Mikä on termostaatti ja mihin sitä käytetään?

Termostaatti on yksi moottorin jäähdytysjärjestelmän osista. Tämän laitteen avulla voit pitää moottorin käyttölämpötilan moottorin käydessä.

Mieti mitä termostaatin toiminto suorittaa, sen rakennetta ja mahdollisia toimintahäiriöitä.

Mikä se on?

Lyhyesti sanottuna termostaatti on venttiili, joka reagoi sen ympäristön lämpötilan muutoksiin, jossa se sijaitsee. Moottorin jäähdytysjärjestelmän tapauksessa tämä laite on asennettu kahden putken letkun risteykseen. Yksi muodostaa ns. Pienen liikkeessä olevan ympyrän ja toinen - suuren.

Mille termostaatti on tarkoitettu?

Kaikki tietävät, että moottori kuumenee erittäin käytön aikana. Jotta se ei kestä liian korkeasta lämpötilasta, siinä on jäähdytysvaippa, joka on kytketty putkilla jäähdyttimeen.

Ajoneuvon pysähtymisen seurauksena kaikki voiteluaineet valuvat vähitellen öljyastiaan. Osoittautuu, että kylmässä moottorissa ei käytännössä ole voiteluainetta. Kun tämä tekijä otetaan huomioon, polttomoottorin käynnistyessä ei sille pitäisi antaa suuria kuormia, jotta sen osat eivät kuluisi tavallista nopeammin.

Kannan kylmä öljy on viskoosimpaa kuin voimayksikön ollessa toiminnassa, joten pumpun on vaikeampaa pumpata sitä kaikkiin yksiköihin. Prosessin nopeuttamiseksi moottorin on saavutettava käyttölämpötila mahdollisimman nopeasti. Tällöin öljystä tulee juoksevampaa ja osat voitelevat nopeammin.

Ensimmäisillä autokehittäjillä oli vaikea tehtävä: mitä tehdä, jotta moottori lämpenee nopeasti, mutta sen lämpötila oli vakaa käytön aikana? Tätä varten jäähdytysjärjestelmä uudistettiin, ja siihen ilmestyi kaksi kiertopiiriä. Yksi tarjoaa moottorin kaikkien osien nopean lämmityksen (pakkasneste tai pakkasneste lämmitetään sylinterien kuumista seinistä ja siirtää lämpöä koko ICE-runkoon). Toista käytetään yksikön jäähdyttämiseen, kun se saavuttaa käyttölämpötilan.

Tämän järjestelmän termostaatti toimii venttiilinä, joka deaktivoi moottorin lämmityksen oikeaan aikaan ja yhdistää jäähdyttimen pitämään polttomoottorin käyttölämpötila. Kuinka tämä tulos saavutetaan?

Missä termostaatti sijaitsee autossa?

Useimmissa malleissa automaattinen termostaatti näyttää melkein samalta, lukuun ottamatta joitain suunnitteluominaisuuksia. Termostaatti seisoo moottorista ja jäähdyttimestä tulevien putkien risteyksessä. Nämä elementit liitetään termostaatin koteloon. Jos tällä mekanismilla ei ole koteloa, se asennetaan moottorin vaippaan (sylinterilohkon kotelo).

Termostaatin sijainnista riippumatta ainakin yksi jäähdytysjärjestelmän putki, joka johtaa jäähdyttimeen, poikkeaa siitä välttämättä.

Termostaatin laite ja toimintaperiaate

Termostaatin suunnittelu sisältää:

• sylinteri Periaatteessa sen runko on kuparia. Tällä metallilla on hyvä lämmönjohtavuus.
• Sen sisällä on täyteainetta. Osan mallista riippuen se voi olla valmistettu vedestä ja alkoholista tai se voidaan sekoittaa vahaan kuparin, alumiinin ja grafiittijauheen kanssa. Tällä materiaalilla on korkea lämpölaajenemiskerroin. Niin kauan kuin vaha on kylmä, se on kovaa. Se laajenee kuumentuessaan.
• Metallivarsi. Se on sijoitettu sylinterin sisään.
• Kumikompressori. Tämä elementti estää täyteaineen pääsyn jäähdytysnesteeseen ja liikuttaa karaa.
• Venttiili. Laitteessa on kaksi näistä elementeistä - yksi termostaatin yläosassa ja toinen alaosassa (joissakin malleissa se on yksi). Ne avaavat / sulkevat pienen ja suuren piirin.
• Asumiseen. Sekä venttiilit että sylinteri on kiinnitetty siihen.
• Jouset tarjoavat tarvittavan vastuksen varren liikkeelle.

Koko rakenne on sijoitettu pienen ja suuren ympyrän väliseen risteykseen. Toisaalta pieni silmukka sisääntulo on kytketty yksikköön, toisaalta suuri sisääntulo. Haarukasta on vain yksi tapa.

Vaikka jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä, se lämmittää termostaatin sylinterin vähitellen. Vähitellen ympäristön lämpötila nousee. Kun ilmaisin saavuttaa 75 - 95 astetta, vaha on jo sulanut (metallirakeet nopeuttavat prosessia) ja alkaa laajentua. Koska siinä ei ole tilaa ontelossa, se puristuu kumivarren tiivistettä vasten.

Kun voimayksikkö on lämmennyt riittävästi, suuri ympyräventtiili alkaa avautua ja jäätymisenestoaine (tai jäätymisenestoaine) alkaa liikkua suuressa ympyrässä patterin läpi. Koska varren toiminta riippuu suoraan kanavan nesteen lämpötilasta, laitteen avulla voit pitää moottorin optimaalisen lämpötilan milloin tahansa vuoden aikana: kesällä se ei salli sen ylikuumentua, ja talvella se saavuttaa nopeasti käyttölämpötilan.

Termostaatin muunnoksista riippumatta ne kaikki toimivat saman periaatteen mukaisesti. Ainoa ero niiden välillä on lämpötila-alue, jolla venttiili laukeaa. Tämä parametri riippuu moottorin tuotemerkistä (jokaisella niistä on oma käyttölämpötila, siksi myös venttiilin on avauduttava määritellyllä alueella).

Termostaatti tulisi valita myös alueesta riippuen, jolla autoa käytetään. Jos vuoden suurin osa on tarpeeksi kuuma, tulee asentaa termostaatti, joka toimii matalammassa lämpötilassa. Sitä vastoin kylmemmillä leveysasteilla niin, että moottori lämpenee riittävästi.

Valmistaja ilmoittaa venttiilin avautumisparametrin laitteen rungossa estääkseen autoilijaa asentamasta sopimattomia osia.

Lisäksi kaikki termostaatit eroavat toisistaan:

• Venttiilien lukumäärä. Yksinkertaisin muotoilu on yksi venttiili. Sellaisia ​​muunnoksia käytetään vanhoissa autoissa. Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät kaksiventtiilistä versiota. Tällaisissa modifikaatioissa venttiilit on kiinnitetty yhdelle karalle, mikä varmistaa niiden synkronisen liikkeen.
• Yksi ja kaksi vaihetta. Yksivaiheisia malleja käytetään klassisissa jäähdytysjärjestelmissä. Jos neste virtaa paineen alaisena piirissä, kaksivaiheiset termostaatit asennetaan. Tällaisissa malleissa venttiili koostuu kahdesta elementistä. Yksi niistä laukaistaan ​​vähemmän vaivaa painetta vähentämällä, ja sitten toinen aktivoituu.
• Rungolla ja ilman. Suurin osa malleista on kehyksetön. Vaihtaaksesi sen, sinun on purettava kokoonpano, johon se on asennettu. Tehtävän helpottamiseksi valmistajat toteuttavat joitain muutoksia, jotka on jo koottu erityiseen lohkoon. Riittää, kun kytket vastaavat liitännät.
• Lämmitetty. Joissakin ajoneuvoissa on termostaatit, joissa on lämpötila-anturi ja sylinterilämmitysjärjestelmä. Tällaisia ​​laitteita ohjaa ECU. Tällaisten laitteiden päätehtävänä on muuttaa venttiilin aukon lämpötila-aluetta. Jos moottori käy ilman suuria kuormia, termostaatti toimii normaalisti. Jos yksikölle on lisäkuorma, elektroninen lämmitys pakottaa venttiilin avaamaan aikaisemmin (jäähdytysnesteen lämpötila on noin 10 astetta alempi). Tämä muutos säästää polttoainetta.
• Kokoja. Jokainen jäähdytysjärjestelmä käyttää putkia, joiden paksuuksien lisäksi on myös halkaisija. Tämän parametrin yhteydessä on myös valittava termostaatti, muuten pakkasneste valuu vapaasti pienestä piiristä suureen ja päinvastoin. Jos ostetaan rungon muunnos, siinä ilmoitetaan putkien halkaisija ja niiden kallistuskulma.
• Täysi setti. Tämä parametri on valmistajariippuvainen. Jotkut myyjät myyvät korkealaatuisilla tiivisteillä varustettuja laitteita, kun taas toiset asettavat huonommanlaatuisia tarvikkeita pakkaukseen, mutta tarjoavat ostaa kestävämmän analogin.

Termostaattien tyypit ja tyypit

Kaikentyyppisten termostaattien joukossa on:

1. Yksi venttiili;
2. Kaksivaiheinen;
3. Kaksi venttiiliä;
4. Sähköinen.

Keskeinen ero näiden muutosten välillä on avausperiaatteessa ja venttiilien lukumäärässä. Yksinkertaisin termostaattityyppi on yksiventtiili. Monet ulkomaisen tuotannon mallit on varustettu tällaisella mekanismilla. Termostaatin toiminta rajoittuu siihen, että venttiili, kun tietty lämpötila saavutetaan, avaa suuren kiertopiirin sulkematta pientä piiriä.

Kaksivaiheisia termostaatteja käytetään järjestelmissä, joissa jäähdytysneste on korkean paineen alaisena. Rakenteellisesti tämä on sama yksiventtiilinen malli. Hänen levynsä koostuu kahdesta halkaisijaltaan eri elementistä. Ensin pieni levy syttyy (pienen halkaisijan vuoksi se liikkuu helpommin piirissä korkealla paineella), ja sen takana ympyrä on tukkeutunut isolla levyllä. Joten näissä järjestelmissä moottorin jäähdytyspiiri on kytketty päälle.

Kaksiventtiilistä termostaattiversiota käytetään kotitalousautojen jäähdytysjärjestelmien suunnittelussa. Kaksi venttiiliä on asennettu yhteen toimilaitteeseen. Toinen vastaa suuren ympyrän ääriviivoista ja toinen pienestä. Ajoasennosta riippuen yksi kiertopiireistä on tukossa.

Elektronisissa termostaateissa pääelementin lisäksi, jota lämmittää jäähdytysnesteen lämpötila, asennetaan myös lisälämmitin. Se liitetään ohjausyksikköön. Tällaista termostaattia ohjaa ECU, joka määrittää moottorin toimintatilan ja säätää jäähdytysjärjestelmän tähän tilaan.

Tarkasta auton termostaatti

Laitteen kunto voidaan tarkistaa kahdella tavalla:

• Purkamalla järjestelmästä;
• Poistamatta autosta.

Ensimmäistä menetelmää käytetään harvoin. Jotkut turvautuvat siihen varmistaakseen sen suorituskyvyn täysin. Tämän menetelmän avulla voit myös tarkistaa uuden osan suorituskyvyn, koska tätä ei voi tehdä kaupassa. Tätä varten sinun on lämmitettävä vesi (kiehuva vesi - yli 90 astetta). Osa kastetaan astiaan, jossa on kiehuvaa vettä.

Jos venttiili ei avaudu muutaman minuutin kuluttua, osa on viallinen - joko karalle tai jouselle tapahtui jotain tai ehkä jotain tapahtui säiliölle, jossa vaha sijaitsee. tässä tapauksessa termostaatti on vaihdettava uuteen.

Katso lisätietoja uuden osan tarkistamisesta videosta:

Auton termostaatin tarkistus

Kuinka selvittää, toimiiko se vai ei?

Sinun ei tarvitse olla johtava mekaaninen asiantuntija testataksesi termostaatin toimivuuden poistamatta sitä koneesta. Riittää, kun ymmärrät laitteen toiminnan. Moottorin ensimmäisten minuuttien aikana koko jäähdytysjärjestelmä ei saisi lämmetä. Tämän vuoksi sinun on tehtävä seuraavat toimet:

1. Käynnistä moottori ja anna sen käydä.
2. Tässä vaiheessa sinun tulee kokeilla jäähdyttimeen kytkettyjä putkia. Jos termostaatti on hyvä, järjestelmä ei kuumene enempää kuin viisi minuuttia (ympäristön lämpötilasta riippuen). Kylmä järjestelmä osoittaa, että venttiili on suljettu.
3. Seuraavaksi katsomme kojetaulun nuolta. Jos se nousee nopeasti ja ylittää huomattavasti 90 asteen rajan, yritä putket uudelleen. Kylmä järjestelmä osoittaa, että venttiili ei reagoi.
4. Ihannetapauksessa seuraavan tulisi tapahtua: kun moottori lämpenee, jäähdytysjärjestelmä on kylmä. Heti kun se on saavuttanut halutun lämpötilan, venttiili aukeaa ja jäätymisenestoaine menee pitkin suurta virtapiiriä. Tämä jäähdyttää ohitusta vähitellen.

Jos termostaatin järjestyksessä on epäsäännöllisyyksiä, on parempi korvata se heti.

Kuuma ja kylmä termostaatti. Avautumislämpötila

Termostaattia vaihdettaessa on suositeltavaa ostaa vastaava tehdas. Se avautuu jäähdytysnesteen lämpötilassa 82-88 astetta. Mutta joissakin tapauksissa ei-standardi termostaatti on hyödyllinen.

Esimerkiksi on olemassa "kylmä" ja "kuuma" termostaatit. Ensimmäisen tyyppiset laitteet avautuvat noin 76-78 asteen lämpötilassa. Toinen toimii, kun jäähdytysneste lämpenee lähes 95 asteeseen.

Kylmätermostaatti voidaan asentaa tavallisen tilalle autoon, jonka moottori lämpenee hyvin nopeasti ja saavuttaa usein kiehumispisteen. Tällainen jäähdytysjärjestelmän muutos ei tietenkään poista tällaista moottoriongelmaa, mutta huonosti lämmitetty moottori kiehuu hieman myöhemmin.

jos autoa ajetaan pohjoisilla leveysasteilla, niin autoilijat muokkaavat jäähdytysjärjestelmää korkeamman termostaatin avautumislämpötilan suuntaan. Asennettaessa "kuuma" versio, moottorin jäähdytysjärjestelmä ei ylijäähdytä polttomoottoria, mikä vaikuttaa positiivisesti uunin toimintaan.

Mitkä ovat toimintahäiriötyypit?

Koska termostaatin on aina reagoitava lämpötilan muutoksiin moottorin jäähdytysjärjestelmässä, sen on oltava toiminnassa. Harkitse jäähdytysjärjestelmän termostaatin tärkeimpiä toimintahäiriöitä. Itse asiassa niitä on kaksi: tukossa suljetussa tai avoimessa asennossa.

Jumissa täysin suljettuun asentoon

Jos termostaatti lakkaa avautumasta, jäähdytysneste kiertää vain pientä ympyrää moottorin käydessä. Tämä tarkoittaa, että moottori lämpenee kunnolla.

Mutta koska polttomoottori, joka on saavuttanut toimintalämpötilansa, ei saa tarvittavaa jäähdytystä (pakkasneste ei kierrä suuressa ympyrässä, mikä tarkoittaa, että se ei jäähdy jäähdyttimessä), se saavuttaa erittäin nopeasti kriittisen arvon. lämpötilan ilmaisin. Lisäksi polttomoottori voi kiehua, vaikka ulkona on kylmä. Tällaisen toimintahäiriön poistamiseksi termostaatti on vaihdettava uuteen.

 "Jumissa" täysin tai osittain avoimessa tilassa

Tässä tapauksessa jäähdytysneste järjestelmässä moottorin käynnistyksestä alkaa välittömästi kiertää suuressa ympyrässä. Jotta polttomoottori saavuttaisi käyttölämpötilan (tämän vuoksi moottoriöljy lämpenee kunnolla ja voitelee kaikki yksikön osat laadukkaasti), se vie paljon enemmän aikaa.

Jos termostaatti epäonnistuu talvella, niin kylmässä moottori lämpenee vielä huonommin. Jos kesällä tämä ei ole erityinen ongelma, niin talvella tällaisessa autossa on mahdotonta lämmittää (uunin jäähdytin on kylmä).

Onko mahdollista ajaa ilman termostaattia?

Samanlainen ajatus vierailee autonomistajilla, jotka kesällä kohtaavat jatkuvasti auton ylikuumenemista. He yksinkertaisesti poistavat termostaatin järjestelmästä, ja kun moottori käynnistyy, pakkasneste kulkee heti ison ympyrän. Vaikka tämä ei poista moottoria välittömästi käytöstä, sitä ei suositella (ei turhaan, että insinöörit keksivät ja asensivat tämän elementin autoon).

Syynä on, että auton termostaattia tarvitaan moottorin lämpötilatilan vakauttamiseksi. Se ei vain tarjoa tehoyksikön lämmitystä tai jäähdytystä. Jos tämä elementti poistetaan jäähdytysjärjestelmästä, auton omistaja sammuttaa polttomoottorin lämmityspiirin väkisin. Mutta avoin termostaatti ei vain käynnistä suurta kiertokulkua.

Samalla se estää pienen verenkierron. Jos irrotat termostaatin, niin jäähdytysjärjestelmän tyypistä riippuen pumppu painaa pakkasnestettä välittömästi pienessä ympyrässä, vaikka termostaatti irrotettaisiin järjestelmästä. Syynä on, että kierto seuraa aina vähimmän vastuksen polkua. Siksi autoilija, joka haluaa eliminoida moottorin ylikuumenemisen, voi järjestää paikallisen ylikuumenemisen järjestelmään.

Mutta huonosti lämmitetty moottori voi kärsiä vähintään ylikuumenemisesta. Kylmässä moottorissa (ja välittömästi isossa ympyrässä kiertäessä sen lämpötila ei välttämättä nouse edes 70 asteeseen) ilma-polttoaineseos ei pala hyvin, mikä saa siihen nokea, sytytystulpat tai hehkutulpat rikkoutuvat. nopeammin, lambda kärsii.anturi ja katalysaattori.

Kun moottori ylikuumenee usein, on paljon parempi olla poistamatta termostaattia, vaan asentaa kylmä analogi (avautuu aikaisemmin). Sinun tulisi myös selvittää, miksi moottori ylikuumenee niin usein. Syynä voi olla tukkeutunut jäähdytin tai huonosti toimiva tuuletin.

Video - töiden tarkastus

Termostaatin hajoaminen on kriittinen moottorille. Tämän lisäksi lue yksityiskohtainen yleiskatsaus termostaatin toiminnasta sekä testivaihtoehdot:

Termostaatti. Laite, toimintaperiaate, toimintahäiriö, tarkistus

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on termostaatti ja mihin sitä käytetään? Tämä on laite, joka reagoi jäähdytysnesteen lämpötilan muutoksiin ja muuttaa pakkasnesteen / pakkasnesteen kiertotapaa jäähdytysjärjestelmässä.

Mihin termostaattia käytetään? Kun moottori on kylmä, sen täytyy lämmetä nopeasti. Termostaatti estää jäähdytysnesteen kierron suuressa ympyrässä pitääkseen polttomoottorin käyttölämpötilan (talvella estää moottoria jäätymästä).

Mikä on termostaatin käyttöikä? Termostaatin käyttöikä on noin kahdesta kolmeen vuotta. Se riippuu itse osan laadusta. Jos sitä ei vaihdeta, moottori ylikuumenee tai päinvastoin kestää hyvin kauan saavuttaa käyttölämpötila.