Mitä valita: robotti tai variaattori

Variaattori ja robotti ovat kaksi uutta ja melko lupaavaa kehitystä automaattivaihteistojen alalla. Yksi on eräänlainen konekivääri, toinen on mekaanikko. Mikä on paras variaattori tai robotti? Tehdään vertaileva kuvaus molemmista lähetyksistä, määritetään niiden edut ja haitat ja tehdään oikea valinta.

Kaikki variaattorin laitteesta

Variaattori on eräänlainen automaattivaihteisto. Se on suunniteltu siirtämään vääntömomentti sujuvasti moottorista pyöriin ja muuttamaan jatkuvasti välityssuhdetta kiinteällä alueella.

Usein auton teknisistä asiakirjoista lyhenne CVT löytyy vaihdelaatikon nimityksestä. Tämä on variaattori, käännettynä englanniksi - "jatkuvasti vaihtuva vaihteisto" (Continuously Variable Transmission).

Variaattorin päätehtävänä on saada sujuva muutos vääntömomentista moottorista, mikä tekee auton kiihtyvyydestä sujuvan ilman nykimistä ja pudotuksia. Koneen teho käytetään maksimiin ja polttoaine kulutetaan minimiin.

Variaattorin hallinta on käytännössä sama kuin automaattivaihteiston hallinta, lukuun ottamatta portaattomaa momentin muutosta.

Lyhyesti CVT-tyypeistä

1. Kiilahihnan variaattori. Hän sai suurimman jaon. Tämä variaattori koostuu hihnasta, joka on venytetty kahden liukupyörän väliin. Kiilahihnan muuntimen toimintaperiaate koostuu sujuvasta vaihteiston muutoksesta, joka johtuu hihnapyörien ja kiilahihnan kosketussäteiden synkronisesta muutoksesta.
2. Ketjun variaattori. Vähemmän yleinen. Tässä hihnan roolissa on ketju, joka välittää vetovoiman, ei työntövoimaa.
3. Toroidinen variaattori. Levyn ja telojen muodostama voimansiirron toroidinen versio on myös huomionarvoinen. Vääntömomentin siirto tapahtuu tässä telojen kitkavoiman ansiosta levyjen välillä, ja välityssuhdetta muutetaan siirtämällä teloja pystyakseliin nähden.

Variaattorin vaihdelaatikon osat ovat kalliita ja niihin ei pääse käsiksi, eikä itse vaihdelaatikko ole halpa, ja sen korjaamisessa voi syntyä ongelmia. Kallein vaihtoehto olisi toroidilaatikko, joka vaatii erittäin lujaa terästä ja erittäin tarkkaa pintakäsittelyä.

Variaattorivaihteiston edut ja haitat

Variaattorin sekä positiiviset että negatiiviset näkökohdat on jo mainittu tekstissä. Selvyyden vuoksi esittelemme ne taulukossa.

Edut	Rajoitukset
1. Tasainen auton liike, portaaton kiihtyvyys	1. Laatikon ja sen korjaamisen korkeat kustannukset, kalliit kulutusosat ja öljy
2. Säästä polttoainetta hyödyntämällä moottorin koko potentiaali	2. Soveltumattomuus suurille kuormille ja raskaille tieolosuhteille
3. Laatikon yksinkertaisuus ja pienempi paino verrattuna perinteiseen automaattivaihteistoon	3. "Huolellinen vaikutus" vaihdetta vaihdettaessa (vaikka verrattuna robottiin variaattori "hidastuu" vähemmän)
4. Kyky ajaa moottorin suurimmalla vääntömomentilla	4. Suuritehoisilla moottoreilla varustettujen ajoneuvojen asennusta koskevat rajoitukset

Jotta laite ei laskeisi kuljettajaa käytön aikana, on noudatettava seuraavia ehtoja:

• tarkkaile vaihteiston öljytasoa ja vaihda se ajoissa;
• älä lataa laatikkoa kylmänä talvikaudena liikkeen alussa, autoa hinattaessasi tai maastossa ajaessasi;
• Tarkista säännöllisesti yksiköiden liittimet ja johdot rikkoutumisten varalta.
• tarkkaile antureiden toimintaa: signaalin puuttuminen jostakin niistä voi johtaa laatikon virheelliseen toimintaan.

CVT on uusi eikä vielä optimoitu siirtojärjestelmä, jolla on monia haittoja. Tästä huolimatta kehittäjät ja suunnittelijat ennustavat hänelle suuren tulevaisuuden. CVT on yksinkertaisin lähetystyyppi sekä teknisen suunnittelun että toimintaperiaatteen kannalta.

Huolimatta ilmeisistä eduista, jotka tarjoavat polttoainetalouden ja ajomukavuuden, CVT: tä käytetään nykyään harvoin ja pääasiassa henkilöautoissa tai moottoripyörissä. Katsotaanpa, miten robotin kanssa on.

Robottivaihteisto

Robottivaihteisto (robotti) - manuaalivaihteisto, jossa vaihteenvaihdon ja kytkimen ohjauksen toiminnot ovat automatisoituja. Tätä roolia pelaavat kaksi vetolaitetta, joista toinen on vastuussa vaihdemekanismin ohjaamisesta, toinen kytkimen kytkemisestä päälle ja pois.

Robotti on suunniteltu yhdistämään manuaalivaihteiston ja automaattisen koneen edut. Siinä yhdistyvät ajomukavuus (koneelta) sekä luotettavuus ja polttoainetalous (mekaaniselta).

Robotin laite ja toimintaperiaate

Robottivaihteiston pääosat ovat:

• Manuaalivaihteisto;
• kytkin ja kytkimen käyttö;
• vaihdekytkin;
• Ohjauslohko.

Robotin toimintaperiaate ei käytännössä eroa tavanomaisen mekaniikan toiminnasta. Ero on ohjausjärjestelmässä. Tämä tapahtuu robotissa hydraulisten ja sähköisten käyttölaitteiden avulla. Hydrauliset elementit tarjoavat nopean vaihdon, mutta vaativat lisäresursseja. Sähkökäyttöissä päinvastoin kustannukset ovat vähäiset, mutta samalla niiden viivästyminen on mahdollista.

Robottivaihteisto voi toimia kahdessa tilassa: automaattisessa ja puoliautomaattisessa. Automaattitilassa elektroninen ohjaus luo erityisen sekvenssin laatikon ohjaamiseksi. Prosessi perustuu tuloantureiden signaaleihin. Puoliautomaattisessa (manuaalisessa) tilassa vaihdetta vaihdetaan peräkkäin vaihtovipua käyttämällä. Joissakin lähteissä robottivaihteistoa kutsutaan "peräkkäiseksi vaihteistoksi" (latinalaisesta sekvenssistä - sekvenssi).

Robotin edut ja haitat

Robottivaihteisto sisältää kaikki automaattisen koneen ja mekaniikan edut. Ei kuitenkaan voida sanoa, että sillä ei ole haittoja. Näitä haittoja ovat:

1. Vaikeudet kuljettajan sopeutumisessa tarkistuspisteeseen ja robotin käyttäytymisen arvaamaton vaikeissa tieolosuhteissa.
2. Epämiellyttävä kaupunkiajo (äkilliset käynnistykset, nykiminen ja nykiminen vaihdetta vaihdettaessa pitää kuljettajan jatkuvassa jännitteessä).
3. Kytkimen ylikuumeneminen on myös mahdollista (kytkimen ylikuumenemisen välttämiseksi on kytkettävä "neutraali" -tila päälle pysähdyksissä, mikä itsessään on myös väsyttävää).
4. "Huolellinen vaikutus" vaihdetta vaihdettaessa (muuten CVT: llä on sama miinus). Tämä ei vain häiritse kuljettajaa, vaan myös aiheuttaa vaarallisen tilanteen ohitettaessa.
5. Hinaamisen mahdottomuus, joka on myös luontaista variaattorille.
6. Kyky vierittää autoa taaksepäin jyrkällä kaltevuudella (tämä ei ole mahdollista variaattorilla).

Edellä esitetyn perusteella voimme päätellä, että robottivaihteisto on edelleen kaukana automaattisen koneen mukavuudesta. Siirtyminen robottilähetyksen positiivisiin puoliin:

1. Alhaiset kustannukset verrattuna samaan automaattiseen tai CVT: hen.
2. Taloudellinen polttoaineenkulutus (tässä mekaniikka on jopa huonompi, mutta variaattori on parempi tässä suhteessa: sujuva ja portaaton vaihto säästää enemmän polttoainetta).
3. Moottorin jäykkä liitos vetäviin pyöriin, minkä vuoksi on mahdollista ottaa auto pois luistosta tai jarruttaa moottorilla kaasulla.

Robotti kahdella kytkimellä

Robottivaihteistoon liittyvien lukuisien haittojen vuoksi kehittäjät päättivät mennä pidemmälle ja toteuttaa edelleen ajatuksen sellaisen vaihteiston luomisesta, joka yhdistää kaikki automaattisen koneen ja mekaniikan edut.

Näin syntyi Volkswagenin kehittämä kaksoiskytkinrobotti. Hän sai nimen DSG (Direct Shift Gearbox), joka englanniksi käännettynä tarkoittaa "vaihdelaatikkoa synkronoidulla vaihteella". Esivalinta on toinen nimi toisen sukupolven robotteille.

Laatikko on varustettu kahdella kytkinlevyllä: yksi sisältää parillisia vaihteita, toinen - parittomia. Molemmat ohjelmat ovat aina päällä. Kun ajoneuvo on liikkeessä, yksi kytkinlevy on aina valmis ja toinen on suljetussa tilassa. Ensimmäinen kytkeytyy lähetykseen heti, kun toinen kytketään irti. Tämän seurauksena vaihteiden vaihtaminen tapahtuu melkein välittömästi, ja sujuva toiminta on verrattavissa variaattorin toimintaan.

Kaksoiskytkinlaatikolla on seuraavat ominaisuudet:

• se on taloudellisempi kuin kone;
• mukavampi kuin yksinkertainen robotti laatikko;
• välittää enemmän vääntöä kuin variaattori;
• tarjoaa saman jäykän yhteyden pyörien ja moottorin välillä kuin mekaniikka.

Toisaalta tämän laatikon kustannukset ovat korkeammat kuin mekaniikan kustannukset, ja kulutus on suurempi kuin robotin. Mukavuuden kannalta CVT ja automaattinen voittaa edelleen.

Johtopäätöksiä

Mitä eroa on variaattorilla ja robotilla, ja mikä näistä vaihteistoista on edelleen parempi? Variaattori on eräänlainen automaattivaihteisto, ja robotti on kuitenkin lähempänä mekaniikkaa. Tämän perusteella kannattaa tehdä valinta tietyn vaihteiston hyväksi.

Vaihteiston mieltymykset tulevat yleensä kuljettajalta itseltään ja perustuvat hänen vaatimuksiinsa autolle sekä ajotyyliinsä. Etsitkö mukavia ajo-olosuhteita? Valitse sitten variaattori. Asetatko etusijalle luotettavuuden ja kyvyn ajaa vaikeissa tieolosuhteissa? Valintasi on ehdottomasti robotti.

Autoa valittaessa kuljettajan on henkilökohtaisesti "testattava" molemmat laatikkovaihtoehdot. On muistettava, että sekä robotilla että variaattorilla on omat etunsa ja haittansa. Auton käyttötarkoitus auttaa myös valinnan määrittämisessä. Rauhallisessa kaupunkirytmissä variaattori on parempi kuin robotti, joka yksinkertaisesti ei “selviydy” loputtomissa liikenneruuhissa. Kaupungin ulkopuolella, vaikeissa tieolosuhteissa, suurilla nopeuksilla tai urheiluajoissa robotti on suositeltava.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on parempi variaattori tai klassinen automaattikone? Tämä ei ole kaikille. Tosiasia on, että variaattori tarjoaa sujuvan portaattoman vaihteenvaihdon (tarkemmin sanottuna siinä on vain yksi nopeus, mutta välityssuhde muuttuu tasaisesti), ja automaattinen kone toimii porrastetussa tilassa.

Mitä vikaa auton variaattorissa on? Tällainen laatikko ei siedä suurta vääntömomenttia sekä terävää ja yksitoikkoista kuormaa. Myös koneen painolla on suuri merkitys - mitä suurempi se on, sitä suurempi kuorma.

Kuinka määrittää, mikä on variaattori tai automaattinen kone? Sinun tarvitsee vain ajaa autoa. Variaattori kiihtyy tasaisesti ja koneessa tuntuu kevyet tärähdykset. Jos kone on viallinen, siirtyminen nopeuksien välillä on selkeämpi.