Jäähdytyspuhaltimen tarkoitus ja toimintaperiaate

Koska polttomoottorin toiminta liittyy paitsi suuriin mekaanisiin kuormituksiin myös kriittisesti korkeisiin lämpötiloihin. Tuesta Työskentelylämpötila Jokainen muutos on varustettu jäähdytysjärjestelmällä, jotta se ei onnistu suurten kuormitusten vuoksi. Jäähdytetään ilmaa ja nestettä. Yksityiskohdat moottorin jäähdytyslaitteesta on kuvattu toisessa arvostelussa.

Ylimääräisen lämmön poistamiseksi moottorista on jäähdytin nestejäähdytysjärjestelmissä, ja joissakin automalleissa se ei ole sellainen. Tämän elementin viereen on asennettu tuuletin. Harkitse tämän osan tarkoitusta, millä periaatteella se toimii, miten se toimii ja mitä tehdä, jos mekanismi epäonnistuu matkalla.

Mikä on auton jäähdyttimen tuuletin

Kun moottori on käynnissä, se tuottaa paljon lämpöä. Itse klassisen polttomoottorin sylinterilohko on suunniteltu siten, että sen seinissä on ontelo, joka on täytetty jäähdytysnesteellä (jäähdytysvaipalla). Jäähdytysjärjestelmässä on vesipumppu, joka toimii kampiakselin pyöriessä. Se on kytketty kampiakseliin jakohihnan kautta (lue lisää siitä erikseen). Tämä mekanismi luo työaineen kierron järjestelmään, jonka ansiosta lämpö poistetaan sen avulla moottorin seinämiltä.

Kuuma pakkasneste tai pakkasneste siirtyy moottorista jäähdyttimeen. Tämä elementti näyttää lämmönvaihtimelta, jossa on paljon ohuita putkia ja jäähdytysripoja kosketuspinnan lisäämiseksi. Lisätietoja laitteesta, pattereiden tyypistä ja toimintaperiaatteesta on kuvattu täällä.

Jäähdytin on hyödyllinen vain, kun auto liikkuu. Tällä hetkellä tuleva viileän ilman virtaus puhaltaa jäähdyttimen pinnan yli, minkä vuoksi lämmönvaihto tapahtuu. Tietysti sen tehokkuus riippuu ympäristön lämpötilasta, mutta ajon aikana tämä virtaus on silti paljon viileämpi kuin moottorin jäähdytysneste.

Jäähdytyksen toimintaperiaate on samalla sen haitta - suurin jäähdytys on mahdollista vain koneen liikkuessa (kylmän ilman on tunkeuduttava lämmönvaihtimeen). Kaupunkiolosuhteissa on mahdotonta varmistaa jatkuva prosessi liikennevalojen ja pääkaupunkiseudulla esiintyvien ruuhkien vuoksi. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on luoda pakkoilma-injektio jäähdyttimen pinnalle. Juuri tämän tuuletin suorittaa.

Kun moottorin lämpötila nousee, anturit laukaistaan ​​ja lämmönvaihtimen puhallus kytketään päälle. Tarkemmin sanottuna terät on säädetty siten, että ilmavirta ei tule sen liikettä vastaan, vaan imetään sisään. Tämän ansiosta laite pystyy lisäämään jäähdyttimen ilmavirtaa jopa auton liikkuessa, ja kun ajoneuvo on pysähdyksissä, raitista ilmaa pääsee moottoritilaan eikä kuumaa ympäristöä moottorin lähellä ole.

Vanhemmissa autoissa tuuletin oli kiinnitetty jäykästi kampiakseliin siten, että sillä oli pysyvä käyttö. Jos kesällä tällainen prosessi on hyödyllinen vain voimayksikölle, niin talvella moottorin liiallinen jäähdytys ei ole hyvä. Tämä laitteen jatkuvan toiminnan ominaisuus sai insinöörit kehittämään analogin, joka toimisi vain silloin, kun sitä vaadittiin.

Tuulettimen laite ja tyypit

Jäähdytysjärjestelmän keskeisestä merkityksestä huolimatta tällä mekanismilla on melko yksinkertainen laite. Muutoksista riippumatta tuulettimen rakenne koostuu kolmesta osasta:

• Kotelo, joka on mekanismin perusta, asennetaan itse jäähdyttimeen. Tämän elementin erikoisuus on, että sen muotoilu pakottaa ilmavirran toimimaan vain yhteen suuntaan - ei häviä kosketuksessa lämmönvaihtimen kanssa, vaan kulkemaan sen läpi. Tämä kotelon muotoilu mahdollistaa jäähdyttimen tehokkaamman jäähdytyksen;
• Juoksupyörät. Jokainen terä on hiukan siirtynyt akseliin nähden, kuten mikä tahansa puhallin, mutta niin, että kun ne pyörivät, ilma imetään lämmönvaihtimen läpi. Yleensä tämä elementti koostuu vähintään 4 terästä;
• Ajaa.

Laitteen mallista riippuen asema voi olla erityyppinen. On olemassa kolme päälajiketta:

• Mekaaninen;
• Hydromekaaninen;
• Sähköinen.

Tarkastellaan kutakin muutosta erikseen.

Mekaaninen käyttö

Mekaanisella käyttölaitteella on yksinkertainen muotoilu. Itse asiassa tämän tyyppinen tuuletin on kytketty pysyvästi. Moottorin ominaisuuksista riippuen se voidaan liittää kampiakseliin hihnapyörän tai jakohihnan kautta. Moottorin käynnistäminen johtaa välittömästi juoksupyörän toimintaan, lämmönvaihdinta ja tehoyksikköä puhalletaan jatkuvasti.

Tämän tyyppisen tuulettimen haittana on, että se jäähdyttää jäähdytyselementtiä myös silloin, kun sitä ei tarvita. Esimerkiksi kylmää moottoria lämmitettäessä on tärkeää, että laite saavuttaa käyttölämpötilan, ja talvella tämä kestää kauemmin liian kylmän nesteen takia. Tällaisen mekanismin mahdolliset toimintahäiriöt voivat vaikuttaa vakavasti voimayksikön toimintaan, koska osa vääntömomentista käytetään myös puhaltimen pyörivään osaan.

Tämä järjestely ei myöskään salli terien pyörimisnopeuden lisäämistä erillään moottorin toiminnasta. Näistä syistä tätä muutosta ei käytetä nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Hydromekaaninen käyttö

Hydromekaaninen käyttö on edistyneempi versio, joka toimii myös voimayksiköstä. Vain sen suunnittelussa on useita lisäelementtejä. Tällaisessa tuulettimessa käytetään erityistä kytkintä, jolla on viskoosi tai hydraulinen toiminta. Eroista huolimatta niillä on sama toimintaperiaate. Hydraulisessa versiossa juoksupyörän pyöriminen riippuu siihen tulevan öljyn määrästä.

Viskoosikytkin varmistaa, että puhallin käynnistyy ja pysähtyy muuttamalla silikonitäytteen lämpötilaa (muuttamalla sen tiheyttä). Koska tällaisilla mekanismeilla on monimutkainen muotoilu ja terien liike riippuu työaineesta, mekaanisen analogin tavoin niitä käytetään myös erittäin harvoin nykyaikaisissa koneissa.

Sähkökäyttö

Sähkökäyttö on luotettavin ja samalla yksinkertaisin vaihtoehto, jota käytetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Tällaisen tuulettimen suunnittelussa on juoksupyörää käyttävä sähkömoottori. Tämän tyyppisellä taajuusmuuttajalla on sähköinen tai sähkömagneettinen toimintaperiaate. Toinen muunnos on yleisempi kuorma-autoissa. Sähkömagneettisella kytkimellä on seuraava rakenne.

Sähkömagneetti on asennettu napaan, joka on kytketty sähkömoottorin ankkuriin lehtijousen kautta ja pystyy pyörimään. Hiljaisessa tilassa sähkömagneetti ei toimi. Mutta heti kun jäähdytysneste saavuttaa noin 80-85 astetta, lämpötila-anturi sulkee magneettikontaktit. Se luo magneettikentän, jonka ansiosta se houkuttelee sähkömoottorin ankkuria. Tämä elementti menee kelaan ja terien pyöriminen aktivoituu. Mutta suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi tällaista järjestelmää ei käytetä kevyissä ajoneuvoissa.

Elektroniikan käyttö antaa mahdollisuuden tarjota useita laitteen toimintatiloja jäähdytysnesteen lämpötilasta ja kampiakselin nopeudesta riippuen. Tällaisen taajuusmuuttajan erikoisuus on, että se voidaan kytkeä päälle riippumatta polttomoottorin toiminnasta. Esimerkiksi moottorin lämmetessä puhallin ei toimi, ja kun jäähdytysneste saavuttaa huippulämpötilansa, juoksupyörä alkaa pyöriä.

Jäähdytysjärjestelmälle lisätään ilmavirta, jälkimmäisessä tapauksessa riittää, että tuuletin ruuvataan oikeaan paikkaan ja liitetään auton johtosarjaan. Koska tällaista muutosta käytetään nykyaikaisissa ajoneuvoissa, tarkastelemme edelleen tämän tyyppisten puhaltimien toimintaperiaatetta.

Moottorin jäähdytyspuhaltimen toimintaperiaate

Puhallin voidaan tarvittaessa aktivoida kytkemällä toiseen järjestelmään, joka valvoo työympäristöä. Sen laitteeseen sisältyy muutoksesta riippuen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja puhallinrele. Tämä sähköpiiri on kytketty puhaltimen moottoriin.

Tällainen yksinkertainen järjestelmä toimii seuraavasti. Jäähdyttimen sisääntuloon asennettu anturi tallentaa jäähdytysnesteen lämpötilan. Heti kun se nousee sopivaan arvoon, laite lähettää sähköisen signaalin releelle. Tällä hetkellä sähkömagneettinen kosketin laukeaa ja sähkömoottori kytketään päälle. Kun linjan lämpötila laskee, anturin signaali lakkaa tulemasta ja releen kosketin aukeaa - juoksupyörä lakkaa pyörimästä.

Kehittyneemmissä järjestelmissä on kaksi lämpötila-anturia. Yksi seisoo jäähdyttimen tuloaukossa jäähdyttimessä ja toinen ulostulossa. Tällöin puhallin kytkeytyy päälle itse ohjausyksikössä, mikä määrittää tämän hetken näiden anturien välisten indikaattoreiden erojen perusteella. Tämän parametrin lisäksi mikroprosessori ottaa huomioon kaasupolkimen (tai aukon) painamisen voiman tukehtua), moottorin kierrosluku ja muiden antureiden lukemat.

Jotkut ajoneuvot käyttävät kahta tuuletinta jäähdytysjärjestelmän suorituskyvyn parantamiseksi. Ylimääräisen pyörivän elementin läsnäolo mahdollistaa lämmönvaihtimen nopeamman jäähdytyksen viileän ilman suuremman virtauksen vuoksi. Tällaisen järjestelmän ohjausta suorittaa myös ohjausyksikkö. Tässä tapauksessa mikroprosessorissa laukaistaan ​​enemmän algoritmeja. Tämän ansiosta elektroniikka voi paitsi muuttaa terien pyörimisnopeutta myös sammuttaa yhden tuulettimen tai molemmat.

Monissa autoissa on myös järjestelmä, jossa tuuletin jatkaa toimintaansa jonkin aikaa moottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä on välttämätöntä, jotta intensiivisen työn jälkeen kuuma moottori jäähtyy jonkin aikaa. Kun moottori sammutetaan, jäähdytysneste lakkaa kiertämästä järjestelmän läpi, minkä vuoksi yksikön lämpötila nousee voimakkaasti, eikä lämmönvaihtoa suoriteta.

Tätä tapahtuu erittäin harvoin, mutta jos moottori toimi maksimilämpötilassa ja sammutettiin, pakkasneste voi alkaa kiehua ja muodostaa ilmalukon. Tämän kuormituksen välttämiseksi joissakin koneissa puhallin puhaltaa edelleen ilmaa sylinterilohkoon. Tätä prosessia kutsutaan tuulettimettomaksi ajaksi.

Jäähdyttimen tuulettimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Yksinkertaisesta suunnittelusta ja korkeasta luotettavuudesta huolimatta myös tuulettimet epäonnistuvat, kuten kaikki muutkin auton mekanismit. Tähän voi olla monia eri syitä. Tarkastellaan yleisimpiä erittelyjä ja niiden korjaamista.

Useimmiten kuljettajat kohtaavat seuraavia toimintahäiriöitä:

• Kun moottori on käynnissä (auto seisoo pitkään), lämmönvaihtimen pakotettu puhallus ei käynnisty;
• Puhallin toimii korkeammissa lämpötiloissa;
• Ilmaa puhalletaan jäähdyttimeen jatkuvasti;
• Terät alkavat pyöriä paljon aikaisemmin kuin jäähdytysneste saavuttaa vaaditun lämmityksen;
• Tuuletin käynnistyy liian usein, mutta moottorin ylikuumenemisvalo ei toimi. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava, kuinka lämpöpatterikennot ovat likaisia, koska ilman ei pitäisi vain virrata lämmönvaihtimen pintaan, vaan kulkea sen läpi;
• Kun jäähdyttimen ilmavirta kytketään päälle, virtaus ei mene moottoritilaan, vaan syötetään vastakkaiseen suuntaan. Syynä tähän työhön on väärä kaapelien kiinnitys (sinun on vaihdettava sähkömoottorin navat);
• Terän murtuminen tai muodonmuutos. Ennen juoksupyörän vaihtamista uuteen on selvitettävä tällaisen vian syy. Joskus tämä voi tapahtua lukutaidottomalla asennuksella tai tuulettimen asennuksella, jota ei ole tarkoitettu tälle automallille. Muuten terien rikkoutuminen on seurausta materiaalin luonnollisesta kulumisesta.

Vaikka kaikki nämä "oireet" eivät ole toivottuja voimayksikön moitteettomalle toiminnalle, on pahinta, jos tuuletin ei käynnisty lainkaan. Näin on, koska tässä tapauksessa moottorin ylikuumeneminen varmistetaan. Jos jatkat sen käyttöä korkeassa lämpötilassa, se epäonnistuu nopeasti.

Jos tuuletin toimii yli 80-85 asteen lämpötilassa (useimmiten tämä tapahtuu lämpötila-anturin vaihdon jälkeen), tarkista, onko jäähdytysnesteen lämpötila-anturi valittu oikein. Pohjoisilla leveysasteilla toimiviin ajoneuvoihin on tehty muutoksia. Tässä tapauksessa laite on asetettu toimimaan korkeammissa lämpötiloissa.

Viallinen termostaatti voi myös aiheuttaa ylikuumenemisen. Tietoja tästä laitteesta kertoo täällä... Tällöin jäähdytysjärjestelmän toinen puoli on liian kuuma ja toinen kylmä.

Pakotetun jäähdytysjärjestelmän (ei termostaattiin liittyvän) hajoamisen syy voi olla yhden jäähdytysnesteen lämpötilan anturin vika (jos niitä on useita), moottorin rikkoutuminen tai kosketuksen menetys sähköpiiri (esimerkiksi johdinydin rikkoutuu, eristys vaurioituu tai kontakti hapettuu). Ensinnäkin sinun on suoritettava silmämääräinen johdotuksen ja koskettimien tarkastus.

Erikseen on syytä mainita kylmällä moottorilla toimivan puhaltimen harvinainen ongelma. Tämä ongelma on tyypillinen ajoneuvoille, joissa on sisäilmastointilaite.

Yksityiskohdat hänestä on kuvattu tässä videossa:

TUULETIN KÄYTTÄÄ KYLMÄN MOOTTORIN. MITÄ TEHDÄ. Kaikille koneille, joissa on ilmastointi.

Järjestelmää voidaan testata myös seuraavilla tavoilla:

1. "Soi" johdotus testerin, yleismittarin tai "ohjauksen" avulla;
2. Sähkömoottorin toimivuus voidaan testata kytkemällä se suoraan akkuun. On tärkeää noudattaa napaisuutta. Jos moottori toimii, ongelma on johdoissa, huonossa kosketuksessa tai lämpötila-anturissa;
3. Anturin käyttökelpoisuus tarkistetaan sulkemalla sen johdot. Jos tuuletin käynnistyy samanaikaisesti, lämpötila-anturi on vaihdettava.

On syytä harkita, että monissa uusimmissa automalleissa tällaista diagnostiikkaa ei ole saatavilla, koska niiden johdot voidaan piilottaa hyvin, eikä aina ole helppo päästä anturiin. Mutta jos tuulettimessa tai jossakin järjestelmän osassa on ongelma, elektroninen ohjausyksikkö aiheuttaa välittömästi virheen. Useimmissa tapauksissa moottorikuvake syttyy kojelautaan. Jotkut ajoneuvoon asennetut järjestelmät mahdollistavat tavallisen itsediagnostiikan. Lue, kuinka voit avata vastaavan valikon ajotietokoneen näytössä täällä... Muussa tapauksessa sinun on mentävä tietokoneiden diagnostiikkaan.

Puhaltimen varhaisen toiminnan osalta tämä on usein oire viallisesta jäähdytysnesteen lämpötila-anturista. Vaikka jokainen automekaanikko ei voi hyväksyä tätä johtopäätöstä, jos moottori saavuttaa normaalisti käyttölämpötilan, sinun ei pitäisi huolehtia siitä, että järjestelmä käynnistyy aikaisemmin kuin on tarpeen. Ylikuumeneminen on paljon pahempaa polttomoottorille. Mutta jos kuljettajalle on tärkeää, että auto täyttää ympäristöstandardit, tämä ongelma on ratkaistava, koska kylmässä moottorissa ilman ja polttoaineen seos ei pala niin tehokkaasti. Ajan myötä tämä vaikuttaa negatiivisesti katalysaattoriin (lue miksi tarvitset sitä autossa täällä).

Jos puhaltimen moottori käy jatkuvasti, tämä on oire viallisesta anturista, mutta useammin tämä tapahtuu releen "jumissa olevien" koskettimien (tai sähkömagneettisen elementin kelan palamisen jälkeen, jos tätä muunnosta käytetään koneessa) ). Jos termostaatti rikkoutuu, jäähdytin on usein kylmä eikä puhallin toimi edes kriittisessä moottorin lämpötilassa. Tämä tapahtuu, kun termostaatti on jumissa suljetussa asennossa. Jos se on tukossa avoimessa tilassa, kylmän polttomoottorin käyttöikä kestää liian kauan (jäähdytysneste kiertää välittömästi suuressa ympyrässä, eikä moottori kuumene).

Mitä tehdä, jos tuuletin ei toimi matkan aikana?

Ei ole harvinaista, että jäähdytyspuhallin hajoaa jossain tiellä. Jos se lakkaa toimimasta, pakkasneste kiehuu varmasti kaupunkitilassa. Tässä on muutama temppu, jotka voivat auttaa tässä tapauksessa:

• Ensinnäkin, jos moottoritiellä tapahtui vika, suurnopeustilassa ilmavirta on helpompaa toimittaa lämmönvaihtimeen. Tätä varten riittää, että liikutaan vähintään 60 km / h nopeudella. Tässä tapauksessa jäähdyttimeen virtaa suuria määriä viileää ilmaa. Periaatteessa tuuletin käynnistyy harvoin tässä tilassa, joten järjestelmä toimii normaalisti.
• Toiseksi matkustamon lämmitysjärjestelmä käyttää jäähdytysjärjestelmän lämpöenergiaa, joten hätätilassa voit kytkeä lämmityksen päälle lämmittimen jäähdyttimen aktivoimiseksi. Tietenkin kesällä ajaminen sisätilalämmityksen ollessa kytkettynä on silti ilo, mutta moottori ei onnistu.
• Kolmanneksi voit liikkua lyhyillä "viivoilla". Ennen kuin jäähdytysnesteen lämpötilan nuoli saavuttaa enimmäisarvonsa, pysähdymme, sammutamme moottorin, avamme konepellin ja odotamme, kunnes se jäähtyy hieman. Missään tapauksessa älä kastele yksikköä tämän toimenpiteen aikana kylmällä vedellä, jotta sylinterilohkoon tai päähän ei tule halkeamia. Tietysti tässä tilassa matka viivästyy huomattavasti, mutta auto on ehjä.

Ennen tällaisten toimenpiteiden suorittamista sinun on kuitenkin tarkistettava, miksi tuuletin ei käynnisty. Jos ongelma on johdotuksessa tai anturissa, voit säästää aikaa kytkemällä sähkömoottorin suoraan akkuun. Älä ole huolissasi akun loppumisesta. Jos generaattori toimii kunnolla, sisäisen polttoaineen moottori toimii samalla kun polttomoottori toimii. Lue lisää generaattorin toiminnasta. erikseen.

Vaikka monissa autoissa voit vaihtaa ilmapuhaltimen itse, jos autolla on edelleen takuu, on parempi käyttää huoltokeskuksen palveluja.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on moottorin tuulettimen nimi? Jäähdyttimen tuuletinta kutsutaan myös jäähdyttimeksi. Jotkut ajoneuvot on varustettu kaksoisjäähdyttimellä (kaksi itsenäistä tuuletinta).

Milloin auton tuulettimen pitäisi käynnistyä? Se syttyy yleensä, kun auto seisoo pitkään tai on ruuhkassa. Jäähdytin kytkeytyy päälle, kun jäähdytysnesteen lämpötila ylittää toimintailmaisimen.

Miten auton tuuletin toimii? Käytön aikana moottori lämpenee. Ylikuumenemisen estämiseksi laukeaa anturi, joka aktivoi tuulettimen käytön. Automallista riippuen tuuletin toimii eri tiloissa.

Miten tuuletin jäähdyttää moottoria? Kun jäähdytin käynnistetään, sen lavat joko imevät kylmää ilmaa lämmönvaihtimen kautta tai pumppaavat sen jäähdyttimeen. Tämä nopeuttaa lämmönsiirtoprosessia ja pakkasneste jäähtyy.