Koeajo Citroen C4 Picasso: valokysymys

Nykypäivän autoteollisuudessa ei ole juuri yhtään mallia leveämmällä lasipinnalla kuin uusi Citroën C4 Picasso - ikkunoiden mitat muistuttavat kirjaimellisesti elokuvateattereita... Seitsemänpaikkaisen mallin testi kahden litran dieselmoottorilla

Citroën määrittelee tämän auton ”unelmoivaksi”, joka muistuttaa eräänlaista pyörillä olevaa lasipalatsia, jossa on kymmenen jättiläisikkunaa, panoraamaikkunan tuulilasi ja valinnainen lasinen kattoluukku, jonka katto on katettu. Kaikki tämä on 6,4 neliömetriä lasitettua aluetta ja tarjoaa valoisan ja vieraanvaraisen ilmapiirin, joka on käytettävissä myös seitsemälle matkustajalle. On toinen asia, miten asiat näyttävät 30 asteen ilman lämpötilalla ja kuumalla kesä auringolla, mutta on liian aikaista huolehtia mahdollisista ongelmista tällä kaudella.

Valitettavasti melkein kaikki auton hallintalaitteet (mukaan lukien automaattivaihteiston vipu) on integroitu sekaisin kiinteään ohjauspyörään. Muut tärkeät yksityiskohdat, kuten ilmastointijärjestelmän ohjaus, työnnettiin tuntemattomista syistä kaukana ovia kohti. Etuistuinten mukavuus on erinomainen, mutta terävämmillä liikkeillä korin sivutuki on riittämätön, eikä takaosassa ole lainkaan mitään. Toisen rivin kolmen istuimen matala istumapaikka ja kyvyttömyys tukea kyynärpäitä ovat edellytys väsymykselle pitkien siirtymien aikana.

Ja koska puhumme edelleen pakettiautosta

tarvittaessa "huonekalut" pystyvät nopeasti ja helposti syöksymään lattiaan. Näin ollen vaatimaton 208 litran tavaratilan tilavuus kaikilla seitsemällä istuimella voitaisiin nostaa tyypilliseen luokkaan 1951 litraa. Tasainen lattia, helppo lastaus ja purkaminen sekä 594 kg:n hyötykuorma tekevät C4 Picassosta ensiluokkaisen ajoneuvon, ja luotettavat jarrut ovat loistava lisä tähän.

Täyskuormattuna 4,59 metriä pitkä C4 Picasso painaa kuitenkin jopa 2,3 tonnia, mikä merkitsee vakavaa testiä moottorille ja alustalle. Tästä syystä Citroën valitsi Citroën-mallien huippuversioissa pneumaattisilla elementeillä varustetun taka-akselin jousituksen ja automaattisen tasonsäädön. Hänen ansiostaan ​​tienpinnan epätasaisuudet imeytyvät melko tehokkaasti. 8,4-litrainen HDi-moottori on hyvä valinta, ei pelkästään sen hyvän pidon vuoksi auton kovasta painosta huolimatta, vaan myös toisesta syystä: testin keskikulutus oli melko vaatimaton 100 litraa XNUMX kilometriä kohden.

Valitettavasti hyvän, hyvin hoidetun moottorin vaikutelman pilaa huomattavasti elektronisesti ohjattu tavanomainen vaihteisto, jossa kuutta vaihdetta vaihdetaan automaattisesti tai ohjauspylväslevyjen kautta, mutta molemmat toimintatavat eivät varmasti toimineet loistavasti. Erityisesti automaattikäytössä hydraulisen kytkimen melkein jatkuva avaaminen ja sulkeutuminen johtaa massiivisen pakettiauton huomattavaan vetovoimaan. Lähetysasetus on myös pettymys.

Teksti: AMS

Kuvat: Citroën

2020-08-29