Koeajo Dacia Duster Red Line TCe 150: Punainen viiva

Dacian vapautumisen seuraava vaihe matkalla budjetista massasegmenttiin

Kun Renault aloitti "modernin, luotettavan ja edullisen" auton massatuotannon Romanian tehtaallaan viisitoista vuotta sitten, ehkä jopa optimistisin ranskalainen yritys ei tiennyt, kuinka onnistunut heidän ideansa olisi.

Vuosi vuodelta Dacia-mallit, joissa on yksinkertainen varustus, mutta joissa on kaikki tarvittava laajan asiakaskunnan tarpeisiin, menestyvät yhä enemmän merkin valikoiman kasvaessa ja sisältää nykyään sedanin, farmariauton, viistoperän, tila-auton, kevyen pakettiauto ja tietysti tämän päivän SUV:n väistämätön malli - Duster, joka ilmestyi markkinoille vuonna 2010.

Kestävän rakenteensa, maastokäyttökyvyn (etenkin kaksoisvaihteistoversioissa), keveyden ja Renault-Nissan-moottoreidensa ansiosta ensimmäisen sukupolven Dacia Duster on osoittanut itsensä kymmenillä markkinoilla. Meillä on tapana yhdistää tietty määrä naapurikateutta, lähinnä Romanian Miovenin tehtaaseen, mutta sitä valmistetaan myös eri nimillä Brasiliassa, Kolumbiassa, Venäjällä, Intiassa ja Indonesiassa. Eli kaksi miljoonaa kappaletta kahdeksassa vuodessa.

Viime vuodesta lähtien mallin toinen sukupolvi on ilmestynyt markkinoille houkuttelevammalla ulkonäöllä, enemmän turvajärjestelmiä ja hyväksyttävää mukavuutta tavalliselle eurooppalaiselle kuluttajalle.

Aluksi mallin ulkonäkö on yksi sen vahvuuksista - korin muoto ehdottaa vielä enemmän dynamiikkaa kuin ehdotetut bensiini- ja dieselmoottorit voivat tarjota. Nyt on kuitenkin tapahtumassa merkittäviä muutoksia tässä suhteessa…

Arvostettu auktoriteetti

Samanaikaisesti rajoitetun painoksen Red Line -esittelyn kanssa, jossa on tuoreita muotoiluelementtejä, Dacia laajentaa mallivalikoimaansa kahdella 1,3-litran bensiinimoottorilla, jotka ranskalais-japanilainen konserni on kehittänyt yhteistyössä Daimlerin kumppanien kanssa.

Yksiköt ovat teholtaan 130 ja 150 hv. ja heidän kanssaan Duster Red Linesta tulee kaikkien aikojen tehokkain Dacian tuotantoauto. Moottorit ovat erittäin moderneja, suoraruiskutuksella ja keskusruiskutuksella, erityisellä pinnoitteella sylintereissä Mirror Bore Coating -tekniikka, jota käytetään Nissan GT-R -moottorissa.

Nopea turboahdin on vesijäähdytteinen ja jatkaa käyntiään myös moottorin pysähtyessä. Moderneissa yksiköissä on hiukkassuodatin (GPF) ja ne täyttävät Euro 6d-Temp -päästöstandardin.

Saman perheen moottoreita käytetään monissa Renault-, Nissan- ja Mercedes -malleissa, ja ne yhdistävät Dacian SUV -luokan edustajan arvostettuihin ja suosittuihin ajoneuvoihin. Pienillä yksityiskohdilla (kuten mustilla sivupeilikoteloilla, joissa on punaiset viivat, punaiset aksentit ohjaimissa, ovenkahvat, vaihdevipu ja istuinverhoilu) suunnittelijat ovat tuoneet urheilullisen elementin auton ulkopuolelle vastaamaan enemmän tehoa.

Laitteisto puhuu myös tavoitteiden lisääntymisestä: audionavigointijärjestelmä Media-Nav Evolution, jossa on 7-tuumainen kosketusnäyttö ja (valinnaisesti) Keski- ja Itä-Euroopan kartta, MultiView Camera (nelikamerainen järjestelmä, jossa on kaksi toimintatilaa, valinnaisesti), varoitus "sokean" esineistä »Pisteen päässä autosta, takapysäköintianturit ja (lisämaksusta) avaimeton pääsyjärjestelmä, lämmitetyt etuistuimet ja automaattinen ilmastointi. Siten huonosti varusteltujen Dacia-mallien muistista on tulossa yhä enemmän menneisyyttä.

Toistaiseksi uusi moottori on yhdistetty vain etuvetoon (neliveto on odotettavissa myöhemmin tänä vuonna), mutta normaaleissa sää- ja maasto-olosuhteissa tämä ei näytä olevan haitta, jopa parantamalla lineaarista dynamiikkaa pienemmän painon kustannuksella.

Auto voittaa kolhut yllättävän mukavasti, melunvaimennus on parempi kuin aiemmin, eikä uusi moottori ole liian kovaa. Manuaalivaihteisto ei voi täysin piilottaa turbopyöriä, mutta 250 Nm: n suurin työntövoima on saatavana 1700 kierrosta minuutissa.

Jos yrität ajaa suurella voimalla suurella voimalla kulmissa epätasaisella alustalla, saatat olla yllättynyt rungon äkillisestä kulmasta ja kallistumisesta. On paljon miellyttävämpää hemmotella itseäsi rauhallisella ja sujuvalla liukumalla tiellä, kuten perheen SUV-mallille sopii.

Duster Red Line -sarjan hinnat uudella bensiinimoottorilla (150 hv) alkavat 19 600 dollarista, dieselversio (115 hv) on noin 600 dollaria kalliimpaa. Testiauto, jossa on edellä mainitut lisäosat, maksaa 21 500 dollaria. Twin-voimansiirron lisämaksu on 2 dollaria.

Johtopäätös

Punainen viiva -nimeä voidaan pitää viittauksena punaisen linjan rajaan, joka erottaa budjettiautot tavallisista massa-autoista. Mercedes-malleissa käytetyn uuden moottorin myötä tämän linjan voittaminen on helpompaa.