4Matic-neliveto

Pitoisuus

Ajoneuvojen käsittely on yksi tärkeimmistä tekijöistä, joista liikenneturvallisuus riippuu. Suurin osa nykyaikaisista ajoneuvoista on varustettu voimansiirrolla, joka välittää vääntömomentin yhdelle pyörparille (etu- tai takaveto). Joidenkin voimansiirtojen suuri teho pakottaa autovalmistajat tuottamaan nelivetoisia muutoksia. Jos siirrät vääntömomentin suuritehoisesta moottorista yhteen akseliin, vetopyörät luisuvat väistämättä.

Ajoneuvon vakauttamiseksi tiellä ja turvallisemman ja luotettavamman urheilullisessa ajotavassa on välttämätöntä jakaa vääntömomentti kaikille pyörille. Tämä lisää kuljetuksen vakautta ja hallintaa epävakailla tienpinnoilla, kuten jäällä, mutalla tai hiekalla.

4Matic-neliveto

Jos jaat ponnistelut oikein jokaiselle pyörälle, auto ei pelkää vakavimmissakin tieolosuhteissa, joissa on epävakaa pinta. Tämän vision toteuttamiseksi autovalmistajat ovat jo pitkään kehittäneet kaikenlaisia ​​järjestelmiä, jotka on suunniteltu parantamaan auton hallintaa tällaisissa olosuhteissa. Esimerkki tästä on ero (se on kuvattu tarkemmin siitä, mikä se on toisessa artikkelissa). Se voi olla akselien välinen tai akselien välinen.

Tällaiseen kehitykseen kuuluu 4Matic-järjestelmä, jonka loivat kuuluisan saksalaisen automerkin Mercedes-Benz asiantuntijat. Katsotaanpa, mikä on tämän kehityksen erikoisuus, miten se ilmestyi ja millainen laite sillä on.

Mikä on 4Matic-neliveto

Kuten johdannosta jo käy ilmi, 4Matic on nelivetoinen järjestelmä, ts. Voimanlähteen vääntömomentti jaetaan kaikille pyörille siten, että tien olosuhteista riippuen jokaisesta niistä tulee johtava. Ainoastaan ​​täysimittaiset maastoautot on varustettu tällaisella järjestelmällä (lisätietoja siitä, minkä tyyppinen auto se on ja miten se eroaa crossoverista, lue täällä), mutta myös autoja, joiden konepellin alle on asennettu voimakas polttomoottori.

4Matic-neliveto

Järjestelmän nimi tulee 4WD (ts. Neliveto) ja autoMATIC (mekanismien automaattinen käyttö). Vääntömomentin jakauma on elektronisesti ohjattu, mutta itse voimansiirto on mekaanista tyyppiä, ei elektronista simulointia. Nykyään tällaisesta kehityksestä tätä järjestelmää pidetään yhtenä huipputeknologiasta ja sillä on laaja valikoima asetuksia.

Mieti, miten tämä järjestelmä ilmestyi ja kehittyi, ja mitä sitten sen rakenne sisältää.

Neliveto-rakennuksen historia

Ajatus nelivetojen käyttöönotosta pyörillä varustetuissa ajoneuvoissa ei ole uusi. Ensimmäinen nelivetoinen auto on vuoden 60 hollantilainen Spyker 80 / 1903HP urheiluauto. Tuolloin se oli raskas auto, joka sai kunnollisia varusteita. Sen lisäksi, että se välitti vääntömomentin kaikille pyörille, sen konepellin alla oli 6-sylinterinen linjainen bensiinimoottori, mikä oli suuri harvinaisuus. Jarrujärjestelmä hidasti kaikkien pyörien pyörimistä, ja vaihteistossa oli jopa kolme eroa, joista yksi oli keskellä.

4Matic-neliveto

Vain yhden vuoden kuluttua luotiin koko sarja nelivetoisia kuorma-autoja Itävallan armeijan tarpeisiin, jotka esitteli Austro-Daimler. Näitä malleja käytettiin myöhemmin panssaroitujen autojen pohjana. XNUMX-luvun alkua lähempänä neliveto ei enää kyennyt yllättämään ketään. Ja Mercedes-Benz oli myös aktiivisesti mukana tämän järjestelmän kehittämisessä ja parantamisessa.

XNUMX. sukupolvi

Edellytykset mekanismien onnistuneiden muutosten syntymiselle olivat tuotemerkin uutuuden esittely, joka tapahtui maailmankuulun Frankfurtin autonäyttelyn yhteydessä. Tapahtuma tapahtui vuonna 1985. Mutta saksalaisen autovalmistajan ensimmäinen nelivetoinen sukupolvi tuli sarjaan kaksi vuotta myöhemmin.

🚀Lisää aiheesta:
  Mikä on ja miksi tarvitset vastaavan lohkon vetokoukkuun

Alla olevassa kuvassa on kaavio, joka asennettiin vuoden 124 Mercedes-Benz W1984 -malliin:

4Matic-neliveto

Taka- ja keskivahvistimissa oli vaikea lukitus (lisätietoja siitä, miksi tasauspyörästö on estettävä, lue erikseen). Etuakseliin asennettiin myös pyörien välinen tasauspyörästö, mutta sitä ei tukittu, koska tässä tapauksessa ajoneuvon käsittely heikkeni.

Ensimmäinen sarjavalmisteinen 4Matic-järjestelmä osallistui vääntömomentin siirtoon vain pääakselin pyöriessä. Nelivedon poistaminen käytöstä oli myös automaattitila - heti kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä laukaistiin, myös neliveto kytkettiin pois päältä.

Tuossa kehityksessä oli käytettävissä kolme toimintatapaa:

  1. 100% takaveto. Kaikki vääntömomentti menee taka-akselille, ja etupyörät pysyvät vain kääntyvinä;
  2. Osittainen vääntömomentin siirto. Etupyöriä käytetään vain osittain. Voimien jakautuminen etupyöriin on 35 prosenttia ja takana - 65 prosenttia. Tässä tilassa takapyörät ovat edelleen tärkeimmät, ja etupyörät auttavat vain vakauttamaan autoa tai pääsemään paremmalle tieosuudelle;
  3. 50 prosentin vääntömomentti. Tässä tilassa kaikki pyörät saavat saman prosenttiosuuden vääntömomentista samassa määrin. Lisäksi tämä vaihtoehto mahdollisti taka-akselin tasauspyörästön lukituksen poistamisen käytöstä.

Tätä neliveto-modifikaatiota käytettiin automerkkien valmistusautoissa vuoteen 1997 asti.

XNUMX. sukupolvi

Saksalaisen valmistajan nelivetoisen voimansiirron seuraava kehitys alkoi näkyä saman E-luokan - W210-malleissa. Se voidaan asentaa vain autoihin, joita käytettiin teillä, joilla on oikeanpuoleinen liikenne, ja sitten vain tilauksesta. Perustoimintona 4Matic asennettiin W163 M-luokan maastoautoihin. Tässä tapauksessa neliveto oli pysyvä.

4Matic-neliveto

Tasauspyörästölukot saivat toisen algoritmin. Se oli elektronisen lukon jäljitelmä, jonka aktivoi luistonesto. Tämä järjestelmä hidasti liukupyörän pyörimistä, minkä vuoksi vääntömomentti jakautui osittain muille pyörille.

Tästä 4Matic-sukupolvesta alkaen automaker on luopunut jäykistä tasauspyörästölukoista. Tätä sukupolvea oli markkinoilla vuoteen 2002 asti.

III sukupolvi

Kolmas sukupolvi 4Matic ilmestyi vuonna 2002, ja sitä esiintyi seuraavissa malleissa:

  • C-luokka W203;
  • S-luokka W220;
  • E-luokka W211.
4Matic-neliveto

Tämä järjestelmä sai myös elektronisen tyyppisen differentiaalilukon ohjauksen. Näitä mekanismeja, kuten edellisessä sukupolvessa, ei tukittu tiukasti. Muutokset vaikuttivat algoritmeihin, joilla simuloitiin vetävien pyörien liukastumisen estämistä. Tätä prosessia ohjaavat luistonesto ja dynaaminen vakausjärjestelmä.

IV sukupolvi

Kolmas sukupolvi oli markkinoilla neljä vuotta, mutta sen tuotantoa ei saatu päätökseen. Ostaja osasi vain valita, millainen vaihteisto varustaa auto. Vuonna 2006 4Matic-järjestelmää parannettiin edelleen. Se näkyy jo S550: n varusteluettelossa. Epäsymmetrinen keski-ero on vaihdettu. Sen sijaan nyt käytettiin planetaarista vaihteistoa. Hänen työnsä antoi 45/55 prosentin jakauman etu / taka-akselien välillä.

Kuvassa on kaavio neljännen sukupolven 4Matic-nelivetoista, jota käytettiin Mercedes-Benz S-luokassa:

4Matic-neliveto
1) Vaihteiston akseli; 2) Tasauspyörä planeettavaihteella; 3) taka-akselilla; 4) sivun ulostulovälineet; 5) Sivun kardaanin uloskäynti; 6) etuakselin potkuriakseli; 7) monilevykytkin; 8) automaattivaihteisto.

Koska nykyaikaisen liikenteen mekanismit alkoivat saada yhä enemmän elektronisia ohjaimia, vetävien pyörien hallittavuuden hallinta on tullut tehokkaammaksi. Itse järjestelmää hallittiin eri järjestelmien antureista tulevien signaalien ansiosta, jotka takaavat koneen aktiivisen turvallisuuden. Moottorin tehoa syötettiin jatkuvasti kaikkiin pyöriin.

🚀Lisää aiheesta:
  Mikä on vaihteiston takana, missä on

Tämän sukupolven etuna on, että se tarjoaa optimaalisen tasapainon ajoneuvon tehokkaan ajettavuuden ja erinomaisen pidon välillä epätasaisessa maastossa. Huolimatta järjestelmän eduista, seitsemän vuoden tuotannon jälkeen seurasi sen jatkokehitys.

V sukupolvi

Viides sukupolvi 4Matic ilmestyi vuodesta 2013 lähtien, ja se löytyi seuraavista malleista:

  • CLA45 AMG;
  • GL500.
4Matic-neliveto

Tämän sukupolven erikoisuus on, että se on tarkoitettu ajoneuvoille, joissa on poikittainen voimayksikkö (tässä tapauksessa voimansiirto kääntää etupyörät). Modernisointi vaikutti toimilaitteiden suunnitteluun ja momentinjaon periaatteeseen.

Tässä tapauksessa auto on etuvetoinen. Tehonjako kaikille pyörille voidaan nyt aktivoida aktivoimalla vastaava tila ohjauspaneelista.

Kuinka 4Matic-järjestelmä toimii

4Matic-järjestelmän rakenne koostuu:

  • Automaattiset laatikot;
  • Siirtokotelo, jonka muotoilu mahdollistaa planeettavaihteiston läsnäolon (neljännestä sukupolvesta alkaen sitä käytetään vaihtoehtona epäsymmetriselle keski-erolle);
  • Cardan-vaihteisto (lue lisätietoja siitä, mikä se on, ja missä muualla sitä käytetään autoissa toisessa arvostelussa);
  • Etuakselin poikkiakselin tasauspyörästö (vapaa tai ei-tukossa)
  • Taka interwheel tasauspyörästö (se on myös ilmainen).

4Matic-nelivetoissa on kaksi muunnosta. Ensimmäinen on tarkoitettu henkilöautoille, ja toinen on asennettu maastoautoihin ja pikkubusseihin. Nykypäivän markkinoilla on usein ajoneuvoja, jotka on varustettu 4Matic-järjestelmän kolmannella sukupolvella. Syynä on, että tämä sukupolvi on edullisempi ja sillä on hyvä tasapaino ylläpidettävyyden, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen.

4Matic-neliveto

Toinen tekijä, joka vaikutti tämän sukupolven suosioon, on saksalaisen autovalmistajan Mercedeksen toiminnan kasvu. Vuodesta 2000 lähtien yhtiö on päättänyt alentaa tuotteidensa kustannuksia ja päinvastoin parantaa mallien laatua. Tämän ansiosta tuotemerkki sai lisää ihailijoita ja termi "saksalainen laatu" juurtui vahvemmin autoilijoiden mieleen.

4Matic-järjestelmän ominaisuudet

Samanlaiset nelivetojärjestelmät toimivat manuaalivaihteistojen kanssa, mutta 4Matic asennetaan, jos vaihteisto on automaattinen. Syy yhteensopimattomuuteen mekaniikan kanssa on, että vääntömomenttia ei jaa kuljettaja, kuten useimmissa viime vuosisadan nelivetoisissa autoissa, vaan elektroniikka. Automaattivaihteiston läsnäolo auton vaihteistossa on keskeinen edellytys, joka määrittää, asennetaanko tällainen järjestelmä autoon vai ei.

Jokaisella sukupolvella on oma toimintaperiaate. Koska kaksi ensimmäistä sukupolvea ovat markkinoilla erittäin harvinaisia, keskitymme siihen, miten kolme viimeistä sukupolvea toimivat.

III sukupolvi

Tämän tyyppinen PP asennetaan sekä sedaneihin että kevyisiin maastoautoihin. Tällaisilla varustustasoilla akselien välinen tehonjako suoritetaan suhteessa 40-60 prosenttia (vähemmän - etuakseliin). Jos auto on täysimittainen maastoauto, vääntömomentti jakautuu tasaisesti - 50 prosenttia kullekin akselille.

Kun niitä käytetään hyötyajoneuvoissa tai yritysporrasperissä, etupyörät toimivat 45 prosentilla ja takapyörät 55 prosentilla. AMG-malleille on varattu erillinen muutos - niiden akselisuhde on 33/67.

4Matic-neliveto

Tällainen järjestelmä koostuu potkuriakselista, siirtokotelosta (välittää vääntömomentin takapyöriin), poikittaisakselin tasauspyörästöistä edessä ja takana sekä kahdesta taka-akselin akselista. Tärkein mekanismi siinä on siirtotapaus. Tämä laite korjaa vaihteiston toiminnan (korvaa keskitason). Vääntömomentin välitys tapahtuu aurinkopyörän kautta (etu- ja taka-akselin akseleille käytetään eri halkaisijoita).

🚀Lisää aiheesta:
  Quattro neliveto

IV sukupolvi

Neljännen sukupolven 4Matic käyttää sylinterimäistä tasauspyörästöä, joka lukitaan kaksilevykytkimellä. Virtaa jaetaan 45/55 prosenttia (enemmän takana). Kun auto kiihtyy jäällä, kytkin lukitsee tasauspyörästön siten, että kaikki neljä pyörää tulevat peliin.

Jyrkkiä käännöksiä ohitettaessa kytkin voi liukastua. Tämä tapahtuu, kun pyöräerojen välillä on 45 Nm ero. Tämä eliminoi raskaampien kuormitettujen renkaiden nopeutetun kulumisen. 4Maticin käytössä käytetään 4ETS, ESP -järjestelmää (millaiseen järjestelmään, lue täällä) sekä ASR.

V sukupolvi

Viidennen sukupolven 4Maticin erikoisuus on se, että neliveto aktivoituu siinä tarvittaessa. Loput autosta pysyvät etuvetoisena (kytketty PP). Tämän ansiosta kaupunki- tai normaali tieajo on taloudellisempi kuin pysyvällä nelivetoisella ajotavalla. Taka-akseli aktivoituu automaattisesti, kun elektroniikka havaitsee pyörän luiston pääakselilla.

4Matic-neliveto

PP katkaistaan ​​myös automaattitilassa. Tämän muunnoksen erityispiirre on, että se pystyy jossain määrin korjaamaan auton aseman lisäämällä vetävien pyörien pitoaluetta kulmissa, kunnes valuuttakurssin vakausjärjestelmän mekanismit aktivoituvat.

Järjestelmälaite sisältää toisen ohjausyksikön, joka on asennettu robottiesivalintaan (märkä kaksoiskytkin, jonka toimintaperiaate on kuvattu erikseen) vaihdelaatikko. Normaaleissa olosuhteissa järjestelmä aktivoi 50% vääntömomentin jakauman, mutta hätätilanteessa elektroniikka säätää virransyötön eri tavalla:

  • Auto kiihtyy - suhde on 60: 40;
  • Auto käy läpi useita käännöksiä - suhde on 50: 50;
  • Etupyörät menettivät pidon - suhde 10-90;
  • Hätäjarru - etupyörät saavat maksimi Nm.

johtopäätös

Nykyään monet autoilijat ovat ainakin kuulleet 4Matic -järjestelmästä. Jotkut pystyivät testaamaan omalla kokemuksellaan maailmankuulun automerkin nelivetoisten sukupolvien suorituskykyä. Järjestelmällä ei ole vielä vakavaa kilpailua tällaisen kehityksen keskuudessa, vaikka ei voida kiistää sitä, että on olemassa arvokkaita muutoksia, joita käytetään muiden autovalmistajien malleissa, esimerkiksi Quattro Audista tai xdrive BMW: stä.

4Maticin ensimmäiset kehityssuunnat oli tarkoitettu vain pienelle määrälle malleja ja sitten vaihtoehtona. Mutta luotettavuuden ja tehokkuuden ansiosta järjestelmä sai tunnustusta ja siitä tuli suosittu. Tämä sai autovalmistajan harkitsemaan uudelleen lähestymistapaansa nelivetoisten autojen, joissa on automaattinen voimanjako, tuotantoon.

Sen lisäksi, että 4Matic-neliveto helpottaa tienosien voittamista vaikeilla ja epävakailla pinnoilla, se tarjoaa lisäturvallisuutta ääriolosuhteissa. Aktiivisella ja toimivalla järjestelmällä kuljettaja voi hallita ajoneuvoa täysin. Mutta sinun ei pitäisi luottaa täysin tähän mekanismiin, koska se ei pysty voittamaan fyysisiä lakeja. Siksi ei missään tapauksessa pidä unohtaa turvallisen ajon perusvaatimuksia: pidä etäisyys ja nopeusrajoitus varsinkin mutkaisilla teillä.

Yhteenvetona - pieni koeajo Mercedes w212 e350 4Matic-järjestelmällä:

Minitestin neliveto Mercedes w212 e350 4 matic

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten 4 matic toimii? Tällaisessa voimansiirrossa vääntömomentti jakautuu ajoneuvon jokaiselle akselille, mikä tekee siitä johtavan. Sukupolvesta riippuen (niitä on 5) toisen akselin kytkentä tapahtuu automaattisesti tai manuaalisessa tilassa.

Mitä tarkoittaa AMG? Lyhenne AMG tarkoittaa Aufrechtiä (yrityksen perustajan nimi), Melchneriä (hänen kumppanin nimi) ja Grossashpachia (Aufrechtin syntymäpaikka).

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Auton vaihteisto » 4Matic-neliveto

Lisää kommentti