Koeajo Jaguar XF
Koeajo

Koeajo Jaguar XF

Pitkän XF R-Sport -koeajon ensimmäisessä osassa asioita, joista todella välitämme, ja pari vitsiä valmistajalta…

Muista tämä kuuluisa Aston Martinin vaihto-mainos, jossa näytettiin tyttö, jolla oli loistava hahmo ja vähintään vaatteita, ja iskulause: ”Tiedät, ettet ole ensimmäinen. Mutta välitätkö oikeasti? " Koin samanlaisia ​​tunteita, kun tulin Jaguar XF R-Sportin rattiin, jonka saimme pitkän testin ajan.

Kyse ei ole mielettömän nopeasta XFR-S: stä, joka kertoo sinulle "Maksa seitsemän miljoonaa lipputulossa ja näytän sinulle kiihtyvyyden neljässä ja puolessa sekunnissa", mutta "tavallisesta" XF R-Sport -runkosarjassa, joka pian antaa tien kokonaan uudelle sukupolvelle, mutta silti myy - ja myy erittäin hyvin. Vaikka mitä "tavallinen" tarkoittaa? Neliveto, 340 hevosvoiman kompressori "kuusi", 6,4 sekunnista 100 km / h: iin ja yritysbrittiläinen aksentti - ei cockney, jolla on "Ouch!" tapaamisen jälkeen ja edelleen valinnattomasti hodgepodge, mutta viehättävä, ajatuksettomasti oikeilla lauseilla.

Koeajo Jaguar XF



Joten tämä kopio maksaa 49 dollaria. eikä siinä ole navigaattoria. Ja myös istuimien tuuletus, kuolleiden kulmien hallinta, projektio, kaistalla pitämisjärjestelmä, pistorasiat, silitysrauta, sateenvarjo ja Chizhevsky-kattokruunu. Mutta en todellakaan välitä. Sinun ei tarvitse edes kiertää vaihteiston aluslevyä S-asentoon ja painaa nappia kilpailulipulla - ja siirtämättä järjestelmiä urheilutilaan, XF reagoi kaasupolkimelle karismaattisella mölyllä, eikä siitä ole epäilystäkään. luotiin pelaamista ajatellen, olipa se ainakin kolmesataa kertaa suuri sedan.

Alusta XF

 

Jaguar XF on rakennettu Jaguar S-Type: n päivitetylle DEW98-alustalle. Etujousitus käyttää kaksoistankovarustusta, kun taas taka-akseli käyttää monilinkkistä mallia. Toisin kuin edeltäjänsä, suurin osa jousitusosista on valmistettu alumiinista, mikä helpottaa huomattavasti rakentamista. R-Sportin urheiluversiossa jousitus ei eroa tavallisesta.

Koeajo Jaguar XF



Yleensä jäin ilman pyörää ensimmäisenä päivänä - henkilökohtainen ennätys. 19 levyn herkkä "teippi" ei kestänyt Moskovan lähellä olevia kuoppia, ja täällä valmistajan vitsi nro 1 odotti minua: varastoitu levy oli maalattu kokonaan punaisena, jotta se sopisi jäähdyttimen grillin tunnukseen. Ei riitä, että kaikki katsovat jo häntä. Tämä muuten yllätti minut hieman. Kyllä, "urheilullinen", kuten eräs maakunnan ystävistäni sanoi, runkosarja sopii hyvin "Xefu": n kanssa, ja se on myös muistini ensimmäinen sedan, jolla spoileri näyttää sopivalta. Mutta en odottanut sellaista wow-vaikutusta.

Vitsinumero 2: Koeajon alussa ajotietokoneen kulutus oli noin 30 litraa 100 kilometriä kohden - vakava väite päivän Esquire-luvulle. Sitten hän kuitenkin muutti mieltään, ymmärsi sekoitetun syklin käsitteen ja vaihteli välillä 14-16 litraa sadassa ajotavasta riippuen. Hieman enemmän tavoista: monet autot, joilla on samanlaiset dynaamiset ominaisuudet, eivät ole niin harmonisia kaupunkialueilla 60-80 km tunnissa. Ne provosoivat, koputtavat, kiusoittavat voimavaralla polkimen alla, järkyttämättä eteenpäin pienimmälläkin paineella, muuttavat sinut hinausauton kuljettajaksi, joka toimittaa urheiluauton radalle Moskovan kesällä kuumien liikenneruuhkien kautta. Toisaalta XF: ssä voit ajaa hiljaa liikennevaloista liikennevaloihin, eikä se ole ehdottomasti ärsyttävää.

Koeajo Jaguar XF



Samaan aikaan se tietysti paljastaa itsensä vaikuttavasta koostaan ​​ja painostaan ​​huolimatta mutkaisilla esikaupunkipolkuilla. En tiedä, kannattaako soittaa Jaguar Land Roverin halukkuuteen saada kuljettajaluonne sen sedaneihin vilkaisemalla BMW: tä, vai ajattelevatko he abstraktien standardien kategorioissa, mutta XF ajaa täydellisesti: kolmen litran teho Yksikkö, jossa on ahdettu käyttö, painaa istuimen, porrasperä nousee käheäksi ja alkaa karting. Liikkeessä oleva neliveto XF kilpailee akselien välillä ja jakaa vetovoiman tilanteen mukaan ja eroaa klassisesta takapyörävetosta, joka on avoimempi. Kuuliainen, kuten valkoihoinen morsian, hän tulee erittäin tarkasti käännöksiin, ja vain hieman kevyempi kuin odotat, ohjauspyörä pakottaa sinut säännöllisesti säätämään liikeradan ja muistuttaa XF: n toisesta hypostaasista - suuresta sedanista, jossa on mukava jousitus .

XF-moottori

 

Ahdettu 3,0 litran bensiinimoottori on asennettu kalleimpiin XF-versioihin. Kuusisylinterinen yksikkö tuottaa 340 hv. ja 450 Nm vääntöä. Nelivetoinen vaihteisto on asennettu vain tämän moottorin malliin. Vääntömomentin jakautumisessa painotetaan melkein aina etuakselia. Tilanteesta riippuen työntövoima voidaan jakaa joko suhteessa 0: 100 tai 50:50. 100-litrainen XF kiihtyy pysähdyksistä 3,0 km / h: iin 6,4 sekunnissa ja sen elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 250 km / h.

Koeajo Jaguar XF



Takana, vaikka teknisistä kompromisseista huolimatta, se ravistelee myös pienissä kuopissa, ja nopeuden kolahduksissa XF "huomattavasti" vuohi "taka-akselin kanssa. Riippumatta siitä kuinka vähäpätöinen, mutta tämä auto on suunniteltu enemmän kuljettajalle kuin matkustajille. Lisäksi takarivissä on lähes ahdas, huolimatta lähes viiden metrin pituudesta ja 2909 mm: n akselivälistä. Pitkällä matkalla tilanteen pelasti oikea kulma tyynyjen ja takasohvan takaosan välillä sekä se, että ajoin tonttuperhettä kahden tuhannen kilometrin päässä Moskovasta. Jos matkustajia olisi yli metri seitsemänkymmentä, minun olisi pitänyt pysähtyä "venyttämään jalkojani ja ostamaan marjoja tältä isoäidiltä" kolme kertaa useammin.

Mutta jotain muuta on tärkeää - tilaa voi olla niin vähän kuin haluat, mutta on taikaa, rotu. Sen ulko- ja sisätilat, kaikkine kaikkialla läsnä olevalla nahalla ja täydellisillä ompeleilla, on vaikea purkaa ja arvioida erikseen korostaen profiiliviivaa, ajovalojen ovelaa kouristusta tai keskipaneelin kuviota. IPhonena se on ylivoimaisesti hyvä ja, kuten iPhone, se todella haluaa koskettaa sitä. Ja myös koko ajan mennä jonnekin.

Koeajo Jaguar XF



Yleisvaikutelmasta erottuu multimediajärjestelmä, josta näyttää puuttuvan kaikki mitä modernit premium-kollegat voivat ylpeillä. Tämä on kuitenkin osittain anteeksi annettavaa, jos katsomme, että puhumme auton lähtevästä sukupolvesta, joka otti kellon takaisin vuonna 2007 ja uudistettiin vuonna 2011. Lisäksi minimitoiminnot, joihin se pystyy, suoritetaan ilman vetoa ja karheutta. Ja silti tätä ei selvästikään odota ostaja, joka on valmis maksamaan useita miljoonia - verrattuna samaan vaihteiston aluslevyyn, arkaaiset laatat näyttävät vierailta miniatyyrinäytöltä.

Jaguar on hallinnut erilaisuuden taiteen ja vastustaa yhä uudelleen modernin autoteollisuuden utilitarismia. Siksi, kun tiedetään uuden sukupolven XF:n välittömästä julkaisusta, ihmiset menevät autoliikkeisiin sen nykyistä versiota varten, varsinkin kun perinteisesti sukupolvea vaihdettaessa voidaan luottaa merkittäviin alennuksiin. Anna enemmistön mieluummin vähemmän painava R-Sport kaksilitrainen vaihtoehto, joka on miljoona halvempi, mutta säilyttää saman karisman. "Ei navigointia, kuvittele?!" kollegani tilalla on yllättynyt. Hän on erittäin kaunis, hän valitsee itselleen uuden auton ja otti saman XF:n asiakkaan koeajolle. "Mutta se sopii sinulle", yritän olla rehellinen. "Fakta", hän hyväksyy väitteen.

Koeajo Jaguar XF
 

 

Lisää kommentti