Mikä on vaihteisto ja miten se toimii

Sujuva alku liikkeelle, kiihtyvyys nostamatta moottoria maksimaaliseen nopeuteen ja mukavuuteen näiden prosessien aikana - kaikki tämä on mahdotonta ilman auton vaihteistoa. Tarkastellaan, miten tämä yksikkö tarjoaa mainitut prosessit, minkä tyyppisiä mekanismeja on ja mistä pääyksiköistä lähetys koostuu.

Mikä on lähetys

Auton tai vaihteiston vaihteisto on kokoonpanojärjestelmä, joka koostuu hammaspyöristä, akseleista, kitkalevyistä ja muista elementeistä. Tämä mekanismi on asennettu moottorin ja ajoneuvon vetopyörien väliin.

Autojen voimansiirron tarkoitus

Tämän mekanismin tarkoitus on yksinkertainen - siirtää moottorista tuleva vääntömomentti vetopyöriin ja muuttaa toissijaisten akselien pyörimisnopeutta. Kun moottori käynnistetään, vauhtipyörä pyörii kampiakselin nopeuden mukaisesti. Jos sillä olisi jäykkä pito vetävillä pyörillä, olisi mahdotonta aloittaa liikkumista sujuvasti autolla, ja jokainen ajoneuvon pysäytys vaatii kuljettajaa sammuttamaan moottorin.

Kaikki tietävät, että moottorin käynnistämiseen käytetään akkua. Ilman vaihteistoa auto alkoi heti liikkua käyttämällä tätä energiaa, mikä johtaisi voimanlähteen purkautumiseen erittäin nopeasti.

Vaihteisto on suunniteltu siten, että kuljettaja pystyy irrottamaan auton vetopyörät moottorista, jotta:

Käynnistä moottori kuluttamatta akun varausta;
Kiihdytä ajoneuvoa lisäämättä moottorin nopeutta kriittiseen arvoon;
Käytä hinauksessa esimerkiksi rannikkoliikennettä;
Valitse tila, joka ei vahingoita moottoria, ja varmista kuljetus turvallisesti;
Pysäytä auto tarvitsematta sammuttaa polttomoottoria (esimerkiksi liikennevalossa tai antaa jalankulkijoiden käydä suojaväylällä).

Auton vaihteiston avulla voit myös muuttaa vääntömomentin suuntaa. Tätä vaaditaan peruutettaessa.

Ja toinen vaihteiston ominaisuus on muuntaa moottorin nopeus hyväksyttäväksi pyöränopeudeksi. Jos he pyörivät 7 tuhannella nopeudella, joko halkaisijan oli oltava hyvin pieni tai kaikki autot olivat urheilullisia, eikä niitä voitu ajaa turvallisesti tungosta kaupungeissa.

Vaihteisto jakaa tasaisesti vapautuneen moottoritehon siten, että muutoshetki mahdollistaa pehmeän ja sujuvan käynnistyksen ylämäkeen, mutta samalla sallii polttomoottorin tehon käytön ajoneuvon kiihdyttämiseksi.

Lähetystyypit

Vaikka valmistajat ovat kehittäneet ja kehittävät edelleen erilaisia vaihdelaatikoiden muutoksia, ne kaikki voidaan jakaa neljään tyyppiin. Lisäksi - lyhyesti kunkin ominaisuudesta.

Manuaalinen vaihdelaatikko

Tämä on ensimmäinen ja suosituin lähetystyyppi. Jopa monet nykyaikaiset autoilijat valitsevat juuri tämän vaihteiston. Syynä tähän on yksinkertaisempi rakenne, kyky käyttää auton alustaa käynnistimen sijasta moottorin käynnistämiseksi, jos akku on tyhjä (miten tämä tehdään oikein, lue täällä).

Tämän laatikon erikoisuus on, että kuljettaja itse päättää, milloin ja mikä nopeus kytketään päälle. Tietysti tämä edellyttää hyvää ymmärrystä nopeudella, jota voit vaihtaa ylös- tai alaspäin.

Luotettavuuden ja suhteellisen helpon huollon ja korjauksen vuoksi tämäntyyppiset vaihteistot ovat eturintamassa vaihteistoluokassa. Mekaniikan valmistukseen valmistaja ei kuluta niin paljon rahaa ja resursseja kuin automaattisten koneiden tai robottien tuotantoon.

Vaihteiden vaihto tapahtuu seuraavasti. Vaihteistolaite sisältää kytkinlevyn, joka, kun vastaavaa polkinta painetaan, irrottaa moottorin vauhtipyörän vaihteiston käyttömekanismista. Kun kytkin on kytketty irti, kuljettaja vaihtaa koneen toiseen vaihteeseen. Joten auto kiihtyy (tai hidastuu), eikä moottori kärsi.

Mekaanisten laatikoiden laite sisältää joukon hammaspyöriä ja akseleita, jotka on kytketty toisiinsa siten, että kuljettaja voi nopeasti vaihtaa halutun vaihteen. Mekanismin melun vähentämiseksi käytetään hammaspyöriä, joissa on vino hampaiden järjestely. Ja synkronointilaitteita käytetään elementtien vakauteen ja nopeuteen sitoutumisessa nykyaikaisessa manuaalivaihteistossa. Ne synkronoivat kahden akselin pyörimisnopeuden.

Lue mekaniikan laitteesta erillisessä artikkelissa.

Robottivaihteisto

Rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan robotit ovat hyvin samanlaisia kuin mekaaniset vastineet. Vain niissä valinta ja vaihteiden vaihto tapahtuu autoelektroniikan avulla. Suurimmalla osalla robottilähetyksistä on manuaalitila, jossa kuljettaja käyttää tilanvalitsimessa olevaa vaihtovipua. Joissakin automalleissa ohjauspyörässä on melat tämän vivun sijaan, joiden avulla kuljettaja lisää tai vähentää vaihdetta.

Työn vakauden ja luotettavuuden parantamiseksi modernit robotit on varustettu kaksoiskytkinjärjestelmällä. Tätä muutosta kutsutaan valikoivaksi. Sen erikoisuus on, että yksi kytkinlevy varmistaa laatikon normaalin toiminnan ja toinen valmistaa mekanismit nopeuden aktivoimiseksi ennen seuraavaan vaihteeseen siirtymistä.

Lue robottivaihteiston muista ominaisuuksista täällä.

Automaattinen lähetys

Tällainen laatikko vastaavien mekanismien luokituksessa on toisella sijalla mekaniikan jälkeen. Samalla tällaisella lähetyksellä on monimutkaisin rakenne. Siinä on monia muita elementtejä, mukaan lukien anturit. Toisin kuin robotti- ja mekaaninen vastine, koneessa ei kuitenkaan ole kytkinlevyä. Sen sijaan käytetään momentinmuunninta.

Vääntömomentinmuunnin on mekanismi, joka toimii öljyn liikkeen perusteella. Työneste pumpataan kytkimen juoksupyörään, joka ajaa voimansiirron käyttöakselia. Tämän laatikon erottuva piirre on jäykän kytkimen puuttuminen voimansiirtomekanismin ja moottorin vauhtipyörän välillä.

Automaattivaihteisto toimii samalla tavalla kuin robotti. Elektroniikka itse määrittää halutun tilan siirtymishetken. Lisäksi monet koneet on varustettu puoliautomaattisella tilalla, kun kuljettaja ohjaa vaihdevipua käyttämällä järjestelmää vaihtamaan halutulle vaihteelle.

Aikaisemmat muutokset oli varustettu vain momentinmuuntimella, mutta nykyään on olemassa elektronisia muutoksia. Toisessa tapauksessa elektroninen ohjaus voi vaihtaa useaan tilaan, joista jokaisella on oma vaihteenvaihtojärjestelmänsä.

Lisätietoja laitteesta ja koneen käyttöjärjestelmästä on kuvattu aikaisemmassa katsauksessa.

Portaaton vaihteisto

Tämän tyyppistä lähetystä kutsutaan myös variaattoriksi. Ainoa laatikko, jossa ei ole porrastettua vaihdetta. Vääntömomentin jakautumista ohjataan siirtämällä käyttöakselin hihnapyörän seiniä.

Käyttö- ja käyttöakselit on kytketty hihnalla tai ketjulla. Vaihteiston valinta määräytyy vaihteistoelektroniikan perusteella, joka perustuu eri ajoneuvojärjestelmien antureista saatuihin tietoihin.

Tässä on pieni taulukko kunkin laatikkotyypin eduista ja haitoista:

Laatikon tyyppi:	edut:	Haitat:
Manuaalivaihteisto (mekaniikka)	Suuri hyötysuhde; Mahdollistaa polttoaineen säästämisen; Yksinkertainen laite; Edullinen korjaus; Suuri luotettavuus.	Aloittelija tarvitsee paljon koulutusta voidakseen käyttää voimansiirron potentiaalia tehokkaasti; Verrattuna muihin vaihteistoihin tämä ei tarjoa niin paljon mukavuutta.
"Robotti"	Mukavuus vaihdettaessa (vipua ei tarvitse tavoittaa joka kerta, kun vaihdat); Elektroniikka määrittää optimaalisen hetken siirtyäksesi haluttuun vaihteeseen (tämä on erityisen hyödyllistä niille, joiden on vaikea tottua tähän parametriin).	Vaihteiden vaihdossa on viive; Ylös / alas -vaihteet ovat usein nykiviä; Estää kuljettajaa säästämästä polttoainetta.
automaattinen	Mukava vaihteenvaihto (sujuva ja melkein huomaamaton); Kun painat kaasupoljinta voimakkaasti, se vaihtaa alaspäin kiihdyttääksesi autoa mahdollisimman nopeasti (esimerkiksi ohitettaessa).	Kallis huolto ja korjaukset; Ei säästä polttoainetta; Ei taloudellinen öljynkulutuksen kannalta; Korjausvaikeudet, minkä vuoksi sinun on etsittävä kallista palvelua, kaikki mekaanikot eivät pysty säätämään tai korjaamaan mekanismia; Et voi käynnistää moottoria hinaajasta.
CVT	Sujuvin vaihteiden vaihto nostamatta moottoria suuremmille kierroksille (mikä estää moottorin ylikuumenemisen); Lisääntynyt ajomukavuus; Moottorin resurssien huolellinen käyttö; Yksinkertaisuus ajon aikana.	Kallis huolto; Hidas kiihtyvyys (verrattuna aiempiin analogeihin); Ei mahdollista moottorin käyttöä taloudellisessa tilassa polttoaineenkulutuksen kannalta; Et voi käynnistää moottoria hinaajasta.

Lisätietoja tämän tyyppisten laatikoiden eroista on tässä videossa:

Mitä eroa on manuaalivaihteistolla, automaattivaihteistolla, variaattorilla ja robotilla

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Katso tämä video YouTubessa

Mekaaninen voimansiirto

Mekaanisen voimansiirron erikoisuus on, että koko vaihteiden vaihtoprosessi tapahtuu yksinomaan kuljettajan mekaanisen väliintulon vuoksi. Vain hän puristaa kytkintä keskeyttäen vääntömomentin siirron vauhtipyörästä kytkinlevylle. Vaihteen vaihtaminen ja vääntömomentin syöttö vaihteiston vaihteille tapahtuu vain kuljettajan toimien kautta.

Käsivaihteiston käsitettä ei kuitenkaan pidä sekoittaa manuaaliseen vaihteistoon. Laatikko on yksikkö, jonka avulla vetovoimat jakautuvat. Mekaanisessa voimansiirrossa vääntömomentin välitys tapahtuu mekaanisen voimansiirron kautta. Eli kaikki järjestelmän elementit on kytketty suoraan toisiinsa.

Vääntömomentin mekaanisella siirrolla on useita etuja (lähinnä vaihteistoliitännästä):

Maksimaalinen hyötysuhde, koska siihen liittyvien mekanismien toiminnassa ei menetetä tehoa, kuten esimerkiksi momentinmuuntimessa;
Mekaanisen voimansiirron hinta on alhaisin identtisistä analogeista, joissa on erilainen vääntömomentin siirto yksinkertaisemman rakenteen vuoksi;
Sama yksinkertainen muotoilu antaa valmistajille mahdollisuuden luoda pienikokoisia yksiköitä.

Hydromekaaninen voimansiirto

Tällaisen laitteen laite sisältää:

Hydrodynaaminen muunnin;
Mekaaninen vaihteisto.

Tällaisen voimansiirron etuna on se, että se helpottaa automaattisen vaihteenvaihdon aiheuttaman vaihteenvaihdon hallintaa. Tämä laatikko vaimentaa lisäksi vääntövärähtelyä. Tämä vähentää koneen osien rasitusta suurimmalla kuormituksella.

Hydromekaanisen voimansiirron haittoja ovat alhainen hyötysuhde, joka johtuu vääntömomentinmuuntimen toiminnasta. Koska yksikkö käyttää venttiilirunkoa, jossa on momentinmuunnin, se tarvitsee enemmän öljyä. Se vaatii ylimääräisen jäähdytysjärjestelmän. Tämän vuoksi laatikon mitat ja paino ovat kasvaneet verrattuna vastaavaan mekaanikkoon tai robottiin.

Hydraulinen voimansiirto

Tällaisen laatikon erityispiirre on, että vaihteet vaihdetaan hydraulilaitteilla. Laite voidaan varustaa momentinmuuntimella tai hydrauliliittimellä. Tämä mekanismi yhdistää tarvittavat akselit ja hammaspyörät.

Hydraulisen voimansiirron etuna on nopeuksien tasainen kytkentä. Vääntömomentti välittyy mahdollisimman pehmeästi, ja vääntövärähtelyt tällaisessa kotelossa minimoidaan näiden voimien tehokkaan vaimennuksen vuoksi.

Tämän vaihteiston haittoja ovat tarve käyttää yksittäisiä nestekytkimiä kaikille vaihteille. Suuren koon ja painon vuoksi hydraulivaihteistoa käytetään rautatiekuljetuksissa.

Hydrostaattinen voimansiirto

Tällainen laatikko perustuu aksiaalimäntähydraulisiin yksiköihin. Vaihteiston etuna on sen pieni koko ja paino. Myös tässä rakenteessa linkkien välillä ei ole mekaanista yhteyttä, jotta ne voidaan kasvattaa pitkiä matkoja. Tämän ansiosta vaihteistossa on suuri välityssuhde.

Hydrostaattisen voimansiirron haittapuolet ovat se, että se on vaativa työnesteen laadulle. Se on myös herkkä jarruputken paineelle, mikä mahdollistaa vaihteenvaihdon. Tarkastuspisteen erityispiirteiden vuoksi sitä käytetään pääasiassa tienrakennuslaitteissa.

Sähkömekaaninen voimansiirto

Sähkömekaanisen laatikon suunnittelussa käytetään vähintään yhtä vetomoottoria. Siihen on asennettu sähkögeneraattori sekä ohjain, joka ohjaa vaihteiston toimintaan tarvittavaa energiantuotantoa.

Vetoa hallitaan sähkömoottorin (-moottorien) avulla. Vääntömomentti siirtyy laajemmalle alueelle, eikä mekaanisten yksiköiden välillä ole jäykkää kytkentää.

Tällaisen voimansiirron haittoja ovat suuri koko (voimakas generaattori ja yksi tai useampi sähkömoottori) ja paino. Jos vertaamme tällaisia laatikoita mekaaniseen analogiin, niiden tehokkuus on paljon pienempi.

Auton vaihteiston tyypit

Mitä tulee autovaihteistojen luokituksiin, kaikki nämä yksiköt on jaettu vain kolmeen tyyppiin:

Etuosa;
Takaosa;
Neliveto.

Laatikon tyypistä riippuen eri pyörät ajavat (vaihteiston nimestä käy selvästi ilmi, mihin vääntömomentti syötetään). Mieti, miten nämä kolme ajoneuvovaihteistoa eroavat toisistaan.

Etuvetoinen voimansiirto

Etuvetoinen voimansiirtorakenne koostuu:

Kytkimet (jos kyseessä on mekaanikko tai robotti);
Vaihdelaatikot;
Pääsiirto;
Ero;
Akselit, jotka käyttävät etupyöriä.

Kaikki tällaisen voimansiirron elementit on suljettu yhteen lohkoon, joka sijaitsee moottoritilan poikki. Laatikon ja moottorin nippua kutsutaan joskus malliksi, jossa on poikittainen moottori. Tämä tarkoittaa, että auto on etu- tai neliveto.

Takapyörävetoinen vaihteisto

Takapyörävetoinen voimansiirtorakenne koostuu:

Kytkimet (jos kyseessä on mekaanikko tai robotti);
Vaihdelaatikot;
Pääsiirto;
Ero;
Kardaanin siirto;
Puoliakselit.

Useimmat klassiset autot oli varustettu juuri tällaisella vaihteistolla. Mitä tulee vääntömomentin siirtoon, takavetoinen voimansiirto on mahdollisimman yksinkertainen tähän tehtävään. Potkuriakseli yhdistää taka -akselin vaihteistoon. Tärinän vähentämiseksi käytetään tukia, jotka ovat hieman pehmeämpiä kuin etuvetoisiin autoihin asennetut.

Nelivetoinen vaihteisto

Tämän tyyppinen voimansiirto erottuu monimutkaisemmasta laitteesta (lisätietoja siitä, mitä neliveto on ja kuinka vääntömomentin siirto siinä toteutetaan, lue erikseen). Syynä on, että laitteen on jaettava vääntömomentti samanaikaisesti kaikille pyörille. Tätä lähetystä on kolme tyyppiä:

Pysyvä neliveto. Tässä versiossa yksikkö on varustettu akselien välisellä tasauspyörästöllä, joka jakaa vääntömomentin molemmille akseleille ja muuttaa pyörien välisiä voimia riippuen pyörien tarttuvuudesta tienpintaan.
Neliveto manuaalinen liitäntä. Tässä tapauksessa rakenne on varustettu siirtokotelolla (lisätietoja tästä mekanismista, lue toisessa artikkelissa). Kuljettaja päättää itsenäisesti, milloin toinen akseli kytketään päälle. Oletuksena auto voi olla joko etu- tai takapyörävetoinen. Interaktiivisen differentiaalin sijasta käytetään pääsääntöisesti pyörien välisiä eroja.
Automaattinen neliveto. Tällaisissa muutoksissa keskieron sijaan asennetaan viskoosi kytkin tai kitkatyyppinen analogi. Esimerkki tällaisen kytkimen toiminnasta otetaan huomioon Bldg sinä.

Ajoneuvojen voimansiirtoyksiköt

Lähetystyypistä riippumatta tämä mekanismi koostuu useista komponenteista, jotka takaavat laitteen tehokkuuden ja korkean hyötysuhteen. Nämä ovat vaihdelaatikon komponentit.

Kytkinlevy

Tämä elementti tarjoaa jäykän kytkennän moottorin vauhtipyörästä pääakseliin. Tarvittaessa tämä mekanismi erottaa myös moottorin ja vaihdelaatikon. Mekaaninen voimansiirto on varustettu kytkinkorilla, ja robotilla on samanlainen laite.

Automaattiversioissa tämän toiminnon suorittaa momentinmuunnin. Ainoa ero on, että kytkinlevy voi tarjota vahvan yhteyden moottorin ja voimansiirtomekanismin välille, vaikka moottori olisi sammutettu. Tämän ansiosta voimansiirtoa voidaan käyttää palautumismekanismina heikon käsijarrun lisäksi. Kytkimen avulla voit käynnistää moottorin työntövoimasta, jota ei voida tehdä automaattisesti.

Kytkinmekanismi koostuu seuraavista osista:

Kitkalevyt;
Kori (tai kotelo, jossa kaikki mekanismin osat sijaitsevat);
Haarukka (liikuttaa painolevyä, kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta);
Veto- tai tuloakseli.

Kytkintyyppejä ovat:

Kuiva. Tällaisissa muunnoksissa käytetään kitkavoimaa, jonka vuoksi levyjen kitkapinnat eivät salli niiden luistamista vääntömomentin välityksen aikana;
Märkä. Kalliimpi versio, joka käyttää momentinmuunninöljyä mekanismin käyttöiän pidentämiseksi ja myös luotettavuuden parantamiseksi.

päävaihteisto

Päävaihteen päätehtävä on vastaanottaa moottorista tulevat voimat ja siirtää ne kytkettyihin solmuihin, nimittäin käyttöakseliin. Päävaihde lisää KM: ää (vääntömomenttia) ja vähentää samalla auton vetopyörien kierrosta.

Etuvetoisissa autoissa on tämä mekanismi lähellä vaihdelaatikon tasauspyörästöä. Takavetoisissa malleissa tämä mekanismi on taka-akselikotelossa. GP-laite sisältää puoliakselin, vetävät ja käytettävät vaihteet, puoliaksiaaliset vaihteistot sekä satelliittivaihteet.

ero

Välittää momentin, muuttaa sitä ja jakaa sen ei-aksiaalimekanismeihin. Tasauspyörästön muoto ja toiminta vaihtelevat koneen käyttölaitteen mukaan:

Takavetoinen malli. Tasauspyörästö on asennettu akselipesään;
Etupyörävetoinen malli. Mekanismi on asennettu vaihdelaatikkoon;
Nelivetoinen malli. Tasauspyörästö sijaitsee siirtokotelossa.

Tasauspyörästön muotoilu sisältää planeettavaihteiston. Planeettapyörää on kolme muunnosta:

Kartiomainen - käytetään poikkiakselieroissa;
Sylinterimäinen - käytetään nelivetoisen auton keskimmäisessä tasauspyörästössä;
Worm gear - pidetään yleismaailmallisena muunnoksena, jota voidaan käyttää sekä pyörien että akselien välisissä tasauspyörästöissä.

Tasauspyörästö sisältää koteloon kiinnitetyt aksiaalivaihteet. Ne on kytketty toisiinsa planeettapyörällä, joka koostuu satelliittivaihteista. Lue lisää differentiaalilaitteesta ja toimintaperiaatteesta. täällä.

Kardaaniajoneuvo

Cardan drive on akseli, joka koostuu kahdesta tai useammasta osasta, jotka on kytketty toisiinsa saranamekanismin avulla. Sitä käytetään auton eri osissa. Tärkein sovellus on takavetoisissa ajoneuvoissa. Tällaisten ajoneuvojen vaihteisto on usein matalampi kuin taka-akselin vaihdelaatikko. Jotta vaihdelaatikkomekanismilla ja vaihteistolla ei ole ylimääräistä kuormitusta, niiden välissä oleva akseli tulisi jakaa osiin, joiden liitos takaisi tasaisen pyörimisen kokoonpanon muodonmuutoksen yhteydessä.

Jos kardaani on viallinen, vääntömomentin siirron aikana tuntuu voimakkaita ääniä ja tärinää. Kun kuljettaja huomasi tällaisen vaikutuksen, hänen on kiinnitettävä huomiota korjauksiin, jotta voimansiirtomekanismit eivät vikaudu lisääntyneen tärinän takia.

Jokainen laatikko on huollettava, jotta vaihteisto toimisi mahdollisimman tehokkaasti ja pitkään ilman korjauksia. Valmistaja asettaa oman suunnitellun huoltojakson, josta auton omistajalle ilmoitetaan teknisissä asiakirjoissa. Useimmiten tämä kausi on noin 60 tuhatta kilometriä auton mittarilukemaa. Huolto sisältää öljyn ja suodattimen vaihdon sekä mahdollisten virheiden kuittaamisen elektronisessa ohjausyksikössä.

Lisätietoja laatikon hoidosta on kuvattu toisessa artikkelissa.

lähetys

Tämä on vaikein osa kaikissa vaihteistoissa, jopa manuaalisessa. Tämän yksikön ansiosta vetovoimat jakautuvat tasaisesti. Tämä tapahtuu joko kuljettajan suoran osallistumisen kautta (manuaalivaihteisto) tai elektroniikan toiminnan kautta, kuten automaatti- tai robottivaihteiston tapauksessa.

Vaihteistotyypistä riippumatta tämän yksikön avulla voit käyttää moottorin tehoa ja vääntömomenttia tehokkaimmin eri toimintatiloissa. Vaihteisto mahdollistaa auton liikkumisen nopeammin pienillä moottorin kierrosluvun vaihteluilla (tätä varten kuljettajan tai elektroniikan on määritettävä sopiva kierrosluku) tai kohdistaa moottori pienemmälle kuormitukselle ylämäkeen ajettaessa.

Vaihteiston ansiosta myös vetoakselin pyörimissuunta muuttuu. Tämä on välttämätöntä auton peruuttamiseksi. Tämän laitteen avulla voit siirtää kaiken vääntömomentin moottorista vetopyörille. Vaihteiston avulla voit irrottaa moottorin kokonaan käyttöpyöristä. Tämä on tarpeen, kun koneen on pysähdyttävä kokonaan, mutta moottorin on jatkettava käyntiä. Esimerkiksi auton tulee olla tässä tilassa pysähtyessään liikennevaloihin.

Vaihteistojen joukossa on tällaisia lajikkeita:

Mekaaninen. Tämä on yksinkertaisin laatikko, jossa kuljettaja jakaa vetovoiman suoraan. Kaikki muut laatikot voidaan luokitella vapaasti automaattityypeiksi.
Automaattinen. Tällaisen laatikon ytimessä on momentinmuunnin, ja välityssuhteiden muutos tapahtuu automaattisesti.
Robotti. Tämä on manuaalisen vaihteiston automaattinen analogi. Robottivaihteiston ominaisuus on kaksoiskytkin, joka tarjoaa nopeimman vaihteenvaihdon.
Muuttuvan nopeuden ajo. Tämä on myös automaattivaihteisto. Vain vetovoimat jakautuvat muuttamalla hihnan tai käyttöketjun halkaisijaa.

Vaihteiston olemassaolon vuoksi voit käyttää aiempaa moottorin nopeutta, mutta muuttaa pyörien pyörimisnopeutta. Tästä on hyötyä esimerkiksi, kun auto ylittää maastoajon.

Pääsilta

Voimansiirtosillan alla tarkoitetaan tukiosaa, joka on kiinnitetty auton runkoon, ja sen sisällä on mekanismi vääntömomentin välittämiseksi pyörille. Henkilöautoissa akseleita käytetään takavetoisissa tai nelivetoisissa malleissa. Jotta vääntömomentti tulisi vaihteistosta akselille, käytetään kardaanivaihdetta. Tämän elementin ominaisuudet kuvataan toisessa artikkelissa.

Autossa voi olla veto- ja vetoakselit. Vetoakseliin on asennettu vaihdelaatikko, joka muuntaa akselin poikittaiskierroksen (suunta auton korin poikki) vetävien pyörien pituussuuntaiseksi kiertoliikkeeksi (suunta runkoa pitkin). Rahtikuljetuksessa voi olla useampi kuin yksi vetoakseli.

Siirtolaukku

Vaihteistoa käytetään vain nelivetoisissa vaihteistoissa (vääntömomentti välittyy kaikille pyörille). Siinä, kuten myös päävaihteistossa, on joukko vaihteita, joiden avulla voit muuttaa eri pyöräparien välityssuhteita (demultiplier) vääntömomentin lisäämiseksi. Tämä on tarpeen mönkijöissä tai raskaissa traktoreissa.

Vakionopeusliitos

Tätä voimansiirtoelementtiä käytetään ajoneuvoissa, joissa etupyörät kulkevat eteenpäin. Tämä nivel on kytketty suoraan vetopyöriin ja on voimansiirron viimeinen lenkki.

Tämän mekanismin olemassaolo johtuu siitä, että etupyöriä käännettäessä niiden on saatava sama vääntömomentti. Tämä mekanismi toimii kardaanivaihteiston periaatteella. Autossa käytetään kahta CV-niveltä yhdessä pyörässä - sisäinen ja ulkoinen. Ne tarjoavat pysyvän linkin differentiaaliin.

Toimintaperiaate

Auton vaihteisto toimii seuraavassa järjestyksessä:

Moottori käynnistyy sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmien koordinoidun työn ansiosta.
Ilma-polttoaineseoksen vuorotellen palamisprosessissa moottorin sylintereissä kampiakseli pyörii.
Vääntömomentti välittyy kampiakselilta vauhtipyörän kautta, johon kytkinkori on kytketty, voimansiirron vetoakselille.
Vaihteistotyypistä riippuen vääntömomentti jakautuu joko kytkettyjen vaihteiden kautta tai hihnan / ketjun kautta (esimerkiksi CVT:ssä) ja menee vetopyörille.
Manuaalivaihteistossa kuljettaja katkaisee itsenäisesti vauhtipyörän ja vaihteiston tuloakselin välisen yhteyden. Voit tehdä tämän painamalla kytkinpoljinta. Automaattivaihteistoissa tämä prosessi tapahtuu automaattisesti.
Mekaanisen tyyppisessä vaihteistossa välityssuhteiden muutos saadaan aikaan yhdistämällä vaihteita, joissa on eri hammasluku ja eri halkaisijat. Kun tietty vaihde valitaan, vain yksi vaihdepari on kytketty toisiinsa.
Kun vääntömomenttia kohdistetaan tasauspyörästölle, pito välittyy pyöriin vaihtelevassa määrin. Tämä mekanismi on välttämätön, koska auto ei aina liiku suoralla tieosuudella. Käännöksessä yksi pyörä pyörii nopeammin kuin toinen, kun se kulkee suuremman säteen. Jotta pyörien kumi ei joutuisi ennenaikaiseen kulumiseen, akselin akselien väliin asennetaan tasauspyörästö. Jos auto on neliveto, niin tällaisia tasauspyörästöjä on vähintään kaksi, ja joihinkin malleihin on asennettu myös väli (keski) tasauspyörästö.
Takavetoautossa vääntömomentti välittyy pyörille vaihteistosta kardaaniakselin kautta.
Jos auto on neliveto, tämäntyyppiseen vaihteistoon asennetaan siirtokotelo, jonka avulla kaikki pyörät ajetaan.
Jotkut mallit käyttävät järjestelmää, jossa on ladattava neliveto. Tämä voi olla järjestelmä, jossa on lukittuva keskitasauspyörästö tai akselien väliin voidaan asentaa monilevykitka- tai viskoosikytkin. Kun pääpyöräpari alkaa luistaa, akselien välinen mekanismi tukkeutuu ja vääntömomentti alkaa virrata toiseen pyöräpariin.

Yleisimmät siirtoviat

Yleisimpiä lähetysongelmia ovat:

Vaikeus vaihtaa yhtä tai useampaa nopeutta. Tässä tapauksessa on tärkeää korjata kytkin, säätää vaijeria tai säätää keinuvipua.
Vaihteistoon kuuluu kohinaa, kun vaihdat vapaa -asentoon. Jos tämä ääni katoaa, kun painat kytkinpoljinta, tämä voi olla oire viallisesta irrotuslaakerista, syöttöakselin laakereiden kulumisesta, väärin valitusta vaihteistoöljystä tai riittämättömästä tilavuudesta.
Kytkinkorin kuluminen.
Öljyvuoto.
Rikkoutunut potkuriakseli.
Tasauspyörästön tai päävaihteen vika.
CV -nivelten rikkoutuminen.
Elektroniikan toimintahäiriöt (jos konetta ohjataan kokonaan tai osittain elektronisella ohjausyksiköllä). Tässä tapauksessa moottorin toimintahäiriön kuvake palaa kojelaudalla.
Vaihteiden vaihdon aikana tuntuu voimakkaita nykäyksiä, kolhuja tai hiontaääniä. Tämän syyn voi määrittää pätevä asiantuntija.
Nopeudet kytketään pois päältä mielivaltaisesti (koskee käsivaihteistoja).
Yksikön täydellinen toimintahäiriö. Tarkka syy on selvitettävä työpajassa.
Laatikon voimakas lämmitys.

Vaihteiston riippuvuus taajuusmuuttajan tyypistä

Joten, kuten huomasimme, vaihteiston tyypistä riippuen vaihteisto on rakenteellisesti erilainen. Eri automallien teknisten ominaisuuksien kuvauksessa "pyöräkaavan" käsite mainitaan usein. Se voi olla AWD, 4x4, 2WD. Pysyvä neliveto on merkitty 4x4.

Jos voimansiirto jakaa vääntömomentin jokaiselle pyörälle sen kuormituksen mukaan, tätä kaavaa merkitään AWD. Mitä etu- tai takapyörävetoon tulee, tämä pyöräjärjestely voidaan merkitä 4x2 tai 2WD.

Voimansiirron rakenne vaihtelee käyttötyypistä riippuen lisäelementtien läsnä ollessa, jotka varmistavat vääntömomentin jatkuvan siirtämisen akselille tai toisen akselin väliaikaisen liitännän.

Video: Auton vaihteisto. Yleinen järjestely, toimintaperiaate ja lähetysrakenne 3D:ssä

Laitetta, toimintaperiaatetta ja auton voimansiirron rakennetta kuvataan lisäksi tässä 3D-animaatiossa: