Koeajo Dacia Sandero: Aivan tavoitteessa
Dacia antoi Sanderolle osittaisen mutta erittäin tehokkaan remontin
Dacian strategia on osoittautunut valtavaksi menestykseksi – myös markkinoilla, joilla kukaan ei odottanut vaikuttavan romanialaisen tuotemerkin kehitykseen. Ja selitys on melko yksinkertainen - ajattele kuinka monta nykyaikaista globaalia automerkkiä, joka on erikoistunut vain kohtuuhintaisten, toimivien ja luotettavien mallien tuotantoon, voit ajatella? Ei väliä kuinka paljon ajattelet, useampaa kuin yksi yritys ei tule mieleen. Siitä yksinkertaisesta syystä, että Dacia on tällä hetkellä ainoa laatuaan valmistaja, joka ei pyri olemaan teknisten trendien eturintamassa, seuraamaan tai luomaan muotitrendejä, vaan yksinkertaisesti tarjoaa asiakkailleen kaikki klassisen henkilökohtaisen liikkuvuuden edut. edullisimpaan hintaan.
Tapa, jolla Dacia on lähestynyt Logan- ja Sandero-malliperheen uudistusta, osoittaa selvästi, että brändi tietää tarkalleen missä se on ja minne sen on mentävä jatkaakseen kuuluisaa läsnäoloaan markkinoilla. Ulkoisesti mallit ovat saaneet enimmäkseen päivitetyn käyttöliittymän, mikä antaa heille houkuttelevamman ja modernimman ilmeen, ja muita monimutkaisia muutoksia on havaittavissa.
Aivan kymmenen parhaan joukossa
Ensimmäinen asia, joka erottuu uudistettujen mallien sisustuksesta, on täysin uusi ohjauspyörä. Sen vaikutus on silmiinpistävä - se ei vain näytä paremmalta kuin edellinen, niin sanotusti yksinkertainen ohjauspyörä. Tyylikkäästi muotoiltu uusi ohjauspyörä muuttaa kirjaimellisesti auton sisustuksen ilmettä, sen erinomainen pito lisää ajomukavuutta ja, jos uskot, luo jopa autenttisemman ohjaustuntuman. Ja älkäämme unohtako - äänitorvi on vihdoin paikallaan - ohjauspyörässä, ei suuntavilkkuvivussa. Uudet koriste-elementit sekä erilaiset verhoilu- ja verhoilumateriaalit tuovat lisää laatua, kun taas lisätilaa esineille ja uudet vaihtoehdot, kuten peruutuskamera, helpottavat Loganin ja Sanderon omistajien arkea huomattavasti.
Uusi kolmisylinterinen perusmoottori
Merkittävin teknologinen innovaatio on nykyisen perusmoottorin korvaaminen iskutilavuudella 1,2 litraa ja 75 hv. täysin uudella kolmisylinterisellä yksiköllä. Nykyaikaisessa alumiinilohkolla varustetussa koneessa on säädettävä öljypumpun ja kaasunjakelun säätö, teho 73 hv, iskutilavuus 998 kuutiosenttimetriä. Dacia lupaa vähentää CO10-päästöjä 2 prosenttia, vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa dynamiikkaa. Luonnollisesti, jos odotat tältä pyörältä rohkeuden ihmeitä, olet yksinkertaisesti väärässä paikassa. Kiistaton tosiasia on kuitenkin, että temperamentti on yhtä ideaa parempi kuin edellinen 1,2-litrainen moottori, kiihtyvyydestä tulee paljon spontaanimpaa ja pito alhaisilla ja keskinopeuksilla on suorituskyvyltään varsin kohtuullinen. Myös polttoaineenkulutus taloudellisemmalla ajotyylillä on miellyttävän vaikuttava - noin 5,5 l / 100 km.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Valokuvat: Dacia
