Koeajo Citroen Traction Avant: avantgarde

Itsekantava ja etuvetoinen 1934 Citroen Traction Avant on autoteollisuuden kärjessä. François Lecco osoittautui poikkeuksellisiksi rakennusmahdollisuuksiksi vuonna 1936 kattamalla 400 134 kilometriä vuodessa. auto motor und sport seuraa loistavan menneisyyden jalanjälkiä.

Lähellä pakkasta, pilvistä taivasta ja lentäviä lumihiutaleita, on luultavasti päiviä, jolloin museosta on parasta ajaa ulos 74-vuotiaalla autolla. Mutta kun François Leko käänsi 22. heinäkuuta 1935 virta-avainta ja painoi käynnistyspainiketta, hotellin omistaja tiesi aivan hyvin, ettei hän voinut selviytyä luonnonkatastrofeista. Ennen häntä oli tehtävä, joka oli verrattavissa Herculesin saavutukseen - ajaa 400 kilometriä Citroen Traction Avant 000 AL:lla vain yhdessä vuodessa.

Enemmän kuin maraton

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi hänen piti ylittää noin 1200 kilometriä joka päivä. Niin hän teki – hän piti keskinopeuden 65 km/h, eikä nopeusmittari koskaan näyttänyt enempää kuin 90. Silloisen tieverkoston valossa tämä oli erinomainen saavutus. Lisäksi Lyonissa Lecco vietti yön omassa sängyssään joka kerta. Tämän seurauksena päivittäiset matkat seurasivat reittiä Lyonista Pariisiin ja takaisin, ja joskus huvin vuoksi Monte Carloon. Majatalon isäntä salli kutakin päivää kohden vain neljä tuntia unta, plus tasan kaksi minuuttia unta tiellä.

Pian musta auto, jossa oli valkoiset mainossponsorit ja ranskalainen kolmiväri ovissa, tuli laajalti tunnetuksi. Valtateiden 6 ja 7 varrella asuvat ihmiset voivat asettaa kellonsa näyttämään Lekon näköiseltä. Tavalliset matkat keskeyttivät vain osallistuminen vuonna 1936 Portugalista alkaneeseen Monte Carlo -ralliin sekä useat matkat Berliiniin, Brysseliin, Amsterdamiin, Torinoon, Roomaan, Madridiin ja Wieniin. 26. heinäkuuta 1936 nopeusmittari näytti 400 134 km - ennätysajo suoritettiin, mikä kaunopuheisesti todistaa Traction Avantin, joka tunnettiin myöhemmin "gangsteriautona", kestävyyden. Muutamia mekaanisia ongelmia ja kahta liikenneonnettomuutta lukuun ottamatta maraton sujui yllättävän sujuvasti.

Kopio ilman kopiota

Ennätysauto on minkä tahansa museon arvoinen näyttely, mutta se katosi sodan kaaokseen. Siten Traction Avant, joka on esillä Museum Henri Malater -salissa Lyonin alueella Rosteil-sur-Saonessa, jossa Lecco asui vuonna 1935, on vain kopio. Se kuitenkin muistuttaa läheisesti alkuperäistä. Jopa valmistusvuosi (1935) on oikein, vain kilometrimäärä on paljon pienempi. Niiden lukumäärää on mahdotonta määrittää tarkasti viallisen Art Deco -kojelautamittarin vuoksi. Mutta muut laitteet ovat erinomaisessa kunnossa. Ennen kuin lähdimme kävelemään mustalla Citroenilla, museon kahden työntekijän piti vain tarkistaa renkaiden paineet.

Kompaktilla etuvetolla, itsekantavalla rungolla ja hydraulisilla rumpujarruilla tämä Citroen teki sensaatiota vuonna 1934. Vielä nykyäänkin monet asiantuntijat pitävät sitä kolmekymppisenä autona, jota voidaan nykyaikaisen käsityksen mukaankin ajaa ongelmitta. Tämän aiomme testata.

Siirrä vanhat luut

Se alkaa käynnistysrituaalilla: käännä virta-avainta, vedä pölynimuri ja aktivoi käynnistin. 1911 cm46: n nelisylinterinen moottori käynnistyy välittömästi ja auto alkaa täristä, mutta vain vähän. Tuntuu kuin XNUMX hv: n käyttöyksikkö Asutus on kiinteä "kelluva" kumilohkoilla. Kojelaudan vasemmassa ja oikeassa päässä olevat kaksi sammakon metallipäällystä alkavat humista metallisella äänellä, mikä osoittaa entisten kumitiivisteiden puuttumisen. Muuten monet asiat eivät voi vahingoittua.

Kytkimen puristaminen vaatii uskomattoman paljon vaivaa vasikalta, jota käytetään nykyaikaisiin autoihin. Ilmeisesti 30-luvulla ranskalaisilla oli paljon vähemmän askelia. Jotta voit painaa polkinta oikein, sinun on taivutettava jalka sivulle. Vaihda sitten varovasti ensimmäiseen (synkronoimattomaan) vaihteeseen oikeanpuoleisella vivulla taivutettuna, vapauta kytkin, lisää nopeutta ja ... Traction Avant liikkuu!

Pienen kiihdytyksen jälkeen on aika vaihtaa vaihteita. "Vaihda vain hitaasti ja varovasti, niin välikaasua ei tarvita", museotyöntekijä neuvoi meitä luovuttaessaan autoa. Ja itse asiassa - vipu siirtyy haluttuun asentoon ilman mekaniikan vastalauseita, vaihteet kytkeytyvät päälle äänettömästi keskenään. Annamme kaasua ja jatkamme.

Täydellä nopeudella

Musta auto käyttäytyy yllättävän hyvin tiellä. Jousituksen mukavuus tämän päivän mittakaavassa ei kuitenkaan tule kysymykseen. Tässä Citroenissa on kuitenkin itsenäinen etujousitus ja jäykkä akseli, jossa on vääntöjouset takana (uusimmissa versioissa Citroen käyttää Traction Avantin takajousituksen kuuluisia vesipneumaattisia palloja, mikä tekee siitä uskomattoman DS19: n testausalueen).

Perhepizzan kokoinen ohjauspyörä auttaa, vaikkakin epävakaasti, ohjaamaan auton halutulle kurssille. Riittävän suuri vapaavälys kannustaa raivaukseen jatkuvalla heiluttelulla molempiin suuntiin, mutta siihen tottuu jo ensimmäisten metrien jälkeen. Jopa aamurekkojen vilkas liikenne Saone-joen varrella lakkaa pian pelottamasta, kun astut ranskalaisen veteraanin rattiin - varsinkin kun muut kuljettajat kohtelevat häntä asianmukaisella kunnioituksella.

Ja tämä on tervetullutta, sillä vaikka joka päivä vanha Citroen sensaatiomaisilla jarruilla ja tiekäyttäytymisellä, niin jos haluaa pysähtyä, pitää poljinta painaa aika lujasti - koska servoa ei tietenkään ole, elektronisesta avustajasta puhumattakaan. jarrutettaessa. Ja jos pysähdyit rinteeseen, sinun on pidettävä poljin painettuna mahdollisimman pitkään.

Pisara pisaralta

Epämiellyttävä talvisää ennustaa uutta harppausta autoteollisuuden laitteiden kehityksessä, joka tapahtui vuoden 1935 jälkeen. Traction Avant -pyyhkimet, jotka aktivoidaan sisäpeilin yläpuolella olevalla kovapainikkeella, toimivat vain niin kauan kuin pidät sitä painettuna. Pian luovutamme ja jätämme vesipisarat paikoilleen. Vaakasuoraan jaettu tuulilasi tarjoaa kuitenkin jatkuvan viileän ilman tulon, minkä seurauksena se ei hikoile eikä rajoita näkymää eteenpäin. Ilman myötä pieniä sadepisaroita putoaa matkustajien kasvoille, mutta hyväksymme tämän haitan rauhallisella ymmärryksellä. Istumme jo mukavilla etupenkeillä - tiukasti täytettyinä, sillä lämmitys ei vastusta ilmavirtaa.

Sinusta tuntuu koko ajan, että ikkunat ovat auki. Nykyaikaisiin autoihin verrattuna äänieristys on erittäin huono, ja odottaessasi liikennevaloissa kuulet ohikulkijoiden puhuvan yllättävän selvästi.

Mutta kaupunkiliikenteestä riitti, mennään tietä pitkin - jota pitkin Leko ajoi ennätyskilometriään. Tässä auto on elementissään. Musta Citroen lentää kiemurtelevaa tietä, ja jos ei työnnä yliansaittua veteraania, voit kokea rauhallisen ja miellyttävän ajon tunteen, jota ei huonollakaan säällä voi varjostaa. Ei kuitenkaan tarvitse ajaa 1200 kilometriä päivässä tai 400 kilometriä vuodessa.

teksti: Rene Olma

kuva: Dino Ezel, Thierry Dubois