossa ei ole vain kauniisti suunniteltu ulkopuoli, vaan myös sisäinen. Todella suuren tilan lisäksi se tarjoaa seitsemänpaikkaisen vaihtoehdon. Lumikki ei todellakaan voinut lähteä matkalle seitsemän kääpiönsä kanssa, mutta seitsemänhenkinen perheesi voi ehdottomasti. Siten Logan MCV:ssä numerolla seitsemän on upea merkitys. Halvempaa "sinkkua" kolmannella istuinrivillä ei ole - sitä ei ole olemassa! Voimme siis vielä kerran korostaa, että tilan ja istumapaikkojen layout ja annostelu heitä hämmästytti. Takaistuimelle pääsee keskirivin taitettavien istuinten kautta, mikä vaatii joustavuutta, mutta kolmanteen riviin tarkoitetuilla lapsilla ei tällaisia ongelmia ole. Matkustajat, jotka eivät ole aivan koripallon kokoisia, istuvat hyvin takapenkillä, mutta keskipitkät eivät valita jalka- tai pääntilan puutteesta. Eivät ainakaan tehneet.
Tarkoitatko, että et tarvitse seitsemää paikkaa? Okei, laita ne pois ja yhtäkkiä saat pakettiauton, jolla on erittäin suuri runko. Jos tämä ei riitä sinulle ja autossa on vain kaksi henkilöä, voit taittaa keskipenkin ja avata noutopalvelun päivätoimintaan.
MCV: n erityispiirteenä on myös kaksilehtinen epäsymmetrinen purkuovi, jonka kautta pääset nopeasti ja helposti tavaratilaan litteällä pohjalla (toinen plus). Tällä tavalla sinun ei tarvitse avata suurta ja raskasta takaluukkua laukkujesi lataamiseksi, vain vasen lokasuoja.
Perheitä tai niitä, jotka aikovat kuljettaa seitsemän henkilöä tässä autossa, tarvitsee vain muistuttaa yhdestä puutteesta, kun seitsemän istuinta on paikoillaan. Tuolloin tavaratila on niin suuri, että siihen mahtuu vain muutama laukku tai kaksi matkalaukkua, jos tilaa on helpompi kuvitella niin. Tämä johtuu kompromissista, jonka auton suunnittelijat joutuivat tekemään, koska Logan MCV:n kokonaispituus ei ylitä neljää ja puoli metriä. Mutta koska se on käytännöllinen auto, sillä on ratkaisu – katto! Vakiokattotelineet (Laureate-verhoilu) vaativat hyvän ja suuren kattotelineen tämän ongelman poistamiseksi.
Logan MCV osoittaa myös yksinkertaisuutensa ja käytettävyytensä etuistuimissa. Kuljettajaa tervehtii suuri ohjauspyörä, joka mahtuu mukavasti käsiin, mutta ei valitettavasti ole säädettävissä, sekä istuin, jonka pituutta ja korkeutta voidaan säätää, joten emme voi valittaa mukavuuden puutteesta tai ergonomisesta vastuksesta.
Varusteet ovat tietysti niukat, se on halpa kone, mutta tarkemmin tarkasteltuna huomaamme, että ihminen ei enää tarvitse sitä. Ilmastointi toimii moitteetta, ikkunat avautuvat sähköllä ja emme voi moittia, että ikkunat ovat hieman vanhanaikaisia (keskikonsolissa). Esimerkiksi ohjauspyörän vivut ovat vieläkin ergonomisempia kuin nykyaikaisemmassa autossa, koska ne ovat helppokäyttöisiä, eikä niitä ole tarkoitettu kehuttavaksi. Tarina jatkuu samaan tyyliin, vaikka istuisitkin ratin taakse ja mietit, minne lompakkosi, kännykkäsi ja juomapullosi kanssa mennään – Loganilla on siihen riittävästi laatikoita ja säilytystilaa.
Muovi varusteiden sisällä ja päällä on todella kovaa (ei missään tapauksessa halpaa), mutta käytännöllistä, koska se pyyhitään nopeasti rievulla. Itsellesi hieman paremman tunteen vuoksi saatat haluta vain toisen ovenkahvan ja autoradion isoilla painikkeilla. Valitettavasti tämä on yksi harvoista auton sisätilojen osista, joista emme olleet vakuuttuneimpia. Itse asiassa siitä ei puutu mitään, vain hieman enemmän kuin kuljettaja tarvitsee, kun hän yrittää katsoa tietä ja löytää samalla halutun radiotaajuuden.
Itse matkan aikana Logan MCV täytti odotuksemme. Keulassa se on varustettu taloudellisella 1.5 dCi -dieselmoottorilla, jonka teho on 70 "hevosvoimaa" Renault-konsernilta. Moottori on hiljainen ja kuluttaa vain 6 litraa dieseliä, jos tarkastellaan keskimääräistä testikulutusta. Maantiellä ei kulunut liikaa - tarkalleen ottaen reilut seitsemän litraa, 5 litraa 7 kilometriä kohden, vaikka kaasupoljin olikin suurimman osan ajasta "naulattu" maahan. Kävi ilmi, että lailliset rajoitukset eivät aiheuta hänelle ongelmia, koska hän ryntää helposti määränpäähänsä matkalentonopeudella 6-100 kilometriä tunnissa, kuten osoittaa nopeusmittari erittäin läpinäkyvien ja suurten antureiden välillä, jopa varustettuna. - ajotietokone.
Vain ylämäkeen ajettaessa moottori hajoaa liian nopeasti, ja sitten sinun on vaihdettava pienemmälle vaihteelle, jotta voit käynnistää auton ja kiivetä esimerkiksi Vrhnik -rinteeseen tai voittaa rinteen kohti Nanosta. Pienellä vaivalla tämä Logan MCV voi tehdä kaiken, mutta se ei tietenkään ole kilpa -auto. Tähän sopii myös vaihteenvalitsimen tarkkuus, joka saattaa hieman valittaa karkeasta ja liian nopeasta kädestä, mutta ei tietenkään loukkaa meitä millään tavalla.
Mielestämme se käyttäytyy täydellisesti auton kanssa. Ja jos lopetamme tarinan siitä, miten auto ajaa alustalta, emme kirjoita mitään uutta. Kotitalousperinteiden mukaisesti se on suunniteltu kestäväksi ilman, että painotetaan mukavuutta tai urheilullisuutta. Niin kauan kuin tie on tasainen, ilman kuoppia ja kuoppia, se näyttää todella hyvältä vain silloin, kun olet tosissasi tien käännöksistä ja kolhuista, jousitus sisältää sen, että sinun on katsottava syvemmälle lompakkoosi todellisen limusiinimukavuuden saavuttamiseksi. Toinen 9.000 XNUMX euroa olisi, kuten sen pitäisi olla, ilman valintoja nirsoilta toimittajilta. Voi, mutta se on toisen Dacio Logan MCV: n hinta!
Tällä tavalla varustetun Laureate 1.5 dCi -version hinta on 11.240 1 € normaalihintahintaan. Halvin mahdollinen Logan MCV 4 litran bensiinimoottorilla ei ylitä XNUMX euroa. Onko se sen arvoista? Olemme itse miettineet jatkuvasti, tarjoavatko kalliimmat autot todella paljon enemmän. Vastaus ei ole helppo, koska se on sekä positiivinen että negatiivinen. Kyllä, tietysti muilla (erityisesti) kalliimmilla on enemmän mukavuutta, tehokkaampi moottori, parempi radio, parempi verhoilu (vaikka mitään ei puuttukaan), enemmän turvallisuutta, vaikka tässä MCV: ssä on etu- ja sivuturvatyynyt sekä ABS jarruvoimalla. jakelu.
Mikä muu ja kalliimpi auto saa varmasti myös naapurit kadehtimaan enemmän kuin Logan MCV, mutta kun brändi saa maineensa, myös tämä muuttuu, ja siihen asti voit kiinnittää kunniamerkin, ehkä Renault -logon. Vasta silloin emme voi enää taata sinulle hyviä naapuruussuhteita. Tiedätkö, kateus!
Petr Kavchich
Kuva: Ales Pavletić.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi -voittaja
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 11.240 € |
| Testimallin hinta: | 13.265 € |
| Teho: | 50 kW (68 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Suurin nopeus: | 150 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,3l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 6 vuotta, lakatakuu 3 vuotta. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 681 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6038 € |
| Renkaat (1) | 684 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6109 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1840 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 16977 € 0,17 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - poraus ja iskun koko 76 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.461 cm3 - puristussuhde 17,9: 1 - maksimiteho 50 kW (68 hv) nopeudella 4.000 10,7 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteho 34,2 m/s – tehotiheys 47,9 kW/l (160 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.700 Nm nopeudella 1 2 rpm – XNUMX nokka-akseli päässä (jakohihna) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - monipisteruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeus yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 pyörät - 185/65 R 15 T renkaat, vierintäympärys 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 17,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | farmari - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä, rumpu, mekaaninen seisontajarru takana pyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.205 kg - sallittu kokonaismassa 1.796 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1.300 kg, ilman jarrua 640 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.993 mm - raide edessä 1481 mm - takana 1458 mm - ajosäde 11,25 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1410 mm, keskellä 1420 mm, takana 1050 mm - istuimen pituus, etuistuin 480 mm, keskipenkki 480 mm, takapenkki 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, jossa on 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 reppu (20 litraa); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) 7 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × ilmalaukku (36L) |
Mittauksemme
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / suht. Omistaja: 43% / Renkaat: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Mittarilukema: 2774 km) | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 20,9 vuotta ( 106 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 38,7 vuotta ( 130 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 23,9 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 150 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,6l / 100km |
| testikulutus: | 6,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,2m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (259/420)
Itse asiassa autossa ei ole mitään, se on tilava, näyttää hyvältä, siinä on taloudellinen moottori ja mikä tärkeintä, se ei ole liian kallis. Kuitenkin, jos tarvitset seitsemän paikkaa, halvempi ei ole kaukana.
Ulkopuoli (12/15)
Olkoon miten tahansa, Dacia, ehkä ensimmäistä kertaa nyt näyttää hyvältä, nykyaikaisemmalta.
Sisätilat (100/140)
Itse asiassa siinä on kaikki mitä tarvitset, ja materiaalit ovat melko hyviä.
Moottori, vaihteisto (24
/ 40)Muuten moderni moottori voisi olla tehokkaampi rinteisiin osuessaan.
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Se ajaa paremmin kuin sedaaniversio, mutta emme voi puhua todella hyvästä ajoasennosta.
Esitys (16/35)
Liian heikko moottori ja raskas kone eivät ole yhteensopivia.
Turvallisuus (28/45)
Tarjoaa hämmästyttävän turvallisen tason (erityisesti passiivisen), koska siinä on sekä etu- että sivuturvatyynyt.
Talous
Sinun on vaikea löytää autoa, joka tarjoaa enemmän rahaa, joten sen ostaminen perhebudjetin kannalta kannattaa.
Kiitämme ja moitimme
hinta
seitsemän paikkaa
avoin tila
apuohjelma
Polttoaineenkulutus
Voittajalaitteet
moottori törmää rinteisiin
hieman epätarkka ja hidas lähetys
ajotieltä puuttuu sileys
näkymättömät koukut oven sisäpuolella
autoradiossa on liian vähän avaimia
