Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Tämän auton nimellä kahdeksalla ei tietenkään ole mitään tekemistä edellä mainitun kahdeksan vuoden jakson kanssa, mutta on epäilemättä mielenkiintoista, että auton muotoilu ei ole vanhentunut tänä aikana. Jos näin olisi, neljä tuotemerkkiä (tai kaksi autoyhtiötä, PSA ja Fiat) eivät uskaltaisi lähettää sitä takaisin markkinoille. Koska se ei ollut siellä, he vain muokkasivat sitä taitavasti, käyttivät taitavasti potentiaaliaan, pitivät akselivälin, laajensivat rataa, päivittivät voimansiirron ja laajensivat sitä merkittävästi (270 millimetriä, eli yli neljännesmetriä!), Mutta myös osittain laajennettu. ja nosti ruumiin. Noniin, C8.

Se on saanut nimensä, koska se on Citroën. Mikä vakuuttaa C8:n, on enemmän kuin ilmeistä; joka rakastaa elämän helppoutta, joka vihaa jäykkää suljettua ympäristöä, joka korostaa asumistilan muotoilua ja käytännöllisyyttä, hänen - jos samalla tietysti ajattelee limusiinia (tai ei) - kannattaa käydä läpi C8. Luota minuun, sitä kannattaa kokeilla.

Iso Citroën-avain saa vihdoin täyteen: neljä kaukosäätimen painiketta lukoilla. Kaksi niistä on tarkoitettu lukituksen avaamiseen (ja lukitsemiseen), kaksi muuta liukuoviin. Nyt ne avautuvat sähköisesti. Kyllä, olimme kuin lapsia, ohikulkijat katselivat ympärilleen uteliaasti (ja hyväksyen), mutta käytännöllisyyden ylistämiseen emme jää kiinni. Debyytti on mennyt kauan, sillä amerikkalaiset ovat tunteneet tällaisen ylellisyyden ainakin vuosikymmenen ajan.

Toinen sivuovipari tuo mieleen Isonzo Frontin: kun puhutaan limusiinipakettiautoista, toinen puoli on itsepintainen klassisesti avautuvassa, toinen liukuvassa tilassa, ja tosiasia on, että etuosa on ollut tyhjäkäynnillä ainakin kahdeksan. vuotta. Asiakkaat, jotka ovat viime kädessä ainoa ratkaiseva tekijä, hyväksyvät molemmat tavalla tai toisella. Ja niin "yksi" PSA / Fiat pysyy liukuovilla ja kilpailija - klassisilla ovilla.

Kyllä, sähköinen aukko, suuri sisäänkäynti ja pieni sivutila edellyttävät epäilemättä liukuovien puolesta. Ja niin todellinen käytettävyytemme osoitettiin jälleen testissämme. Se on helppo syöttää (jos vähennät auton melko korkean kynnyksen) toiselle riville ja hieman vähemmän kolmannelle riville. Testi C8 oli varustettu vain viidellä istuimella, mutta sen alaosa sallii minkä tahansa kolmannen rivin kolmesta istuinrivistä. Siellä on myös kolmen pisteen turvavyöt ja ikkunaturvatyyny.

Kun teet tämän muutaman kerran, istuimien irrottaminen tarvittavien motoristen taitojen jälkeen on helppo tehtävä, mutta istuimet ovat silti epämiellyttävän raskaita ja epämiellyttäviä kantaa. Mutta toisen ja kolmannen istuinrivin monipuolisuuden vuoksi tästä ei ole syytä valittaa ääneen: jokainen istuin on säädettävissä pituudeltaan ja jokaisen selkänojan kallistusta voidaan säätää yksilöllisesti. Ja voit taittaa jokaisen selkänojan hätäpöydälle.

Matkustajat C8: n takana eivät ole kovin pahoja; Polville on (ehkä) paljon tilaa, jopa korkeimmilla ei pitäisi olla korkeusongelmia, ja keskipylväissä toisen rivin ulommat matkustajat voivat säätää ilmanruiskutuksen voimakkuutta. Mutta älä odota mukavuutta lennon aikana: istuinalue on edelleen melko matala ja istuimen mitat ovat kaikkea muuta kuin näyttäviä.

Huolimatta C8: n takaosan omaperäisyydestä ja joustavuudesta, se sopii edelleen parhaiten etuistuimella matkustaville. Ne ovat ylellisempiä, liian litteät istuimet (sukellusvene -efekti!), Mutta yleensä mukavat.

Kaikki, jotka rakastavat lepäävillä käsillä ajamista, ovat varmasti tyytyväisiä C8: een, koska oven verhoilu toisella puolella ja korkeussäädettävä selkänoja toisella mahdollistavat miellyttävän lepo kyynärpäiden alla. Ohjauspyörä (näissä) C8-autoissa ei ole paras: se on muovinen, melko tasainen, muuten säädettävissä kaikkiin suuntiin, mutta hieman vedetty alas, eikä nelitankoinen ote ole paras. Siksi ohjauspyörän mekaniikan vivut ovat vaikuttavia, mukaan lukien äänijärjestelmän (hyvä) ja etenkin koko kojelaudan hallinta.

Tämä jakaa maailman rohkeasti kahteen napaan. On ihmisiä, jotka periaatteessa ja etukäteen hylkäävät mittarien keskusasennuksen, mutta useimmat hyväksyvät ne, ja kokemuksemme on poikkeuksellisen hyvä. Silmien etäisyys tieltä on vähäinen, ja niiden näkyvyys on erittäin hyvä päivällä ja yöllä. Kolme ympyrää on reunustettu mentolilla tai herkillä pistaasipähkinöillä, ja niiden takana on reikä kojelaudassa ja ainutlaatuisen muotoinen muovi virkistävän ohjaamokokemuksen saavuttamiseksi.

Se ei ehkä ole vallankumous, mutta se on uusi ja miellyttävä silmille.

Muoto ei vaikuta ergonomiaan. (Lähes) kaikki merkkivalot on koottu suoraan pyörän taakse ja kiinnitetty ohjauspylvääseen. Paitsi että pysäköit osittain käännetyllä ohjauspyörällä, niiden näkyvyys on aina täydellinen. Kojelaudan keskellä ovat ilmastointilaitteet, jotka on loogisesti ryhmitelty hyvin näkyvän näytön ympärille, aivan radion yläpuolelle (edelleen kuten Evasionissa, jossa on kansi) ja lähempänä ohjauspyörää (paikallaan) vaihteenvalitsinta. ... Lisäksi C8 tarjoaa valikoiman laatikoita ja laatikoita, mutta meiltä puuttui vielä kaksi: toinen on ilmastoitu ja toinen, joka on kätevä pienille tavaroille kuljettajan istuessa ratin takana. Etuistuinten selkänojissa ei ole taskuja, koska siellä on pieniä muovipöytiä.

Auton täysin tasaisella pohjalla on hyvät ja huonot puolensa; sellaisenaan se on suunniteltu pääasiassa jo kuvatun istuimen joustavuuden vuoksi, mutta sillä ei ole minnekään laukkua kaupasta, ja kuljettajan istuimen vasemmalla puolella oleva käsijarrukahva on jo vaikeasti tavoitettavissa. Ja koska viime aikoina on tullut muodikasta istua korkealla, sisätilojen pohja on melko korkea lattiasta. Periaatteessa ei ole varauksia, vain nainen voi rikkoa heikon sauman kapealla hameella kiipeämällä istuimelle.

C8 painaa reilusti yli puolitoista tonnia, joten tämä runko vaatii hieman tehokkaampaa voimansiirtoa. Testattu C8 oli 2-litrainen, 2-sylinterinen, 4-venttiilinen huipputekninen turbodiesel (HDi), jonka vääntömomentti oli täysin tyydyttävä. Kaupungissa tällainen C16 voi olla elossa, joten voit ohittaa turvallisesti maanteillä. Siinä on myös tarpeeksi voimaa ajaa sitä laajemmalla toleranssialueella moottoritien nopeusrajoituksilla. Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa koko mekaniikka vaihteistosta alustaan ​​on ystävällinen.

C8 on myös melko ohjattava, vain kaupungissa voit ärsyttää sitä sen keskimääräisillä ulkoisilla mitoilla. Lähes neljän metrin ja kolmen neljäsosan pituudelta jotkut vakiopysäköintipaikat ovat liian pieniä. Tällaisissa tapauksissa muistimme pienen testin C3, jonka pilasimme ultraäänilaitteella (peruutus) pysäköintiin, mutta C8 -testissä se ei ollut. ...

Muuten loistavaksi osoittautuneella moottorilla ei kuitenkaan ole helppoa; alhaisilla nopeuksilla se voittaa painon, suurilla nopeuksilla se taistelee auton etupintaa vastaan, ja kaikki riippuu kulutuksesta. Tämän vuoksi sinun on vaikea saada huomattavasti alle 10 litraa 100 kilometriä kohden; Maantieajossa, kuinka maltillisesti tahansa, tulee hyvät 10 litraa, kaupunkiajossa 12 litraa, ja silti keskimääräinen testimme oli (ja kaikki perusteet huomioon ottaen) suotuisa: se oli vain hyvät 11 litraa 100 kilometriä kohden.

Se kuluttaisi paljon enemmän, jos se ajettaisiin nurkkaan, mutta sitten runko alkaa kallistua huomattavasti ja itse moottori tulee kovemmaksi yli 4000 rpm. Kierroslukumittarin punainen kenttä alkaa vasta 5000: sta, mutta mikä tahansa kiihtyvyys yli 4000 on merkityksetön; sekä nykyinen (kulutus) että pitkäaikainen. Jos noudatat näitä vinkkejä, ajaminen on taloudellista ja mukavaa sekä hyvän vaimennuksen että yksinkertaisen kohtuullisen sisäisen melun vuoksi.

Joten C8 voi tyydyttää kaikkia, isistä naisiin ja heidän pikku huijareihinsa. Kaikkien muiden, jotka etsivät jotain muuta kuin mukavaa, väsymätöntä ja ystävällistä kuljetusta, asumisen helppoutta, on tarkasteltava ainakin saman näyttelyhallin toista päätä.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	27.791,69 €
Testimallin hinta:	28.713,90 €
Teho:	94 kW (128 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,6 s
Suurin nopeus:	182 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu rajoittamaton kilometrimäärä, 12 vuoden ruosteenkestävä

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutus diesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 85,0 × 96,0 mm - iskutilavuus 2179 cm3 - puristussuhde 17,6:1 - maksimiteho 94 kW (128 hv) 4000 / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,8 m / s - ominaisteho 43,1 kW / l (58,7 hv / l) - suurin vääntömomentti 314 Nm nopeudella 2000 / min - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin (KKK), ahtoilman ylipaine 1,0 bar - jäähdytin ahtoilma - nestejäähdytys 11,3 l - moottoriöljy 4,75 l - akku 12 V, 70 Ah - laturi 157 A - hapetuskatalyytti
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,808 1,783; II. 1,121 tuntia; III. 0,795 tuntia; IV. 0,608 tuntia; v. 3,155; 4,467 peruutusvaihde – ero 6,5 erossa – 15J × 215 pyörät – 65/15 R 1,91 H renkaat, 1000 m vierintäalue – nopeus 42,3 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 182 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,33 - etujousitus, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointi - taka-akseli, Panhard-tanko, pitkittäiset ohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, EVA, mekaaninen seisontajarru takana (vipu kuljettajan istuimen vasemmalla puolella) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta äärimmäisten välillä pisteitä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1783 kg - sallittu kokonaispaino 2505 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1850 kg, ilman jarrua 650 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4726 mm - leveys 1854 mm - korkeus 1856 mm - akseliväli 2823 mm - eturata 1570 mm - takana 1548 mm - vähimmäismaavara 135 mm - ajosäde 11,2 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1570-1740 mm - leveys (polvissa) edessä 1530 mm, takana 1580 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 930-1000 mm, takana 990 mm - pituussuuntainen etuistuin 900-1100 mm, takapenkki 560-920 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainetankki 80 l
Laatikko:	(normaali) 830-2948 l

Mittauksemme

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, suhteellinen vl. = 95%, Kilometrimäärä: 408 km, Renkaat: Michelin Pilot Primacy
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,4s
1000 m kaupungista:	34,3 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,1 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	15,5 (V.) s
Suurin nopeus:	185 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,9l / 100km
Suurin kulutus:	11,7l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	67,6m
Jarrumatka 100 km / h:	39,9m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	Romu muovinen ilmarako sisälle.

Yleisarvio (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi on erittäin hyvä touring-auto, vaikka on totta, että toisen (ja kolmannen) rivin istuimet ovat pienempiä kuin kaksi etuosaa, kuten kaikissa vastaavissa sedan-pakettiautoissa. Hänellä ei ole vakavia puutteita, ehkä häneltä puuttuu joitain laitteita. XNUMX keskellä on oikea tulos hänelle!

• Ulkopuoli (11/15)

  Siinä on moderni ja houkutteleva ulkonäkö, mutta siitä ei pidä huolehtia.

• Sisätilat (114/140)

  Tilavuuden osalta luokitukset ovat erinomaisia. Ajoasento ja tarkkuus puuttuvat kartoista. Se sisältää valtavia laatikoita ja valtavan matkalaukun.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Diesel on epäilemättä paras valinta, sillä siitä voi puuttua noin puoli litraa täydellisesti. Syytämme vaihteistoa hieman tukoksesta.

• Ajo -ominaisuudet (71
  
  
  / 95)

  He olivat vaikuttuneita tien asennosta, käsittelystä ja jarrutuksesta. Sivutuulella on suuri merkitys. Ohjauspyörästä puuttuu tarkkuus.

• Esitys (25/35)

  Jos moottori olisi hieman tehokkaampi, se täyttäisi myös tiukemmat vaatimukset. Tämä on erittäin hyvä normaalioloissa.

• Turvallisuus (35/45)

  Itse asiassa siitä ei ole pulaa: ehkä muutaman metrin vähemmän jarrutettaessa ylikuumentuneilla jarruilla, sadetunnistimella, ksenon -ajovaloilla, korkeammilla ulkopeileillä.

• Talous

  Kulutuksen kannalta se ei ole vaatimaton, samoin kuin hinta. Ennustamme keskimääräistä suurempaa arvonlaskua.

Kiitämme ja moitimme

pääsy sisätiloihin

kojelaudan suunnittelun tuoreus

laatikoiden määrä

sisustus (joustavuus, valaistus)

johtavuus

jarrutusmatkat

taitettu oleskelualue

sähkönkuluttajien myöhäinen toimeksianto (putket, kaukovalot)

raskaat ja epämukavat istuimet

ohjauspyörä

joidenkin laatikoiden osittainen sopimattomuus