Koeajo Citroën C4 Cactus vastaan Renault Mégane: ei vain muotoilua
Kaksi ranskalaista mallia yksilöllisellä tyylillä kohtuulliseen hintaan
Kaikkialla ympärillämme on täynnä huomaamattomia kompakteja autoja - niin on myös Ranskassa. Nyt uudella Citroën C4 Cactus 4 Renaultilla paikalliset Mégane-valmistajat hyökkäävät vakiintuneiden kilpailijoiden kimppuun räätälöidyillä vaihtoehdoilla, jotka eroavat massoista muussakin kuin pelkässä suunnittelussaan.
Onko sinulla tiettyjä mieltymyksiä ranskalaiseen elämäntyyliin ja etsitkö vaihtoehtoa tavallisille massatuotteille kompaktiluokan autoille? Tervetuloa uuden Citroën C4 Cactuksen ensimmäiseen vertailutestiin maanmiehensä Renault Méganen kanssa – molemmissa malleissa on noin 130 hv:n bensiiniversiot. Ensinnäkin panemme merkille, että ranskalaiset autot voivat olla houkutteleva vaihtoehto ostajille, jotka etsivät alhaista hintaa.
Siten olemme huomaamattomasti jo siirtyneet hinnastojen analysointiin. Ne ovat hämmentäviä – selaatpa niitä ahkerasti tai säätelet malleja verkossa. Esimerkiksi Renault otti pohjaksi testiauton Intens-paketin ja loi erityisen Limited-version Deluxe-paketilla, joka tekee Méganesta noin 200 euroa halvempaa lähes identtisellä varustelulla. Koneessa on muun muassa vakiona kaksialueinen automaattinen ilmastointi ja seitsemän tuuman kosketusnäyttö sekä digitaalinen radio- ja älypuhelinliitännät - joten voit säästää hieman enemmän kuin R-Link 2 -järjestelmä navigointiohjelmistolla.
Hyödyllisiä lisäyksiä testi-autoon ovat Safe-paketti, jossa on mukautuva vakionopeudensäädin ja hätäpysäytysavustaja (790 €) ja 360 asteen pysäköintitutka 890 €. Toisesta 2600 eurosta saat kaksoiskytkinvaihteiston lisäksi myös uudemman 1,3 hv: n 140 litran moottorin. Mercedes -luokka.
Vaikka Mégane tarjoaa edelleen monia päivitysvaihtoehtoja, C4 Cactus on testeissä turbobensiinimoottorilla ja uusimmilla Shine-laitteilla, ja 22 490 eurolla se on täsmälleen 400 euroa halvempi kuin Renault-malli. Lisäksi se tarjoaa vakiona automaattisen hätäpuhelujärjestelmän onnettomuustilanteessa sekä seitsemän tuuman näytön navigoinnin, joka yhdistää lisätoiminnot käytännöllisesti katsoen identtisiksi paketeiksi, jotka ovat usein useita satoja euroja halvempia kuin Renault.
Säästöt Citroënissä
Jos tilaat Cactuksen automaattivaihteistolla, joudut tyytymään pienempään tehoon (110 hv), mutta lisämaksu on vain 450 euroa. Citroën on lisännyt tukijärjestelmiinsä paljon enemmän kuin edellisessä versiossa. Liikennemerkkien tunnistus, kaistanpitoapu, varoitukset kuolleesta kulmasta ja kuljettajan väsymys maksavat yhteensä 750 euroa. Hinnastosta puuttuu kuitenkin kokonaan nykyaikaiset LED-valot ja vakionopeudensäädin etäisyyden säädöllä.
Vastineeksi voit sijoittaa tietyn määrän värikkäisiin tai ylellisiin lisävarusteisiin. Koska vaikka Cactus on menettänyt ominaispiirteensä kasvojenkohotuksen seurauksena, se voidaan virittää paljon monivärisemmäksi kuin hopea / musta testiauto. Hype Red -sisustuksessa, jossa on punainen kojelauta ja vaalea nahkainen verhoilu (990 euroa), voit tuntea aristokratian ripaus täällä.
Tämä häiritsee ainakin jossakin määrin pienempää matkustamotilaa. Sekä edessä että takana C4 istuu matkustajille erittäin pehmeillä, mukavilla verhoiltuilla istuimilla, mutta tilan tunne on melko rajallinen, koska korin leveys on vain 1,71 m (ulkopuolella) ja akseliväli vain 2,60 m. Lisäksi panoraamakatto (490 Euro) vähentää merkittävästi takaosan matkustajien pään tilaa. Lukuisat, osittain kumitetut pienet varastotilat ovat suurempia. Suuret matkalaukut on kuitenkin nostettava korkean takakynnyksen yläpuolelle, jotta ne mahtuisivat syvään, melkein joustamattomaan tavaratilaan. Tilavuus on 358–1170 litraa, ja se absorboi vähemmän kuin Méganen tavaratila (384–1247 litraa).
Ja Renault-mallissa takaistuin voidaan taittaa vain suhteessa 60:40, mikä antaa myös askelman. Vastineeksi auto kestää yli puolen tonnin hyötykuorman, ja C4:n kantavuus on vajaat 400 kg. Tilavampaan sisustukseen on lisätty mukavat nahkaiset ja mokkanahkaiset urheiluistuimet, jotka tarjoavat kaikille matkustajille hyvän sivutuen. Monimutkaisia multimediavalikoita lukuun ottamatta toimintojen hallinta on yksinkertaisempaa kuin C4:ssä yksittäisten ilmastointilaitteiden ja siistien ohjauspyörän painikkeiden ansiosta. Lisäksi kojetaulun digitaalinen mittaristo ei ainoastaan tiedota kuljettajaa tarkemmin, vaan se voidaan myös räätälöidä.
Tien päällä Mégane tarjoaa monia säätövaihtoehtoja: kaasupolkimen ja moottorin vasteen lisäksi voit säätää myös ohjausjärjestelmää. Valitusta ajotilasta riippumatta Mégane on dynaamisempi kahdesta ajoneuvosta.
Dynaamisesti mukava
Suoran ohjauksen ja alarungon kallistuksen ansiosta nopean suunnanvaihdon ansiosta se tarjoaa enemmän iloa toissijaisella tiellä menettämättä jousituksen mukavuutta. Mégane imee kuoppia luotettavammin kuin C4, kun taas 1,3 tonnin nelisylinterinen on väsymystä ennen eläkkeelle siirtymistä WLTP-standardin käyttöönoton vuoksi. Lisäksi testissä se kuluttaa keskimäärin 7,7 l / 100 km, mikä on 0,8 litraa enemmän kuin Citroën-moottori.
C4:n vilkas kolmisylinterinen turboahdin 230 Nm:llä tuntuu ketterämmältä kuin kaksi moottoria. Se kiihtyy 100 km/h kevyemmäksi yli 100 kg painavan Cactuksen puoli sekuntia nopeammin 9,9 sekunnissa. Ja kun Citroën-malli pysäytetään nopeudella 100 km / h, se jäätyy paikoilleen 36,2 metrin jälkeen - yli kaksi metriä aikaisemmin kuin Renaultin edustaja.
Energisemmällä ajotyylillä C4 alkaa kuitenkin murisemaan etupyörissä, ja suurilla kaarrenopeuksilla sen runko kallistuu tuntuvasti ennen kuin ESP-järjestelmä estää töykeästi radalta poistumisyritykset. Vakiomukavuusjousitus ei myöskään ole kovin vakuuttava - sillä vaikka Cactus liukuu tasaisesti pitkillä aalloilla jalkakäytävällä, lyhyet kolhut tuntuvat jopa suorassa ohjauksessa.
Tämän seurauksena tasapainoisempi Mégane voitti selvästi testiduelin. Mutta kaktus on ajan myötä uskollisemmin välittänyt ranskalaisen elämäntavan.
Teksti: Clemens Hirschfeld
Kuva: Ahim Hartmann
