Dacia Lodge: käytännöllinen asiantuntija

Dacia Lodge: käytännöllinen asiantuntija

Auton arvostamiseksi on hyvä ymmärtää sen ydin, eikä pidä rajoittua vain selviin tosiasioihin, kuten hinta.

Hinnasto koodia 000884 vastaan ​​Volvo V40: n lisävarusteilla on suositeltavaa käyttää seuraavassa vaihtoehdossa: vaihdevivun sisällä oleva valaistus. Tervetuloa 126. auton keksimisvuodelle, kun useimmat meistä ovat keskittyneet niin paljon esimerkiksi vaihteenvalon koristevalaistukseen, että olemme näyttäneet unohtaneen auton todellisen perustarkoituksen. Siksi usko minua, kannattaa tutustua Dacia Loggiin tarkemmin.

Asioiden ydin

Dacia vie meidät takaisin nelivetoisen liikkuvuuden puhtaaseen ja väärentämättömään olemukseen, ei teeskentelyä ja yksinkertaisuutta - tunteen, josta nauttivat sadat tuhannet klassisten autojen omistajat ympäri maailmaa. Niin uskomattomalta kuin se saattaa tuntua, Lodgy alkaa 19 400 levalta. SISÄLTÄÄ ALV: N. Lodgy Ambiance on saatavana hyvillä varusteilla ja taloudellisella 7000 hv: n dieselmoottorilla 90 levan lisämaksusta. Kalusteisiin kuuluu sähköikkunat edessä, kattokaiteet, epäsymmetrinen takaistuin, neljä turvatyynyä ja ajotietokone. Lodgy on myös ensimmäinen Dacia -malli, joka tarjoaa suuntavilkutoiminnon kaistanvaihdolle sekä automaattisen pyyhkimen aktivoinnin, kun pesuneste on levitetty tuulilasiin. Se ei varmasti kuulosta viiden tähden ylellisyydeltä, mutta totuus on, että se ei vie paljon enemmän päästäkseen pisteestä A pisteeseen mukavasti.

Tämä auto tarjoaa paljon. Kirjaimellisesti. Lodgy, jonka pinta-ala on 7,9 neliömetriä, mahtuu seitsemään ihmistä.

Testiauto maksaa yhdessä muiden "lisäosien" kanssa tarkalleen 14 890 euroa - muissa testatuissa malleissa vain lisävarusteet maksavat saman, ja usein paljon kalliimman. Tässä valossa Loggi alkaa näyttää hyvin erilaiselta. Kaikki ymmärtävät, että tämän auton hinta ei voi mennä itsestään ja vastaavasti sisätilojen materiaalit ovat yksinkertaisia, ja joistakin yksityiskohdista ne ovat karkeita. Tämän (varsin odotetun) ominaisuuden lisäksi Lodgy osoittaa vankan rakenteen ja epämiellyttävien äänien täydellisen puuttumisen tapauksesta. Se on kestävä ja käytännöllinen kone, jonka todellinen arvo on sen yksinkertaisessa pakkauksessa.

🚀Lisää aiheesta:
  Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Hyödyt ja haitat

Otetaan esimerkiksi sisäinen äänenvoimakkuus. Nimellistilavuudellaan 827 litraa tavaratila on 132 litraa suurempi kuin VW Touran, ja kuten hyvin tiedämme, positiivista Wolfsburgia ei voida syyttää tavaratilan puutteesta. Taitettuaan istuimen toisella rivillä, tilavuus saavuttaa fantastisen 2617 litraa - vertailun vuoksi, Touran maksaa 1989 litraa. Tällaisissa olosuhteissa on helppo unohtaa pienet kosmeettiset viat, kuten tavaratilan epätasainen lattia.

Loggia -kuljettajalla ja hänen toverillaan on runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin, ja istuimet ovat mukavat, vaikkakin suhteellisen heikko sivutuki. Ohjaamo, jossa on runsaasti säilytystilaa, on helppo käyttää - osittain auton vähäisten toimintojen vuoksi. Se, että äänimerkki käynnistyy suuntavilkun vivussa olevasta painikkeesta, voidaan pitää vihjeenä menneisyydestä. Renault. Yksi poikkeuksista muuten erinomaiseen ergonomiaan on ajovalojen etäisyyssäädin, joka on piilotettu kuljettajan nilkan vasemmalle puolelle - melko "alkuperäinen" ratkaisu, jonka syyt ovat tuntemattomia.

Toisen rivin istuinta on siirretty kauas eteenpäin tavaratilan lisäämiseksi, mutta silti tilaa on riittävästi jopa kolmelle henkilölle, istumismukavuus on myös hyvä. On kiitettävää, että kaikki kolme takaistuinta on varustettu Isofix-järjestelmällä lastenistuimen kiinnittämiseen. Lodgy on myös miellyttävä kiivetä, mutta suuret takaovet tekevät joskus pysäköinnistä ahtaissa paikoissa hankalaa. Pysäköinti ei ole yksi Lodgyn vahvuuksista. Pitkä akseliväli tuottaa suhteellisen suuren kääntösäteen, leveät C-pylväät heikentävät takanäkyvyyttä, ja lyhyt ja kalteva etukansi vaikeuttaa etupään löytämistä.

Milloin työskennellä

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Fordin 1,0 litran EcoBoost voitti jälleen vuoden moottorin

Äskettäin mainitun kannen alla on piilossa tunnettu 1,5-litrainen dieselmoottorimme, jolla on ansaittu maine yhtenä konsernin menestyneimmistä voimalaitoksista. Dacia on säästänyt vaikeita (tai kalliita) polttoainetaloudellisia toimenpiteitä, mutta eurooppalaisen standardin mukainen polttoaineen kulutus on vain 4,2 l / 100 km. Ja vaikka huomaamme jälleen kerran, että NEFZ-kulutusarvoilla on harvoin mitään tekemistä todellisuuden kanssa, itse moottoriajoneuvojen ja urheilun taloudellisen ajamisen standardoidussa jaksossa Lodgy ilmoitti itse kulutuksensa ... tarkalleen 4,2 litraa sataa kilometriä kohden ... Keskimääräinen polttoaineenkulutus testissä 5,9 l / 100 km on myös yllättävän pieni, etenkin kun otetaan huomioon, että Common Rail -moottori pystyy käsittelemään Lodgyin 1283 kg hämmästyttävällä ketteryydellä. Viiden nopeuden manuaalivaihteisto on lainattu Moduksesta ja Meganesta, ja sillä on melko suuret vaihdeosuudet, joten vaihtovaiheen jälkeen moottorin puolella on lyhyt ajatteluvaihe. Saavuttuaan letargian korvaa voimakas työntöaalto. Auton temperamentti ei muutu merkittävästi edes täydellä kuormalla, mikä Lodgyn tapauksessa voi saavuttaa vaikuttavan 587 kilogramman.

Kuten voimansiirto, Dacia on lainannut runko-osat emoyhtiöltä. Jousitus on samanlainen kuin Logan MCV: ssä, joka puolestaan ​​käyttää Clio II -tekniikkaa. Perinteinen MacPherson-tangon yhdistelmä etuosan kääntötangon ja taka vääntötangon kanssa on jo kauan osoittautunut hyödylliseksi kuljetettaessa suuria tavaroita. Kun tyhjä, Lodgy saa hiukan jyrkän risteyksien ja muiden vastaavien kohoumien läpi, mutta muutamalla kilolla enemmän auto alkaa liikkua täydellisesti vaarantamatta liikenneturvallisuutta. Tarvittaessa ESP-järjestelmä reagoi ajoissa ja tarttumattomalla pinnoitteella.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Saab 96 V4 ja Volvo PV 544: ruotsalainen pari

Hieman sensaatio

Loggialla ei ole kunnianhimoa olla urheilija tiellä, joten huono ohjausvaste on tuskin suuri haittapuoli. Todennäköisesti kapeat ja korkeat 15-tuumaiset renkaat ovat yksi syy siihen, miksi Lodgy ei ole aivan tyydyttävä jarrutustesteissä - loppujen lopuksi jopa alle 20 000 levan segmentissä on autoja, jotka pysähtyvät 100 km / h: n nopeudesta noin 37 metrin korkeudelle ja jopa alempi. ... Jarrut ovat syy siihen, että Lodge ei saanut kaikkiaan neljä tähteä lopullisessa sijoituksessa.

Mikä itse asiassa ei millään tavalla muuta sitä tosiasiaa, että Dacia on luonut upean auton. Tällaisen tilavan, käytännöllisen, kestävän, taloudellisen ja kohtuullisen valmistaminen pakettiautosta, jonka lähtöhinta on alle 20 levia, on pieni tunne. Lodgylla ei ole eikä halua olla mitään tekemistä muodikkaiden elämäntapakonseptien kanssa yksinkertaisesti siksi, että se tarjoaa jotain paljon merkittävämpää.

teksti: Sebastian Renz

Arviointi

Dacia Lodgy dCi 90 Moottoripyörä

Hänen tyylinsä on pragmatismi: Lodgy on tähän mennessä menestynein Dacian filosofian ruumiillistuma. Auto on erittäin tilava, käytännöllinen, vankka ja taloudellinen. Vain muutama tietoturva-aukko oli viimeisen sijoituksen neljännen tähden arvoinen.

tekniset yksityiskohdat

Dacia Lodgy dCi 90 Moottoripyörä
Työtilavuus-
Teho90 k.s. nopeudella 3750 rpm
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

12,1 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

40 m
täydellä nopeudella169 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

5,9 l
Lähtöhinta26 400 levovia
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Dacia Lodge: käytännöllinen asiantuntija

Lisää kommentti