Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Täysin tuore Citroën C3, vaikka suurentunut edestä ei otettaisikaan huomioon, oli pienessä perheautoluokassa ulkonäöltään raikas. Muun muassa uusilla väreillä. Mutta tämä ei tietenkään ole vielä syy ostaa. Hänen on vakuutettava toisin. Näin ollen voidaan odottaa, että toisen sukupolven Citroën tällä nimellä eroaa ensimmäisestä, koska se on loppujen lopuksi jo ulkoisesti ilmoitettu. Tämä on hienompaa kuin edeltäjänsä, vaikka jopa aloittelija säilyttää perusidean, ts. koko kehon kulku lähes yhdellä kaarella (sivulta katsottuna).
Ajovalot ovat myös kuviollisia, mitä ei voida sanoa aggressiivisesta naamiosta, joka on kopio joistakin muiden merkkien ideoista, he jopa "lainasivat" sitä jopa hänen sisarensa Peugeotilta. Hieman vähemmän kuin C3 voidaan kehua siitä, että se näyttää takaa. Ajovalot, joista osa ulottuu lantiosta takaluukkuun, antavat sille hieman epävarman luonteen, niitä on enemmän sivussa kuin keskellä ... Kaikkein havaittavimmalle on väri. Tätä sinistä kutsutaan Boticelliksi ja se on saatavilla lisämaksusta.
Uuden C3: n sisustus on tietysti hyvin valaistu suuremman tuulilasin ansiosta. Yhdistettynä kojelautaan ja ohjauspyörän lisävarusteisiin, jotka on valmistettu vaaleanharmaasta metallista "muovista", tämä loi erittäin iloisen vaikutelman verrattuna useimpiin kilpailijoihin, jotka voidaan sijoittaa vain paljon huomaamattomammalla, melkein muovisella sisäpinnalla. Ohjauspyörän muoto on myös miellyttävä, ja instrumenttien läpinäkyvyys on tyydyttävä. Myös ohjauspainikkeiden kanssa ei ole ongelmia, lukuun ottamatta ohjauspylvään vieressä olevaa valonheittimen painiketta, joka on määritettävä "kosketuksella" ja joka näyttää täysin hyödyttömältä.
Hieman vähemmän saavutettavissa on radio -ohjausosa, joka on kokonaan piilotettu keskikonsolin alaosaan (päätoiminnot ovat ohjauspyörän alla). Kojelaudan oikea puoli on suunniteltu siten, että etumatkustaja voi työntää istuintaan hieman eteenpäin, mikä antaa enemmän polvia tilaa oikealle takamatkustajalle, mikä voisi olla tehokkaampi toimenpide suurempien etumatkustajien kanssa lisäämällä polvitilaa.
Kuljettajalla ei ole ongelmia istuimen kanssa, ja pidemmätkin ihmiset voivat mukauttaa sen täysin omien toiveidensa ja tarpeidensa mukaan, mutta sitä haittaa liian korkealle istuinten välissä oleva kyynärpää. Se, miksi Citroën valitsi ohjauspyörän, josta "puuttuu" tangentiaalisesti leikattu osa alkuperäisessä asennossaan alempana, lähinnä kuljettajan vartaloa, ei myöskään ole kunnolla selitetty - elleivät he oleta, että useimmilla käyttäjillä on istuma-ongelmia niiden ylimittojen vuoksi. vatsa. !!
Näkymä tuulilasin läpi on tietysti täysin erilainen kuin kilpailijalla. Jos "käytämme" Zenith-lasia kaikessa koossa, osan näkyvyydestä peittää vain jossain keskellä sijaitseva taustapeili (jos aurinko on liian ärsyttävä, voimme käyttää verhon apuna liikkuvaa varjostinta. ). Ainakin ylöspäin katsominen on uusi löytö, joka on erityisen hyödyllinen katsottaessa liian korkealle asennettuja liikennevaloja, ja jotkut näkevät tämän lasin myös mahdollisuutena kokea romanttisia hetkiä autossa. Valitettavasti sivukuva, joka on tärkeä kaarteissa, peittää silti melko antelias ensimmäiset pilarit…
Toisen sukupolven Citroën C3 on hieman pidempi (yhdeksän senttimetriä), mutta samalla akselivälillä tämä lisäys ei tuonut lisää tilalisäystä. Sama pätee nyt hieman pienempään tavaratilaan, mikä ei vaikuta sen käytettävyyteen - jos kyseessä on perusrunko. Jokainen, joka aikoo kuljettaa suurempia tavaroita C3:ssa, joutuu myös kärsimään huonosta joustavuudesta – vain päivitetty takaistuimen selkänoja taittuu alas, istuin on säännöllinen ja pysyvästi kiinnitetty. Edelliseen verrattuna C3:n takaosaan mahtuu matkatavaroita noin 200 litraa vähemmän. Ensinnäkin kuljettaja on huolissaan korkeasta askelmasta, joka muodostuu tavaratilan pohjan ja osan taitetun takapenkin väliin.
Uusi Citroën C3 perustuu Peugeot 207 -alustaan, joka on kokenut vain kehitysmuutoksia. Se säilyttää osan edellisen C3: n ominaisuuksista, mutta ajomukavuuden kannalta näyttää siltä, että Citroën ei ole kiinnittänyt siihen paljon huomiota. Alusta voisi olla mukavampi, mutta pyörät ovat liian suuria ja liian leveitä (17 tuumaa, 205 mm leveä ja 45 mittari). Se antaa hieman enemmän vakautta kaarreajossa, mutta tavallisen C3: n kaltaisesta autosta olisin mieluummin korostanut mukavuutta. Koska takaosa yrittää paeta, vaikeammissa paikoissa tiellä ei vahingoitu edes elektroninen vakautuslaite, joka on ostettava 350 eurolla.
Useiden vuosien yhteistyön jälkeen Citroënin, PSA: n ja BMW: n äidin välillä odotimme, että yhteisprojektin bensiinimoottorit nauttivat kaikista. Mutta tätä ei voida täysin väittää testattavan auton moottorin osalta. Näyttää siltä, että se on edelleen harmaa. Alemmilla kierroksilla käyttäytyminen ja kohtalainen moottorin melu ovat tyydyttäviä, teho pysyy odotetulla tavalla ja korkeammilla kierroksilla kaikki muuttuu. Melutasosta moottorin pitäisi olla paljon korkeampi tai päinvastoin, mutta näyttää siltä, että se ei koskaan pysty tuottamaan luvattua maksimitehoa 95 "hevosvoimaa" (numero mallin vieressä!), Jopa erittäin kovalla äänellä 6.000 hevosvoimaa. rpm
Voimmeko siis odottaa rauhallisempaa tulosta ainakin polttoaineen kulutuksen suhteen? Vastaus C3 Exclusive VTi 95: een on ei! Keskimääräinen testin kulutus noin seitsemän litraa on melko vakaa, mutta se vaihtelee tietysti kuudesta yhdeksään litraan ajotavasta riippuen. Oli kuitenkin helpompaa saavuttaa keskimäärin yhdeksän litraa kuin yrittää melkein kuin etana pienentää osittainen keskiarvo kuuteen.
Tietenkin myös edullisemman hinnan vuoksi Citroën asentaa edelleen viiden nopeuden vaihteistoja malleihinsa. Tämä VTi 95 vaikutti vanhalta tutulta vuosien kokemuksen jälkeen pienistä autoista Ranskan PSA: lta. Ei niinkään vielä tyydyttävän tarkkuuden (ja vaihdevivun halutun pituuden) vuoksi vaihdettaessa, vaan siksi, että ei tarvitse kiirehtiä liikaa vaihteita vaihdettaessa. Se kestää nopeita siirtymiä kriisien takia ja saa sinut käyttämään enemmän aikaa vaihtamiseen.
On erittäin vaikeaa kirjoittaa hintojen (ei) riittävyydestä dynaamisen autokaupan aikana. Virallisen hinnaston mukaan C3 ei ole kalleimpien joukossa, eikä 14 tuhatta ole niin halpaa. Eksklusiiviseen varusteluun kuuluu varsin paljon varusteita, kuten manuaalisesti ohjattava ilmastointi, sekä jo mainittu Zenit-tuulilasi ja Dynamique-paketti (jossa esimerkiksi nopeusrajoitin ja vakionopeussäädin). Jo mainittu trendikäs sininen Boticelli-värimaailma, handsfree-järjestelmä ja parannettu radioyhteys (HiFi 3) ja 350 tuuman alumiinivanteet ovat kaikki suurelta osin syyllisiä siihen, että testattava C17 maksaa vielä XNUMX XNUMX dollaria lisää. Jos joku haluaisi vielä enemmän turvaa, hinta varmasti nousisi.
Tomaž Porekar, kuva: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.050 € |
| Testimallin hinta: | 14.890 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 70 kW (95 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Suurin nopeus: | 184 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.397 cm? – suurin teho 70 kW (95 hv) nopeudella 6.000 135 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 184 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 134 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.075 kg - sallittu kokonaismassa 1.575 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 3.954 mm - leveys 1.708 mm - korkeus 1.525 mm - akseliväli 2.465 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | 300-1.120 l |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / suht. vl. = 23% / Matkamittarin tila: 4.586 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 125 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 19,1s |
| Suurin nopeus: | 184 km / h (V.) |
| testikulutus: | 7,3 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,8m |
| AM -taulukko: | 42m |
оценка
Citroën C3 on itse asiassa pieni pettymys. Edeltäjäänsä verrattuna uutta Zenit-tuulilasia lukuun ottamatta sillä ei juurikaan ole lisäarvoa. Se on myös kaukana siitä mukavuudesta, jonka tunsimme joskus Citroëneista (mukavien, isojen ja leveiden pyörien takia). Voisi antaa sille tyylikkään A:n ulkonäön vuoksi, mutta ei mitään uutta pellin alla. Riittääkö se viideksi tai kuudeksi vuodeksi tällaisen C3:n olemassaoloon?
Kiitämme ja moitimme
moderni, "viileä" ilme
tilavuutta ja miellyttäviä tuntemuksia matkustamossa, etenkin edessä
tyydyttävä tieasema
riittävän suuri runko
moottori ei täytä lupausta ja käy äänekkäästi (suurilla kierroksilla)
epätarkka ohjaustuntuma
"Hidas" lähetys
puutteellisesti säädettävä runko
