Koeajo Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ranskalainen avantgarde

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ranskalainen avantgarde

Eläkää ero! Tapaaminen kahden nykyisen ja yhden tulevan ranskalaisen klassikon kanssa

11 -luvulla Citroën -brändillä on erityinen paikka automaailmassa uusimman teknologian ja alkuperäisen suunnittelun ansiosta. Tänään tarkastelemme kolmea klassista mallia: XNUMX CV, DS ja CX.

60-luvun alkupuolella Ranskassa vierailevat turistit näkivät tien päällä epätavallisen kuvan: huipputeknisten Citroën ID- ja DS-mallien välillä, joilla on tyylikkäät torpeedotyyliset pinnat, ja poshiin Pininfarinan muotoiseen Peugeot 404 -malliin, jolla on pienet takalevät. , ajoi lukuisia sodan edestä suunniteltuja mustia tai harmaita autoja.

Näyttää siltä, ​​ettei kaikilla ranskalaisilla olisi varaa uuteen perheautoon. Ainakin monet Opel Rekordin ja Ford 17 M: n omistajat, jotka tulivat lasten kanssa Saksasta viettämään lomaa Ranskassa, ajattelivat niin. Ne erehtyivät kuitenkin pahasti, koska vanhanaikaiset, hieman matalammat ja hieman pelottavat "gangsteriautot" täytettiin modernilla tekniikalla, ja Citroën myi niitä uusina autoina vuoteen 1957 saakka. Tänään esiteltiin Traction Avant vuonna 1934. versioissa 7, 11 ja 15 CV on yksi halutuimmista klassisista malleista.

Citroën 11 CV 23 vuoden palveluksella

Itsekantava runko, kompakti ja turvallinen etuveto, matala painopiste ja mukava vääntövarsi, Traction Avant, kuten sitä yleisesti kutsutaan, on pysynyt yhtiön valikoimassa 23 vuotta. Kun tuotantoa jatkettiin vuonna 1946 sodan aikana tapahtuneen viiden vuoden tauon jälkeen, 11 CV: n silmämäärä säilyi silti takaovien, valtavan pystysuoran patterin ja suurten avoimien lokasuojaten ja ajovalojen avulla.

Ainoa merkittävä muutos tapahtui kesällä 1952, kun pyyhkimet kiinnitettiin alustaan, ja laajentamalla takatilaa avautui ulkopuolinen varapyörä ja lisää matkatavaroita. Siksi tutut tekevät eron "malli pyörällä" ja "malli tynnyrillä". Toinen on jo kanssamme ja on valmis testimatkalle.

Raitiovaunu viihtyisä selkä

Traction Avantissa kuljettajan ja etumatkustajan katsotaan kuuluvan huoltohenkilöstöön, jonka tehtävänä on johtaa huolella mukavalla takaistuimella matkustavia herroja. Kapeneva etujalkatila ja suoraan kuljettajan eteen nouseva tuulilasi näyttävät melkein levottomalta kuninkaallisen takapenkkiympäristön taustalla. Lisäksi kojelaudasta ulkoneva epätavallinen vaihdevipu antaa Traction Avant -kuljettajalle lopulta taitavan ohjaajan sinetin - vaikka etusäleikön takana olevaa kolmivaihteista vaihteistoa voidaan helposti siirtää tällä vipulla.

🚀Lisää aiheesta:
  Tavara: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

Ohjaustehostin vaatii kuitenkin yhtä paljon tehoa paikan päällä kuin viisitonnisen MAN Bundeswehrin ohjauspyörä. Maantiellä auto kuitenkin käyttäytyy hyvin ja jousituksen mukavuus ansaitsee määritelmän "miellyttävä". Suhteellisen korkea melutaso luo illuusion huimaavasta nopeudesta. Nelisylinterinen 1,9 litran moottori tuottaa 56 hv. onnistuu kiihtymään melkein 120 km / h - niiden, jotka halusivat enemmän, oli odotettava dynaamisempaa DS: ää.

Citroën DS ensin hydropneumaattisella jousituksella

Kun Citroën esitteli DS 1955: n Traction Avantin seuraajana vuonna 19, suurin osa brändin uskollisista asiakkaista koki tyypillisen "tulevaisuuden sokin" - Citroën ehdotti, että polttoputki korvataan suihkukoneella. Ensimmäisenä päivänä auton esittelystä Pariisin autonäyttelyssä saatiin kuitenkin 12 tilausta.

DS-sarjan avulla suunnittelijat ohittavat vain puolen vuosisadan suunnittelun kehityksen ja piiloutuvat myös futuristisen kotelon ja monenlaisten innovatiivisten laitteiden alle. Jo pelkkä hydropneumaattinen jousitus on riittävä uuden kokemuksen saamiseksi.

Punainen 21 DS 1967 Pallas näyttää avaruusalukselta, koska takapyörät ovat melkein kokonaan piilossa rungon alla. Kun moottori käynnistyy, alusta herää ja nostaa koria muutama tuuma. Hydropneumaattinen suspensio yhdistää typen jousena keskushydrauliikkajärjestelmään, jonka pumppu tarjoaa jatkuvan maavarauksen, jota voidaan jopa säätää. Vain suhteellisen korkea istuin muistuttaa edellistä mallia, kun taas yksipuolinen ohjauspyörä ja elämää ylläpitävä lääketieteellinen laite -tyyppinen kojelauta puhuvat moderneista Citroën-ajoista.

Tyypillisen DS-sienijarrun puoliautomaattivaihteiston ansiosta kytkinpoljinta ei ole. Vaihdamme vaihteita ilman vasenta jalkaa, vain ohjauspyörän vivulla, pysähtymme ilman tavanomaista poljinnopeutta, paina vain voimakkaammin tai heikommin kumisienellä - ja liu'utamme asfalttia pitkin, ikään kuin koskematta siihen. Edistyminen näkyy myös saavutetussa nopeudessa - sen 100 hv. DS 21 kehittää jyrkän 175 km / h. Kuitenkin nopeissa mutkissa auto kallistuu niin, että matkustajat ja ohikulkijat kauhistuvat - mutta se näyttää olevan anteeksi. Lisäksi asennetaan CX, joka kolminkertaiseen vertailuun on vuoden 1979 GTI-versiossa.

Citroën CX GTI 128 hv: lla

Ja tässä visuaalinen ero DS-sarjan ja sen seuraajan välillä on valtava - vaikka CX on kuusi senttimetriä kapeampi kuin DS, se näyttää huomattavasti leveämmältä ja vaikuttavammalta kuin edeltäjänsä. Ero johtuu pääasiassa suurista puolisuunnikkaan muotoisista ajovaloista ja ajoneuvon kokonaiskorkeuden alenemisesta lähes kymmenellä senttimetrillä. CX: ää pidetään onnistuneena hybridinä DS: n ja keskimoottorisen Matra-Simca Bagheera -mallin välillä.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo päivitetylle Citroen C4: lle

Sporttiset muotoillut nahkapenkit ja viiden nopeuden pystysuora vipu -vaihteisto korostavat suuren 128 hevosvoiman henkilöauton dynaamisia vaatimuksia. ja huippunopeus 190 km / h. Moottori sijaitsee nyt poikittain, mikä vähentää merkittävästi laskeutumista eteenpäin suuntautuvilla jaloilla. Hydropneumaattisesta jousituksesta ja edelleen dramaattisesta erosta etu- ja takaradan välillä huolimatta CX käsittelee kulmia luottavaisin mielin, mutta ei hylkää tyypillisiä Citroën-ominaisuuksia, kuten yhden puolaisen ohjauspyörän, nopeusmittarin ja edes suurennuslasilla varustetun kierroslukumittarin. Mutta siksi me rakastamme näitä rohkeita, itsepäisiä ranskalaisia ​​- koska ne pelastavat meidät banaalisesta makeisten massasta.

Johtopäätös

Toimittaja Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant ja DS ovat ansaitusti yksi suurimmista klassikoista. Ne tarjoavat paljon individualistista viehätystä ja sen lisäksi erittäin mielenkiintoisen tekniikan. CX jatkaa tätä perinnettä. Valitettavasti jopa Citroën-fanit tajusivat tämän melko myöhään - tänään CX on jo uhanalainen ajoneuvo.

tekniset yksityiskohdat

Citroën 11 CV (valmistettu 1952)

Moottori

Nelisylinterinen, nelitahtimoottorinen moottori, sivu-nokka-akseli takana. jakoketjulla, Solex tai Zenith kaasutin.

Reikä x-tahti: 78 x 100 mm

Työtilavuus: 1911 cm³

Teho: 56 hv nopeudella 4000 rpm

Maks. vääntömomentti: 125 Nm 2000 r / min.

VoimansiirtoEtuakseli, kolminopeuksinen käsivalintainen vaihde, ensimmäinen vaihde synkronoitumaton.

Runko ja alusta

Itsekantava teräsrunko, riippumaton jousitus, nelikykyiset rumpujarrut

Edessä: kolmion ja poikkipalkit, pitkittäiset vääntöjouset, teleskooppiset iskunvaimentimet.

Takana: jäykkä akseli, jossa pitkittäiset palkit ja vääntöjouset, teleskooppiset iskunvaimentimet

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 4450 x 1670 x 1520 mm

Akseliväli: 2910 mm

Paino: 1070 kg.

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 118 km / h

Kulutus: 10–12 l / 100 km.

Tuotanto- ja levitysaikaVuodesta 1934 vuoteen 1957 759 111 kappaletta.

Citroën DS 21 (1967)

🚀Lisää aiheesta:
  esim. Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

Moottori

Nelisylinterinen, nelitahtimoottorinen moottori, sivu-nokka-akseli takana. jakoketjulla, yksi Weberin kaksikammioinen kaasutin

Reikä x-tahti: 90 x 85,5 mm

Työtilavuus: 2175 cm³

Teho: 100 hv nopeudella 5500 rpm

Maks. vääntömomentti: 164 Nm 3000 r / min.

VoimansiirtoEtuakseli, nelivaihteinen manuaalivaihteisto hydraulisen kytkimen kanssa.

Runko ja alustaTeräslevykehys, hydraulipneumaattinen jousitus, nelipyöräiset jarruja

Etuosa: poikkitangot

Takana: pitkittäispalkit.

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 4840 x 1790 x 1470 mm

Akseliväli: 3125 mm

Paino: 1280 kg

Tankki: 65 l.

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 175 km / h

Kulutus 10–13 l / 100 km.

Tuotanto- ja levitysaikaCitroën ID ja DS vuosina 1955 - 1975, yhteensä 1 455 746.

Citroën CX GTI

MoottoriNelisylinterinen, nelitahtimoottorinen moottori, sivu-nokka-akseli takana. jakoketjulla, Bosch-L-Jetronic bensiinin ruiskutusjärjestelmä

Reikä x-tahti: 93,5 x 85,5 mm

Työtilavuus: 2347 cm³

Teho: 128 hv nopeudella 4800 rpm

Maks. vääntömomentti: 197 Nm 3600 r / min.

VoimansiirtoEtuveto, viiden nopeuden manuaalivaihteisto.

Runko ja alustaItsekantava runko kiinnitetyllä apurungolla, hydraulipneumaattinen jousitus tasoituksella, levyjarrut kaikilla neljällä pyörällä

Etuosa: poikkitangot

Takana: pitkittäispalkit

Renkaat: 185 HR 14.

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 4660 x 1730 x 1360 mm

Akseliväli: 2845 mm

Paino: 1375 kg

Tankki: 68 l.

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 189 km / h

Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: 10,5 sekuntia.

Kulutus: 8–11 l / 100 km.

Tuotanto- ja levitysaikaCitroën CX 1974 - 1985, 1 kappale.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuva: Karl-Heinz Augustin

Koti " Artikkelit " Aihiot " Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ranskalainen avantgarde

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ranskalainen avantgarde

Lisää kommentti