Kaikki dieselmoottoreiden hehkutulpista

Hehkutulppa on olennainen osa modernia dieselmoottoria. Bensiiniyksikkö toimii sellaisella periaatteella, että se ei tarvitse tätä elementtiä (jotkin muutokset asennetaan valinnaisesti näiden osien kanssa polttomoottorin kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi).

Lisätietoja bensiini- ja dieselmoottorien eroista. toisessa arvostelussa... Keskitytään nyt siihen, minkä toiminnon hehkutulppa suorittaa, miten se toimii ja mikä lyhentää sen käyttöikää.

Mitä ovat auton hehkutulpat

Ulkopuolella hehkutulppa on samanlainen kuin sytytystulppa, joka on asennettu bensiinimoottoreihin. Se eroaa vastaavastaan ​​siinä, että se ei luo kipinää sytyttämään ilman ja polttoaineen seosta.

Tämän elementin toimintahäiriö johtaa siihen, että kylmän sään tullessa (kun ilman lämpötila laskee alle +5) dieselmoottori alkaa olla kapriisi tai ei halua käynnistää ollenkaan. Jos moottorin käynnistys on radio-ohjattu (monet nykyaikaiset mallit on varustettu järjestelmällä, joka käynnistää polttomoottorin avaimenperän painikkeesta vastaanotetulla signaalilla), järjestelmä ei vaivaa yksikköä, vaan yksinkertaisesti ei käynnistä sitä.

Samanlaisia ​​osia käytetään kaasuttimen hehkuvissa moottoreissa sekä autonomisissa sisätilalämmittimissä. Tämän artikkelin puitteissa tarkastelemme kynttilöiden tarkoitusta, joita käytetään dieselmoottorin esikäynnistysjärjestelmässä.

Hehkutulpan toimintaperiaate ja toiminta

Jokaisessa dieselmoottorin sylinterissä on sekä erillinen suutin että oma hehkutulppa. Se saa virtansa ajoneuvon sähköjärjestelmästä. Kun kuljettaja käynnistää sytytyksen ennen käynnistimen käynnistämistä, hän odottaa, että kojelaudan kelanilmaisin katoaa.

Kun sytytystulpan vastaava merkkivalo palaa, sytytystulppa lämmittää ilmaa sylinterissä. Tämä prosessi kestää kahdesta viiteen sekuntiin (nykyaikaisissa malleissa). Näiden osien asennus on pakollista dieselmoottorissa. Syy on yksikön toimintaperiaatteessa.

Kun kampiakseli pyörii, puristusiskun mäntä puristaa onteloon tulevan ilman. Korkean paineen vuoksi väliaine lämpenee polttoaineen syttymislämpötilaan (noin 900 astetta). Kun dieselpolttoainetta ruiskutetaan paineistettuun väliaineeseen, se syttyy itsestään ilman pakkosytytystä, kuten bensiinin polttomoottoreissa.

Tällöin kylmän moottorin vaikea käynnistyminen liittyy kylmän sään puhkeamiseen. Kylmäkäynnistyksen aikana dieselmoottori kärsii alhaisista ilman ja dieselin lämpötiloista. Jopa sylinterissä oleva paineilma ei välttämättä saavuta raskaan polttoaineen syttymislämpötilaa.

Jotta yksikkö vakautuisi nopeammin ensimmäisten minuuttien aikana, on tarpeen lämmittää ilmaa ja sylinterikammioon ruiskutettua polttoainetta. Kynttilä itse ylläpitää lämpötilaa sylinterikammiossa, kun sen kärki lämpenee 1000-1400 celsiusasteeseen. Heti kun dieselöljy saavuttaa käyttölämpötilan, laite deaktivoidaan.

Joten raskasta polttoainetta käyttävässä ICE: ssä tarvitaan sytytystulppa seuraaviin tarkoituksiin:

1. Lämmitä ilmaa sylinterissä, joka suorittaa puristusiskun. Tämä nostaa sylinterin ilman lämpötilaa;
2. Tehostaa dieselpolttoaineen sytytystä missä tahansa polttomoottorin käyttötilassa. Tämän ansiosta laite voidaan käynnistää yhtä helposti sekä kesällä että talvella.
3. Nykyaikaisissa moottoreissa kynttilät eivät lakkaa toimimasta useita minuutteja polttomoottorin käynnistämisen jälkeen. Syynä on se, että kylmä dieselpolttoaine, vaikka se olisi hyvin ruiskutettu, palaa pahemmin lämmittämättömässä moottorissa. Sen varmistamiseksi, että ajoneuvo täyttää ympäristöstandardit yksikön käyttöajasta riippumatta. Täysin palanut polttoaine ei pilaa hiukkassuodatinta yhtä paljon kuin pakokaasu polttoainepartikkeleilla (hiukkassuodattimen merkityksestä ja toiminnasta dieselmoottorissa, lue täällä). Koska ilman ja polttoaineen seos palaa kokonaan, moottori tuottaa vähemmän melua käynnistyksen aikana.

Ennen kuin voit aloittaa ajon, kuljettajan on odotettava, että siistin merkkivalo sammuu, mikä osoittaa, että kynttilä jatkaa toimintaansa. Monissa autoissa piiri, johon sylinterien kammioiden lämmitys on kytketty, synkronoidaan jäähdytysjärjestelmän kanssa. Hehkutulpat jatkavat toimintaansa, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila-anturi havaitsee moottorin tehon käyttölämpötilaan (missä indikaattoreissa on, sanotaan täällä). Tämä kestää yleensä noin kolme minuuttia ympäristön lämpötilasta riippuen.

Monissa nykyaikaisissa autoissa ohjausyksikkö havaitsee jäähdytysnesteen lämpötilan, ja jos tämä ilmaisin ylittää 60 astetta, se ei käynnistä sytytystulppia.

Hehkutulpan muotoilu

Lämmittimillä on erilainen muotoilu ja ne on valmistettu eri materiaaleista, mutta periaatteessa niiden laite koostuu seuraavista elementeistä:

1. Virtajohdon kiinnittäminen keskitankoon;
2. Suojakuori;
3. Spiraalinen sähkölämmitin (joissakin muunnoksissa on myös säätävä spiraalielementti);
4. Lämpöä johtava täyteaine;
5. Pidike (kierre, jonka avulla elementti voidaan asentaa sylinterinkansioon).

Suunnittelusta riippumatta niiden toimintaperiaate on samanlainen. Säätökäämi ylläpitää toimintalämpötilaa ontelossa. Tämän elementin vastus vaikuttaa suoraan kärjen lämmitykseen - lämpötilan kasvaessa tässä piirissä lämmityspatteriin virtaava virta pienenee. Tämän rakenteen ansiosta hehkutulppa ei häviä ylikuumenemisesta.

Heti kun ydin lämpenee tiettyyn lämpötilaan, säätökäämi alkaa lämmetä, josta vähemmän virtaa virtaa pääelementtiin ja se alkaa jäähtyä. Koska ohjauspiirin lämpötilaa ei ylläpidetä, myös tämä kierre alkaa jäähtyä, mikä vähentää vastusta ja lisää virtaa alkaa virrata päälämmittimeen. Kynttilä alkaa taas hehkua.

Lämpöä johtava täyteaine sijaitsee näiden spiraalien ja rungon välissä. Se suojaa ohuita elementtejä mekaaniselta rasitukselta (liiallinen paine, laajeneminen BTC: n palamisen aikana). Tämän materiaalin erikoisuus on, että se lämmittää hehkuputkea ilman lämpöhäviötä.

Hehkutulppien kytkentäkaavio ja niiden käyttöaika voivat olla erilaiset yksittäisissä moottoreissa. Nämä tekijät voivat muuttua riippuen tekniikasta, jonka valmistaja käyttää tuotteissaan. Kynttilöiden tyypistä riippuen ne voidaan toimittaa eri jännitteillä, ne voidaan valmistaa muista materiaaleista jne.

Mihin nämä kynttilät on asennettu?

Koska hehkutulppien tarkoituksena on lämmittää kammio sylinterissä ja vakauttaa BTC: n sytytys, se seisoo sylinterikannessa kuin sytytystulppa. Tarkka asetus riippuu moottorin tyypistä. Esimerkiksi vanhat automallit on varustettu moottoreilla, joissa on kaksi venttiiliä yhdessä sylinterissä (yksi tuloaukkoon, toinen ulostuloon). Tällaisissa muunnoksissa sylinterikammiossa on tarpeeksi tilaa, joten aiemmin käytettiin paksuja ja lyhyitä tulppia, joiden kärki oli lähellä polttoaineen ruiskutussuutinta.

Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa voidaan asentaa Common Rail -polttoainejärjestelmä (tämäntyyppisten polttoainejärjestelmien ominaisuudet on kuvattu toisessa artikkelissa). Tällaisissa muunnoksissa 4 venttiiliä on jo luotu yhteen sylinteriin (kaksi sisääntulossa, kaksi ulostulossa). Luonnollisesti tällainen muotoilu vie vapaata tilaa, joten tällaisiin polttomoottoreihin on asennettu pitkä ja ohut hehkutulppa.

Sylinterikannen rakenteesta riippuen moottorissa voi olla pyörrekammio tai etukammio, tai siinä ei välttämättä ole tällaisia ​​elementtejä. Yksikön tämän osan rakenteesta riippumatta hehkutulppa on aina polttoaineen ruiskutusalueella.

Hehkutulppien ja niiden laitteiden lajikkeet

Uuden tekniikan käyttöönoton myötä moottorien suunnittelu muuttuu jatkuvasti. Tämän ohella myös hehkutulppien laite muuttuu. Ne eivät saa vain erilaista muotoa, vaan myös muita materiaaleja, jotka lyhentävät lämmitysjaksoa ja niiden käyttöikää.

Näin eri modifikaatiot eroavat toisistaan:

• Avaa lämmityselementit. Tätä muunnosta käytettiin vanhemmissa moottoreissa. Heillä on pieni työikä, koska spiraaliin kohdistuvan mekaanisen vaikutuksen vuoksi se paloi nopeasti tai puhkesi.
• Suljetut lämmityselementit. Kaikki modernit elementit valmistetaan tässä mallissa. Niiden muotoilu sisältää onton putken, johon kaadetaan erityinen jauhe. Tämän muotoilun ansiosta spiraali on suojattu vaurioilta. Täyteaineen erityispiirteenä on, että sillä on hyvä lämmönjohtavuus, minkä vuoksi kynttilän vähimmäisvaroista käytetään lämmitykseen.
• Yksi- tai kaksinapa. Ensimmäisessä tapauksessa positiivinen kosketin on kytketty ydinliittimeen ja negatiivinen kosketus runkoon kierteitetyn liitännän kautta. Toisessa versiossa on kaksi liitintä, jotka on merkitty napojen mukaan.
• Työnopeus. Hehkutulpat, joita käytetään kuumenemaan jopa minuutin ajan. Moderni muunnos pystyy lämpenemään 10 sekunnissa. Ohjauskelalla varustetut vaihtoehdot reagoivat vielä nopeammin - kahdesta viiteen sekuntiin. Jälkimmäinen tuli mahdolliseksi johtavien elementtien erityispiirteiden vuoksi (kun säätökäämi lämpenee, virran johtavuus pienenee, minkä seurauksena päälämmitin lopettaa lämpenemisen), mikä lyhentää vasteaikaa.
• Vaipan materiaali. Useimmat kynttilät on valmistettu identtisistä materiaaleista. Ainoa ero on kärki, joka kuumenee. Se voidaan valmistaa metallista (rauta, kromi, nikkeli) tai pii-nitriitistä (keraaminen seos, jolla on korkea lämmönjohtavuus). Ensimmäisessä tapauksessa kärjen ontelo on täytetty jauheella, joka koostuu magnesiumoksidista. Lämmönjohtavuuden lisäksi se suorittaa myös vaimennustoiminnon - se suojaa ohutta spiraalia moottorin tärinältä. Keraaminen versio voidaan laukaista mahdollisimman nopeasti, jotta kuljettaja voi käynnistää moottorin melkein heti virtalukon kääntämisen jälkeen. Koneet, jotka täyttävät Euro 5- ja Euro 6 -ympäristöstandardit, on varustettu vain keraamisilla kynttilöillä. Sen lisäksi, että niillä on pitkä käyttöikä, ne takaavat ilman ja polttoaineen sekoituksen korkealaatuisen palamisen jopa kylmässä moottorissa.
• Jännite. Eri mallien lisäksi kynttilät voivat toimia eri jännitteillä. Tämän parametrin määrittää laitteen valmistaja auton ajoneuvoverkon ominaisuuksien perusteella. Ne voidaan kytkeä päälle jännitteestä, joka vaihtelee 6 voltista 24V: iin. On muutoksia, joissa suurin jännite kohdistetaan lämmittimeen käynnistyksen aikana ja yksikön lämpenemisen aikana vastus kasvaa, mikä vähentää säätökelan kuormitusta.
• Vastus. Metallisella ja keraamisella ulkonäöllä on erilaiset vastusarvot. Hehkulanka voi olla välillä 0.5 - 1.8 ohmia.
• Kuinka nopeasti ne lämpenevät ja missä määrin. Jokaisella kynttilämallilla on oma lämpötilan ja lämmitysnopeuden indikaattori. Laitteen muunnoksesta riippuen kärki voidaan lämmittää 1000-1400 celsiusasteeseen. Keramiikkatyyppien suurin lämmitysilmaisin, koska niiden spiraali on vähemmän herkkä palamiselle. Lämmitysnopeuteen vaikuttaa se, mitä lämmitinliitäntää käytetään tietyssä mallissa. Esimerkiksi yhden releen versioissa tämä jakso kestää noin 4 sekuntia, jos keraaminen kärki, sitten enintään 11 ​​sekuntia. On olemassa vaihtoehtoja kahdella releellä. Yksi on vastuussa hehkusta ennen moottorin käynnistämistä ja toinen käyttölämpötilan ylläpitämisestä yksikön lämpenemisen aikana. Tässä versiossa esikäynnistys laukaistaan ​​enintään viideksi sekunniksi. Sitten, kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan, kynttilät toimivat valotilassa.

Hehkutulpan ohjaus

Lämmityselementti jäähdytetään, koska sylinteriin pääsee tuoretta ilmaa. Kun auto liikkuu, kylmää ilmaa tulee imuputkeen, ja kun se on paikallaan, tämä virtaus on lämpimämpää. Nämä tekijät vaikuttavat hehkutulppien jäähdytysnopeuteen. Koska eri tilat edellyttävät omaa lämmitysastetta, tätä parametria on säädettävä.

Kaikkia näitä prosesseja säätelee elektroninen ohjausyksikkö. Moottorin toiminnasta riippuen ECU muuttaa lämmittimien jännitettä ylikuumenemisriskin vähentämiseksi auton ollessa paikallaan.

Kalliisiin autoihin on asennettu sellainen elektroniikka, joka ei vain anna sinun hehkua kynttilää lyhyessä ajassa, vaan myös hallita kunkin erikseen toimintaa.

Dieselmoottoreiden vialliset hehkutulpat

Hehkutulppien huolto riippuu tekijöistä, kuten laitteen ominaisuuksista, materiaaleista, joista tuote on valmistettu, ja käyttöolosuhteista. Niitä ei kuitenkaan tarvitse muuttaa osana moottorin rutiinihuoltoa, kuten sytytystulppien tapauksessa (kuinka sytytystulpat vaihdetaan, lue täällä).

Tämä tehdään yleensä heti, kun ilmenee vika tai epävakaan toiminnan merkkejä. Useimmiten tämä tapahtuu 1-2 vuotta asennuksen jälkeen, mutta tämä kaikki on hyvin suhteellista, koska jokainen autoilija käyttää autoa omalla tavallaan (toinen ajaa enemmän ja toinen vähemmän).

Voit tunnistaa kynttilän, joka rikkoutuu pian huoltoasemalla tietokoneen diagnostiikan aikana. Kynttiläongelmat kesällä ovat erittäin harvinaisia ​​moottorin käytössä. Kesällä ilma lämmitetään tarpeeksi, jotta dieselpolttoaine syttyy sylinterissä ilman lämmitintä.

Yleisin parametri, joka määrittää lämmityselementtien vaihtamisajan, on ajoneuvon mittarilukema. Yksinkertaisimpien kynttilöiden hinta on saatavana useimmille autoilijoille, joilla on vaatimaton aineellinen vauraus, mutta heidän työvoimansa on rajoitettu vain 60-80 tuhanteen kilometriin. Keraamisten muokkausten hoito kestää kauemmin - joissakin tapauksissa ne eivät huonone, kun ne saavuttavat 240 tuhatta kilometriä.

Huolimatta siitä, että lämmityselementit muuttuvat vikatilanteessa, on silti suositeltavaa vaihtaa ne koko sarjaan (poikkeuksena on viallisen osan asennus).

Tässä ovat hehkutulppien rikkoutumisen tärkeimmät syyt:

• Materiaalin luonnollinen kuluminen. Mikäli materiaali hyppää jyrkästi miinuksesta erittäin korkeaan, mikään materiaali ei kestä kauan. Tämä pätee erityisesti ohuisiin metallituotteisiin;
• Metallitapista voi tulla nokea;
• Hehkuputki voi turvota korkeasta jännitteestä;
• Virheet kynttilän asennuksessa kaivoon. Nykyaikaiset mallit ovat hyvin ohuita ja samalla melko hauraita, joten uuden osan asentaminen on tehtävä mahdollisimman huolellisesti. Päällikkö voi kiristää kierteen liian tiukasti, minkä vuoksi osa voi jäädä kaivoon, ja ilman erikoislaitteita on mahdotonta purkaa sitä. Toisaalta voimayksikön käytön aikana palotuotteet kertyvät sytytystulpan kaivon ja tuotteen kierteen väliseen rakoon. Tätä kutsutaan kynttilän kiinnittämiseksi. Jos kokematon henkilö yrittää irrottaa sen, hän varmasti rikkoo sen, joten on välttämätöntä, että ammattilainen vaihtaa sen;
• Lämmityspatteri on rikki;
• Korroosion esiintyminen sähkökemiallisen reaktion seurauksena.

Noudata seuraavia yksinkertaisia ​​suosituksia, jotta vältetään osien epäasianmukaiseen purkamiseen tai kokoonpanoon liittyvät epämiellyttävät tilanteet:

1. Lämmitä moottori ennen CH: n vaihtamista. Sen on oltava lämmin sisätiloissa tai ulkona, jotta polttomoottorilla ei ole aikaa jäähtyä uusien osien ollessa kiinni.
2. Koska moottori on kuuma, palovammojen välttämiseksi on käytettävä käsineitä.
3. Kynttilää purettaessa on tärkeää olla yhtä varovainen kuin ruuvaamalla sitä kaivoon. Tämän toimenpiteen aikana momenttiavainta tulisi käyttää myös momenttivoimien hallintaan;
4. Jos osa on jumissa, et voi käyttää enempää kuin sallitut voimat. On parempi käyttää tunkeutuvia nestemäisiä aineita;
5. Kaikki kynttilät tulisi yrittää irrottaa. Jos kukaan heistä ei anna periksi, vasta sitten lisäämme vaivaa;
6. Ennen uusien osien kiinnittämistä sytytystulpan kaivot ja niiden ympärillä oleva alue on puhdistettava lialta. Tässä tapauksessa sinun on oltava varovainen, jotta vieraat hiukkaset eivät pääse sylinteriin;
7. Ruuvausprosessin aikana tämä tehdään ensin manuaalisesti, jotta vältetään käyrä elementin sovituksessa. Sitten käytetään momenttiavainta. Ponnistelut asetetaan valmistajan ohjeiden mukaisesti (merkitty kynttilän pakkaukseen).

Mikä lyhentää kynttilöiden elämää

Kuten jo mainittiin, CH: n käyttöikä riippuu ajoneuvon käyttöolosuhteista. Vaikka nämä elementit ovat melko kestäviä, ne voivat silti epäonnistua ennenaikaisesti.

Tässä on joitain tekijöitä, jotka lyhentävät näiden yksityiskohtien käyttöikää:

• Virheet asennuksen aikana. Joku saattaa tuntua siltä, ​​ettei ole mitään helpompaa kuin rikkoutuneen osan avaaminen ja sen sijaan uuden ruuvaaminen. Itse asiassa, jos tekniikkaa työn suorittamiseksi ei noudateta, kynttilä ei kestä minuutin. Esimerkiksi se voidaan helposti rikkoa asettamalla se kynttilän kuoreen tai irrottamalla langat.
• Toimintahäiriöt polttoainejärjestelmässä. Dieselmoottoreissa käytetään polttoainesuuttimia, joilla on soihdutustila (jokainen muunnos muodostaa oman muodon polttoainepilvenä). Jos sumutin tukkeutuu, se ei jaa polttoainetta kunnolla kammiossa. Koska CH on asennettu suuttimen lähelle, väärän toiminnan takia dieselpolttoaine voi päästä hehkuputkeen. Suuri määrä nokea aiheuttaa kärjen kiihtyneen palamisen, mikä johtaa kelan rikkoutumiseen.
• Epätyypillisten sytytystulppien käyttäminen tietylle polttomoottorille. Ne voivat olla muodoltaan identtisiä tehtaiden kanssa, mutta toimivat eri jännitteellä.
• Ohjausyksikössä on virheitä, jotka voivat olla syy sylinterin ontelon virheelliseen lämmitykseen tai polttoaineen syöttöhäiriöihin. Lisäksi moottoreissa, jotka vaativat suurta kunnostusta, öljy heitetään usein hehkuputken kärkeen.
• CH: n ympärille kertyneiden hiilikerrostumien takia voi tapahtua oikosulku maadoitukseen, mikä johtaa keskeytyksiin ICE-käynnistyspiirin sähköjärjestelmän toiminnassa. Tästä syystä on erittäin tärkeää puhdistaa kynttiläkaivot hyvin nokesta.

Kun vaihto suoritetaan, on kiinnitettävä huomiota vanhojen elementtien kuntoon. Jos hehkuputki on turvonnut, se tarkoittaa, että vanhat osat eivät vastaa aluksen verkon jännitettä (tai siinä on vakava vika). Suuttimen vaurio ja sen hiilikerrostumat voivat osoittaa, että polttoainetta pääsee siihen, joten diagnosoi samanaikaisesti polttoainejärjestelmä. Jos kosketustankoa siirretään suhteessa MV-koteloon, kiristysmomentti rikkoutui asennuksen aikana. Tässä tapauksessa sinun tulee käyttää toisen huoltoaseman palveluja.

Hehkutulppien tarkistus

Älä odota hehkutuselementin hajoamista. Murtuminen voi liittyä paitsi kelan ylikuumenemiseen. Ylikuumentunut metalli muuttuu hauraaksi ajan myötä. Voimakas puristus voi aiheuttaa käsikappaleen hajoamisen. Sen lisäksi, että sytytystulppa lakkaa toimimasta, sylinterissä oleva vieras esine voi vahingoittaa vakavasti tätä paria moottorissa (sylinterin seinien peili romahtaa, metalliosa pääsee männän ja pään pohjan väliin, joka vahingoittaa mäntää jne.).

Vaikka tässä tarkastelussa luetellaan suurin osa CH: n epäonnistumisista, kelan katkokset ovat yleisimpiä. Kesällä moottori ei edes näytä merkkejä tämän osan rikkoutumisesta. Tästä syystä sen ennalta ehkäisevä diagnoosi tulisi suorittaa.

Tätä varten sinun on käytettävä mitä tahansa testerin muokkausta. Asetamme vastuksen mittaustilan. Ennen anturien liittämistä sinun on irrotettava syöttöjohto (kierretty lähdöstä). Positiivisella kosketuksella kosketamme kynttilän ulostuloa ja negatiivista kosketusta itse moottorin kanssa. Jos kone käyttää mallia, jossa on kaksi johtoa, liitämme anturit napojen mukaisesti. Jokaisella osalla on oma vastuksen osoittimensa. Se on yleensä merkitty pakkaukseen.

Irrottamatta laitetta moottorista, voit tarkistaa myös valintatilassa. Yleismittari asetetaan oikeaan asentoon. Yhdellä koettimella kosketamme kynttilän ulostuloa ja toisella - kehoa. Jos signaaleja ei ole, piiri on rikki ja kynttilä on vaihdettava.

Toinen tapa on mitata nykyinen kulutus. Syöttöjohto on irrotettu. Yhdistämme ampeerimooditilaan asetetun yleismittarin yhden liitännän siihen. Kosketa toisella anturilla hehkutulpan lähtöä. Jos osa on käyttökelpoinen, se vetää 5-18 ampeeria tyypistä riippuen. Poikkeamat normista ovat syy irrottaa osa ja tarkistaa se muilla menetelmillä.

Yleistä sääntöä on noudatettava, kun noudatetaan edellä mainittuja menettelyjä. Jos johdon syöttövirta irrotetaan, sinun on ensin irrotettava akku, jotta vahingossa ei aiheudu oikosulkua.

Poistettu kynttilä tarkistetaan myös useilla tavoilla. Yhden niistä avulla voit tarkistaa, lämpenee vai ei. Tätä varten yhdistämme keskusliittimen akun positiiviseen napaan ja laitamme miinuksen laitekoteloon. Jos kynttilä hehkuu kunnolla, se on hyvässä toimintakunnossa. Suorita tätä toimenpidettä tehdessäsi, että kun osa on irrotettu akusta, se pysyy riittävän kuumana palamaan.

Seuraavaa menetelmää voidaan käyttää vain koneissa, joissa ei ole elektronista ohjausyksikköä. Irrota syöttöjohto lähdöstä. Yritämme liittää sen keskuskontaktiin tangenttiliikkeillä. Jos prosessissa näkyy kipinä, osa on kunnossa.

Joten kuten näimme, kuinka vakaa kylmä moottori toimii talvella, riippuu hehkutulppien huollettavuudesta. Kynttilöiden tarkistamisen lisäksi sinun on diagnosoitava ennen talven alkua myös moottori ja sen toimintaan liittyvät järjestelmät. Huoltoasema auttaa tunnistamaan viat ajoissa, jotka voivat vaikuttaa hehkutulppien toimintaan.

Katsokaa lopuksi videokatsaus siitä, kuinka hehkutulpan suorituskyky tarkistetaan:

Diesel-hehkutulppa - sekä OIKEA että helppo tarkistaa ja vaihtaa. Täydellisin opas.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka monta sytytystulppaa dieselmoottorissa on? Dieselmoottorissa VTS sytytetään ruiskuttamalla dieselpolttoainetta puristamalla kuumennettuun ilmaan. Siksi dieselmoottori ei käytä sytytystulppia (vain hehkutulpat ilman lämmittämiseen).

Kuinka usein dieselin sytytystulpat vaihdetaan? Se riippuu moottorista ja käyttöolosuhteista. Keskimäärin kynttilät vaihtuvat 60-10 tuhatta km. kilometrimäärä. Joskus he hoitavat 160 tuhatta.

Miten dieselin hehkutulpat toimivat? Ne alkavat toimia ennen moottorin käynnistämistä (ajoneuvon järjestelmän sytytys kytketään päälle) lämmittäen sylintereiden ilmaa. Kun moottori on lämmennyt, ne sammuvat.