Koeajo Citroën C3 BlueHDI 100 ja Skoda Fabia 1.4 TDI: pieni maailma

Kaksi pientä dieselmallia kilpailevat vertailutestissä

Viime aikoihin asti pienten ranskalaisten autojen ilo oli usein pakko antaa periksi kilpailijoiden vakaville ominaisuuksille. Uudella Citroën C3: lla on kuitenkin kaikki mahdollisuudet voittaa. Skoda Fabia.

Ihan kuin suuresta lipastosta suljettaisiin laatikkoa, jossa lukee "Ennakkoluulo". Kyllä, olisi oikeampaa sanoa "odotukset täyttyivät", mutta loppujen lopuksi odotusten täyttymiseen liittyy itse asiassa ennakkoluuloja. Siinä kaikki. Nyt, terävällä K 2321 -tiellä, jossain keskellä ei mitään, uusi Citroën C3 lähtee käyntiin tuoreelta - koska se kieltäytyy itsepintaisesti noudattamasta kliseeä, jonka mukaan ranskalaiset autot pelkäävät mutkia. Sen sijaan pieni, alle 1,2 tonnia painava malli käsittelee kaikki toissijaisen tien käänteet suurella euforialla.

C3: lla on vain vähän aliohjautuvuutta sen 16-tuumaisilla (vakiona Shine-tasolla) pyörillä, jotka ovat kohtalaisesti kallistuneet sivulle. Hei, miten teit sen? Mutta pitääkseen ajonautinnon ylivoimaisena ja vuotamasta ulkona olevien verhojen turvatyynyjen ja paikatun asfaltin yli, mukavasti pehmustetut ja leveät istuimet kieltäytyvät tarjoamasta sivutukea.

Ranskalainen jousimukavuus

Skoda Fabia -istuimet painavat sinua paljon kovemmin ja tarjoavat erinomaisen tuen kuljettajalle ja hänen vieressään matkustavalle. Jotkut kysymykset johtuvat vain sisäänrakennetuista niskatuista. Ei, vain yksi kysymys: miksi? Sillä ei ole väliä, koska Fabia on edelleen C3:n edellä. Tiukemmat alustaasetukset, tarkempi ohjausjärjestelmä ja huolellisemmin viritetty luistonestojärjestelmä antavat tšekkiläiselle autolle mahdollisuuden työskennellä entistä kovemmin mutkissa. He sanovat: kukaan ei välitä pienestä autosta. Ja jossain määrin he ovat oikeassa. Mutta miksi ei? Lisäksi C3:lla on muutakin tarjottavaa. Avataanpa siis toinen ennakkoluulojen laatikko.

"Ranskalaiset autot tarjoavat paremman jousitusmukavuuden kuin mikään muu", lukee laatikossa olevan kansion teksti. Se ei ole aina totta – kuten olemme tienneet DS5:n tulosta lähtien. C3 kuitenkin todistaa, että kliseet voivat olla totta. Vaikka ranskalainen malli käyttää alustareseptissä tavanomaisia ​​komponentteja (MacPherson-tuet edessä, vääntötanko takana), se reagoi kaikkiin kolhuihin tunnollisesti, käsittelee pitkät aallot jalkakäytävällä melko luottavaisesti ja käsittelee lyhyitä varsin hyvin. Ainoastaan ​​törkeiden vikojen kulkemiseen tienpinnalla liittyy jonkin verran kolhuja. Päinvastoin, pieni Skoda on jo menettänyt viileytensä sellaisissa olosuhteissa ja välittää melko töykeästi matkustajille paljon kolhuja, ja runko sallii itselleen liian voimakkaita pystysuuntaisia ​​liikkeitä. Tässä suhteessa mikään ei muutu ajettaessa täydellä kuormalla (443 kg). Sama koskee C3:a - se jatkaa ajoa miellyttävän mukavasti. Hän saa lastata 481 kiloon asti.

Älykkäät lisäosat Fabiassa

Se ei kuitenkaan tee C3:sta paljon helpompaa sinulle - matkatavarat on nostettava ja kuljetettava 755 mm korkean takakynnyksen yli (Skoda: 620 mm). Molemmat koneet vaikeuttavat maksimaalisen kuormatilavuuden käyttöä takaselkänojien kääntämisen jälkeen jäljelle jäävän suuren askelman vuoksi. Fabia onnistuu kuitenkin lievittämään jokapäiväistä stressiä muutamalla mukavalla kosketuksella, kuten tukevalla laukulla ja kirjekuorilla tai kahdessa asennossa lukittavalla tavaratilan luukulla – ja suurien lasipintojen ja kapeampien takakaiuttimien ansiosta se tarjoaa paremman näkyvyyden kaikkiin suuntiin..

Lisäksi Fabia on vähemmän rajoittava takaistuimen matkustajille, mikä tarjoaa huomattavasti enemmän pään tilaa kuin alempi pääntila C3. Takaistuinten mukavuus on kunnollinen kuin pienessä autossa, selkänojan kallistus ja istuimen pituus on valittu hyvin.

Sopimattomat moottorit

Molempien mallien dieselmoottorit eivät kuitenkaan olleet testiin valittuja niin hyvin. Maksettu vain 40 000 kilometriä vuodessa. Miksi sitten koemme niitä? Koska Citroën tarjoaa tällä hetkellä vain C3:a testattavaksi BlueHDi 100 -versiossa - ja he tietävät erittäin hyvin, miksi he tekevät sen.

Nelisylinterinen moottori avaa vetolaatikon voimakkaan välitön työntövoiman ansiosta piilottaen ennakkoluulot, että parhaat dieselit tulevat aina Ranskasta. Kyllä, eikä näin ole aina, mutta 1,6-litrainen yksikkö työntää Skodan 1,4-litraisen moottorin helposti seinää vasten ja tarjoaa erittäin korkean ajomukavuuden. Vaikka molemmat moottorit saavuttavat suurimman vääntömomentinsa 1750 r / min, niillä on 99 hv. C3 kiihtyy paljon vähemmän tärinää, nostaa nopeuden ilman tärinää ja jakaa voimansa paljon laajemmalla nopeusalueella.

Vaikka C3:n tavoitteet alkavat heikentyä hieman yli 4000 3000 rpm:n kohdalla, Skodan kolmisylinterinen TDI on jo alentunut hieman yli 3 90 rpm:n kierrosluvulle, mikä johtuu pidemmästä männän iskusta ja alhaisemmasta puristussuhteesta kuin C230:ssa. . Tämän seurauksena 100 hevosvoimasta ja 10,8 newtonmetristä kiihtyvyyttä mitattaessa Citroënin takavalot katoavat nopeasti jonnekin edellä. Ranskalainen kiihtyy 12,1 km/h XNUMX sekunnissa, kun taas Skoda kestää XNUMX sekunnissa.

C3 on taloudellisempi

C80:n 120–3 km/h väliaika on 8,6 sekuntia ja Fabian 11 sekuntia – tarpeeksi aikaa suuttua, kun et ostanut 1.2 TSI:tä. Hän ei lävistä korviaan ärsyttävällä soivalla dieselin intonaatiolla. Entä jos ajattelet jotain muuta? Se ei tule olemaan helppoa. Vaikka onnistuisitkin, ihmettelet todennäköisesti lyhenteen merkitystä. Jopa paperilla Skodan ja Citroënin hinta on lähes identtinen yhden desilitran erolla (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tämä ero säilyy käytännössä, mutta päinvastaisella merkillä - koska C3 sopii 5,2:lle, tämä on Fabia 5,3 l / 100 km. Se on kuitenkin liian pieni voittajaksi ympäristö- ja polttoainekustannusten osalta. Mielenkiintoista on myös se, että jopa matalan kulutuksen eco-reitillä nelisylinterinen yksikkö säilyttää etunsa 4,2 l / 4,4 km:llä.

Joten kaikki puhuu ranskaksi ajamisen puolesta? Mitä tulee moottoripyörään - kyllä! Citroënin viisinopeuksisen vaihteiston näyttää kuitenkin ostaneen saven valmistukseen erikoistunut toimittaja. Joka tapauksessa kytkimestä puuttuu yleensä tarkkuus, jolla C3 vahvistaa negatiivisen klisee. Ainakin välityssuhde on kunnossa - HDi-moottori ei koskaan anna sinun hengähtää avuttomasti tai kehittää liian suuria nopeuksia. Kuudes vaihde voidaan tilata, mutta ei erityisen välttämätöntä.

Sama pätee Fabian vaihteistoon, jolla on paljon tarkempi vaihdevipu radalla. Ja jos puhumme tarkkuudesta, sanotaanpa, salonki, Fabia iskee tunnollisemmin. Vaikka Citroënin tekstiiliverhoilu muodostaa pienet taitokset kulmiin, Skodan kangas on hyvin venytetty. Lisäksi kromikehyksillä kojelaudassa ja hiukan paremmalla muovilla tšekkiläinen lapsi osoittaa, että pienten mallien omistajilla on oikeus olla vakavia, eikä ole välttämätöntä viitata aina autonsa kauneuteen, jotta se ei vahingoittaisi sen puutteita.

Toimintojen monimutkainen hallinta

Lisäksi, niin hieno ajatus kaikkien toimintojen yhdistämisestä yhdelle kosketusnäytölle on, se ei tee C3: n ohjaimista ja ohjaimista todella intuitiivisia. Ja kuka haluaa löytää, missä säätää peilejä tai istuimen lämmitystä? Fabiassa ketään ei pakoteta etsimään; Info- ja viihdeominaisuuksissa on suorat valintapainikkeet joillekin päävalikoille, vain näyttö on asennettu korkeammalle kuin sen pitäisi olla.

Perustiedot - kuten nopeus ja kierrokset - on käytetty saumattomasti molemmissa malleissa, mistä on syytä olla kiitollinen, sillä kahden lapsen tuoma ajonautinto on todella suuri. Joten, takaisin K 2321:een - meidän piti vain avata ja sulkea ovet ja konepellit, lastata matkatavarat, laskea kulut ja laskea apujärjestelmät (havainnointia ja kaistanvaihtoa varten C3:lla, etutörmäysvaroitin ja hätäpysäytysavustin Fabiuksella).

Sekä Citroën että Skoda osoittavat, että tämän segmentin asiakkaat voivat esittää vakavia vaatimuksia tänään. Uusi C3 tekee vaikutuksen tasapainoisella rungollaan, joka avaa ja sulkee laatikot puolueellisesti, joutumatta niihin. Tässä suhteessa Fabia on ennakoitavampi, koska jopa kaksisävyisellä korvalla! ”Korin maali ei voi peittää vakavuudella, jolla VW-universumin autoja kehitetään. Enemmän sisätilaa, helpompia toimintojen hallintaa, tarkempaa ja turvallisempaa ajotapaa ja halvempaa hintaa Skoda voi säilyttää johtoasemansa Citroëniin nähden. Mutta Fabian oli harvoin niin vaikeaa avata ennakkoluulojen laatikko "ikuisesta voittajasta".

Teksti: Jens Drale

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407-pisteet

Fabia voitti vertailutestit suuremmalla marginaalilla. Tällä kertaa sitä auttoi enemmän tilaa, parempi toiminnallisuus ja tarkempi vaihteiden vaihto.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400-pisteet

Vanha C3 hävisi vertailutesteissä suurella marginaalilla. Sen seuraajaa kiitettiin korkeasta jousitusmukavuudesta, ketterästä ajettavuudesta ja tehokkaasta ja polttoainetehokkaasta moottorista.

tekniset yksityiskohdat

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Työtilavuus	1422 cc	1560 cc
Teho	90 k.s. (66 kW) nopeudella 3000 kierrosta minuutissa	99 k.s. (73 kW) nopeudella 3750 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	230 Nm nopeudella 1750 rpm	254 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,2 m	35,8 m
täydellä nopeudella	182 km / h	185 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Lähtöhinta	19 EUR (Saksassa)	20 EUR (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Citroën C3 BlueHDI 100 ja Skoda Fabia 1.4 TDI: pieni maailma