Koeajo Dacia Duster: Joku muu pyyhi pölyn
Pitoisuus
Jo historiansa myötä Duster on kokenut toisen evoluutioharppauksen kehityksessään
Ehkä tämä artikkeli alkaa vielä yhdellä kliseellä siitä, kuinka hyödyllistä se on sen suhteen, mitä Dacia Duster tarjoaa, kun satoi voimakkaasti lunta ja lumisade ilmestyi. Valkoinen vaippa pysty- ja vaakasuunnassa.
Tässä vaiheessa edes ylellisin auto, joka on juuttunut kuiluun, ja kaikki sen korkealaatuisten, erittäin kalliiden materiaalien ja näyttöjen viehätys, eivät tarjoa sinulle helppoa tapaa kiertää. Mikä on muuten auton päätehtävä.
No, Duster tietää, miten se tehdään, ja kaksinkertaisen voimansiirronsa ja 21 senttimetrin maavaran kanssa sellaisissa tilanteissa se erottuu selvästi useimmista kaduilla olevista autoista. Ottaen huomioon, että ajaminen kaupungeissamme vaatii usein maastossa ajettavia ominaisuuksia, on ymmärrettävää, miksi tämä on yksi maamme myydyimmistä malleista.
Yksinkertaisuus yksinkertaisia asioita
Dacia-ilmiötä ja erityisesti Dusteria voi opiskella talousyliopistoissa ja tehokkaaseen autotuotantoon erikoistuneilta insinööreiltä, sillä kannattavan mutta luotettavan auton tarjoaminen markkinoille ei ole helppoa.
Kuten muutkin Dacia-mallit, Duster rakentuu Renault Clio II: n ajoilta peräisin olevalle Renault-Nissan-allianssin vuosia valmistamalle kypsälle B0-alustalle. Se ei ole rakenteeltaan kovin monimutkainen ja tarjoaa mahdollisuuden alentaa kustannuksia, joten se on auton perustan lisäksi myös sen edullisen hinnan perusta.
Dusterilla on lisääntynyt akseliväli ja raita, mikä antaa sen käytännössä mahdollisuuden siirtyä kompaktiluokkaan ylittäen samalla Nissan Juke -alustalla tuotetut mallit.
Se on muunnettu kaksoisvoimalalle ja käyttämällä yksinkertaista taka-akselin jousitusrakennetta, jossa poikittaiset pyöreät tangot toimivat kantavana (kaksoisvaihteistomallissa), se hoitaa yllättävän hyvin epätasaisessa maastossa.
Jää, lumi ja hiekka
Renaultin asentama 1.5 dCi -dieselmoottori ei välttämättä ole maailman nykyaikaisin yksikkö (siellä on myös vapaasti hengittävä 1.6-litrainen bensiinimoottori 115 hv: lla ja turboahdettu 1.2-litrainen yksikkö 125 hv: llä, sekä kaasumalli ), mutta se käsittelee 1395 XNUMX kg ilman ongelmia, sillä on vähän polttoaineenkulutusta ja se on jopa urheilullinen.
Assosiaatiot ovat sopusoinnussa mallin uuden suunnittelun, bulgarialaisen Emil Kasabovin joukkueen luomisen kanssa. Toinen huomionarvoinen saavutus, kun otetaan huomioon, että Dusterilla ei ole varaa Renault- ja Nissan-mallien monimutkaisiin tyylimuotoihin rajallisten tuotantokustannusten ja merkkien erottelun vuoksi.
Uusi Duster-muotoilu antaa kuitenkin varmasti vaikutelman budjetista poikkeavasta autosta, jossa on monimutkaisemmat tyylisävyt ja syvempi ja dynaamisempi ulkonäkö. Tärkeimmät ominaisuudet, kuten (passiivinen ja aktiivinen) turvallisuus ja matkustajien suoja, säilytetään ja jopa kehitetään pienillä muutoksilla mainittuun alustaan ja ehdotettuun panoraamakamerajärjestelmään.
Tätä ja lisääntynyttä mukavuutta helpottaa uusi ohjausjärjestelmä, jonka suhde on suorempi ja joka vaatii vähemmän vaivaa.
Mökin arkkitehtuuri on muuttunut, etenkin kojelauta, joka on hankkinut parempia materiaaleja. Tätä taustaa vasten ja ottaen huomioon suotuisat hinnat (hyvin varustettu malli, jossa on 110 hevosvoiman dieselmoottori ja kaksoisvaihteisto, pysyy 21 tuhannen dollarin tasolla), on olemassa sellaisia haittoja kuin huomattava moottoritilan melu ja viheltäminen, joka riippuu kuormasta ja todennäköisesti , tulee ahdetun moottorin imusarjasta.
Samaan aikaan CMF-alusta, johon suurin osa Renault-Nissanin uusista malleista perustuu, on myös siirtymävaiheessa, ja Dacian mukaan sitä käytetään malleissaan vuodesta 2020 lähtien. Nykyaikaisempi modulaarinen muotoilu tekee Dusterista todennäköisesti vieläkin houkuttelevamman.
