Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA:n ja Fordin allekirjoittama dieselkumppanuus on osoittautunut menestyksekkääksi useaan otteeseen – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, kuusisylinterinen 2.7 HDi – ja kaikki merkit viittaavat siihen myös tällä kertaa. Perusteet eivät ole muuttuneet. He ottivat tutun moottorin ja käynnistivät sen uudelleen.
Selviytynyt suoraruiskutusjärjestelmä korvattiin uusimman sukupolven Common Rail -järjestelmällä, joka täyttää sylinterit pietsosähköisten suuttimien kautta, polttokammioiden muotoilu uudistettiin, ruiskutuspainetta nostettiin (1.800 baaria) ja joustava turboahdin ", vaihdettiin, kaksi asennettiin konepellin alle, rinnakkain. Tämän sanelevat nykyiset suuntaukset ja tämän "suunnittelun" edut ovat helposti havaittavissa. Vaikka et olekaan konetekniikan asiantuntija.
173 "hevosta" - huomattava voima. Jopa suurissa autoissa, kuten C5. Kuitenkin, kuinka he reagoivat kuljettajan komentoihin - hulluiksi tai kohteliaiksi - riippuu suurelta osin tehdasasetuksista. Jopa enemmän kuin moottorin suunnittelu. Polttomoottoreiden ongelmana on, että kun lisäämme niiden tehoa, toisaalta vähennämme niiden käytettävyyttä alemmalla käyttöalueella. Ja viime vuosina tämä on jo osoittautunut joissakin dieseleissä, joissa on pakkoruiskutus. Vaikka ne tarjoavat valtavan tehon ylhäällä, ne kuolevat melkein kokonaan alaosassa. Eniten minua huolestuttaa turboahtimen reaktio. Menee liian kauan, ennen kuin hän voi hengittää täyteen, ja hinaajat, joilla hän vastaa, ovat liian teräviä, jotta ajo olisi nautinnollista.
Ilmeisesti PSA:n ja Fordin insinöörit ovat hyvin tietoisia tästä ongelmasta, muuten he eivät olisi tehneet mitä ovat. Asentamalla pienet turboahtimet rinnakkain ne muuttivat täysin moottorin luonnetta ja nostivat sen mukavuuden ja suorituskyvyn kärkeen. Koska turboahtimet ovat pieniä, ne voivat reagoida nopeasti ja mikä tärkeintä, ensimmäiset toimivat erittäin alhaisella nopeudella, kun taas jälkimmäiset auttavat 2.600 3.200 - 5 XNUMX rpm alueella. Tuloksena on pehmeä vastaus kuljettajan komentoihin ja erittäin mukava ajo, jonka tämä moottori tarjoaa. Ihanteellinen CXNUMX:lle.
Monet ihmiset varmasti paheksuvat tätä konetta. Esimerkiksi nappeilla varustettu keskikonsoli tai liian muovinen sisustus, josta puuttuu arvovaltaa. Mutta mitä tulee mukavuuteen, C5 asettaa omat standardinsa tässä luokassa. Mikään klassikko ei voi niellä kuoppia yhtä mukavasti kuin sen hydropneumaattinen jousitus. Ja auton yleinen muotoilu riippuu myös mukavasta ajotyylistä. Leveät ja mukavat istuimet, ohjaustehostin, varustelu - emme menettäneet mitään testi-C5:ssä, mikä tekisi ajamisesta vieläkin nautinnollisempaa - ei vähiten tilan takia, jota C5:ssä on todella paljon. Jopa aivan takana.
Mutta riippumatta siitä, kuinka käännämme sen, tosiasia on, että tämän auton silmiinpistävin ominaisuus on lopussa oleva moottori. Meidän on yksinkertaisesti tunnustettava hänelle se, kuinka helposti hän poistuu matalalta työskentelyalueelta, kuinka mukavasti hän hemmottelee itseään tavallisilla teillä ja miten hän vakuuttaa kuljettajan ylemmällä työalueella. Ja jos olet ranskalaisen mukavuuden ystävä, Citroën C5:n yhdistelmä tämän moottorin kanssa on epäilemättä yksi parhaista tällä hetkellä tarjolla olevista.
Teksti: Matevž Koroshec, kuva:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 32.250 € |
| Testimallin hinta: | 32.959 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Suurin nopeus: | 217 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - diesel suoraruiskutus - iskutilavuus 2.179 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.000 400 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapasiteetti: | Suorituskyky: Huippunopeus 217 km/h - Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,7 sekunnissa - Polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä auto 1.610 kg - sallittu kokonaispaino 2.150 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.839 mm – leveys 1.780 mm – korkeus 1.513 mm – |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 68 l. |
| Laatikko: | tavaratila 563-1658 l |
Mittauksemme
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / suht. Omistaja: 62% / km laskurin tila: 4.824 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 137 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 30,3 vuotta ( 175 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Suurin nopeus: | 217 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,9 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Epäilemättä: jos arvostat ranskalaista mukavuutta, rakastat Citroënia ja sinulla on tarpeeksi rahaa varaa tällaiseen moottoroituun (ja varustettuun) C5: een, älä epäröi. Älä missaa mukavuutta (hydropneumaattinen jousitus!) Tai tilavuutta. Jos ne ovat, täysin eri asiat häiritsevät sinua. Ehkä epämiellyttäviä, mutta siksi hyvin pieniä virheitä.
Kiitämme ja moitimme
joustavuutta alhaisella työskentelyalueella
liittovaltion kiihtyvyys
moderni moottorin suunnittelu
mukavuus
avoin tila
painikkeilla (yllä) täytetty keskikonsoli
arvovallan puute (liikaa muovia)
