Koeajo Citroen C5: mattolento

Viime aikoihin asti Citroen-tuotemerkin autonomistajia pidettiin kartanoina, joilla oli erilaiset maut ja mieltymykset kuin yleisesti hyväksytyillä. Uuden C5: n tavoitteena on saada ranskalaisen tuotemerkin filosofia vetoamaan laajemmalle yleisölle.

Historia pakottaa ...

Jos sinulla on sama historia takana kuin nykyisellä Citroen -yhtiöllä vuodesta 1919 lähtien, sinun on erittäin vaikea tehdä juuri sitä, mitä muut odottavat sinulta. Kuitenkin toisin kuin vanhat hyvät ajat, nykyään hyvän auton resepti on tunnettu, eikä kenelläkään ole varaa poiketa vakavasti tyylillisen ja teknisen virtauksen valtavirrasta. Puhumattakaan uimisesta nykypäivää vastaan. Onko sinulla varaa tehdä kaikki tänään radikaalisti eri tavalla, kuten oikukas "jumalatar"? DS 19?

Mutta mikä sitten on mielenkiintoista ja jännittävää uudessa C5:ssä, joka korvaa samannimisen harmaan ja tylsän edeltäjänsä? Tarkempi tarkastelu paljastaa joitain asioita nopeasti - kuten kiinteän ohjauspyörän napa, josta tulet ihastumaan, koska sen painikkeet ovat aina samassa paikassa, tai öljyn varastolämpömittari, ilmiö, joka on kadonnut täysin monista muista merkeistä ja malleista . Hän kuitenkin muistuttaa, että nykyaikaiset moottorit pitävät myös perusteellisesta lämmityksestä ja maksavat pienemmästä kulumisesta huolellisesta käsittelystä.

Hieman erilainen kuin tavalliset ohjauslaitteet, joiden valitsimilla liukuvat tavallisten pitkien käsien sijaan vain pienet kädet. Valitettavasti meidän on pakko huomauttaa, että ero ei tässä välttämättä ole parempi. Sitä, että säiliön korkki voidaan avata vain avaimella, voidaan pitää myös yhtenä vähemmän inspiroivana ratkaisuna.

Kohtuullinen epäkeskisyys

Autossa on kaikki mitä tarvitset suorien kilpailijoiden kunnioittamiseen. Äärimmäisen runsas turvavarustus ja runsas sisätila tekevät erinomaisen vaikutelman - ainoa pieni rajoitus voi olla pitkien matkustajien pään alueella takapenkillä. Testiauto oli Exclusiven huippuversiosta ylimääräisellä luksuspaketilla, mikä ei tietenkään aiheuttanut valittamista kalusteista ja matkustamon arvokkaasta tunnelmasta. Materiaalien ja käsittelyn laatu ovat enemmän kuin vakuuttavia. Nahkaverhoilu peittää myös kojelaudan, istuu loistavasti, mutta valitettavasti kaunis valkoinen koristeompeleminen heijastuu tuulilasiin ja häiritsee kuljettajaa.

Myöskään käsityksemme kuljettajan istuimen ergonomiasta eivät ole täysin yksiselitteisiä. Esimerkiksi suurella navigointinäytöllä on selkeät grafiikat, joiden avulla on nopea ja helppo havaita todella tärkeät toiminnot, mutta äänikomentojen ohjausjärjestelmä (toista, kiitos!) on tässä hieman kaukana tekniikan tasosta. alueella. Hyvin pienten painikkeiden runsaus on hieman hämmentävää, vaikka yleisesti ottaen valikon kanssa työskentely on miellyttävää eikä vaadi tavanomaista käyttöohjeeseen kaivamista. Jos etsit hätävilkkupainiketta, se on oikealla, matkustajan puolella, kuljettajan vieressä - ikään kuin suunnittelija olisi ensin unohtanut ja sitten löytänyt sille paikan. Yleisesti ottaen ei mitään dramaattista - vain pieniä asioita, joita Citroen-fanit pitivät tavanomaisessa autoon tutustumis- ja tottumisprosessissa pieninä hurmauksina. Tärkein asia on vielä edessä, ja itse asiassa kukaan ei tule pettymään tunteeseen liikkuvan C5:n ratin takana.

Lentävä matto

Tässä on syytä huomioida, että Citroen tarjoaa uusinta malliaan myös perinteisissä teräsjousitusversioissa, mutta testiautossa oli uusin sukupolvi kuuluisasta hydropneumaattisesta ihmeestä, jolle merkki on velkaa maineensa. Sen nimi on Hydractive III +, ja sen toiminta heijastelee epäilemättä uuden mallin kanssa käytävän viestinnän huipentumaa. Ketterä, salamannopea vaste ja rypistymätön rauhallisuus, jolla jousitusjärjestelmä tasoittaa tienpinnan kuoppia, on huippuluokkaa. Citroen-malli liukuu niin täydellisesti pitkien, aaltoilevien kuoppien yli, että alat ihmetellä, miksi muut auton korit tekevät niin outoja liikkeitä. Matkustajat kokevat myös rullatut sivutiet hyvin hoidetuiksi moottoriteiksi, ja se, että ärsyttävät lyhyet kolhut tuntuvat edelleen, on vain todiste siitä, ettei ole olemassa täydellistä jousitusta, joka imee kaiken.

Tämä ei kuitenkaan muuta mitään johtopäätöksessä, että C5 ja sen hydropneumaattinen järjestelmä ovat tällä hetkellä ehdottomia johtajia ajomukavuuden suhteen - eikä vain keskiluokassa. Edes mallit, joiden mukavuus on todistettu, kuten esimerkiksi C-sarjan Mercedes, eivät pysty luomaan taikamattoelämystä, jonka voit kokea uudessa Citroen C5:ssä. Tässä suhteessa se saavuttaa suuremman C6:n tason (mikä ei ole yllättävää lähes identtisillä alustaelementeillä) ja jopa onnistuu ohittamaan sen tiedynamiikassa.

Mukava ylämoottori

Olimme myös kiinnostuneita siitä, voisiko moottori tarjota kuljettajalle ja matkustajille mukavuutta jousituksen tarjoamien hämmästyttävien ominaisuuksien korkeudella. 2,7-litrainen turbodieselmoottori on klassinen 6-asteinen V60, ja se osoittautui testauksissa yhdeksi luokkansa tasaisesti pyörivistä moottoreista. Huomaamaton dieselkoputus konepellin alla on havaittavissa vain alhaisilla nopeuksilla - yleensä kuusisylinterinen moottori käy niin hiljaa, että se on melkein kuulumaton.

Kaksi kompressoria hengittää turbosarjaa täysin, mutta ne eivät myöskään pysty täysin sulattamaan monille turbodieseleille ominaista alkuheikkoutta käynnistyksen yhteydessä. C5 lähtee liikkeelle pienellä hidastumisella, mutta kiihtyy sitten voimakkaasti ja tasaisesti - kuin iso jahti kovassa tuulessa. Kuusivaihteisen automaattivaihteiston toiminnasta voidaan sanoa hyvää sen nopealla ja lähes huomaamattomalla reaktiolla, mutta C5 V6 HDi 205 Biturbo -version polttoaineenkulutus ei ole juurikaan juhlimisen aihetta tämän päivän yliherkkyyden aikoina. Kuitenkin André Citroënin seuraajien yleinen työ uuden mallin parissa antaa hänelle varmasti tarpeeksi syytä hymyillä tyytyväisenä, kun hän leijuu taikamattoaan autuaalla taivaalla...

Teksti: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Erinomainen jousitusmukavuus antaa C5: lle erityisen paikan luokassaan. Kuljettajan istuimen erittäin omaperäiset ergonomiset ratkaisut ja vaikuttavan dieselmoottorin korkeat kustannukset sen sujuvalla toiminnalla osoittavat jälleen kerran, että täydellistä onnellisuutta ei ole ...

tekniset yksityiskohdat

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Työtilavuus	-
Teho	150 kW (204 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,4 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	224 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,9 l / 100 km
Lähtöhinta	69 553 levovia