Mitä ovat navat ja mihin ne ovat

Auton napa on tärkeä osa alustaa. Käytön aikana se kestää raskaita kuormia ja tarjoaa myös luotettavan yhteyden pyörään jousitus- ja jarruosiin. Katsotaanpa tarkemmin, mitä keskittimet ovat, niiden laitteita ja vianmääritystä.

Mikä on napa 

Napa on kokoonpano, joka yhdistää laakeriosan jousitukseen pyörän vapaata pyörimistä varten. Toimintaperiaate toteutetaan laakerirullien avulla, jotka mahdollistavat pyörän ja jarrulevyn pyörimisen. Laakerin ansiosta pyörällä on kyky pyöriä. Modifikaatiosta riippuen napa voidaan integroida jarrulevyyn ja rumpuun. Lisäksi napa voi sisältää ABS-anturin, pyörän pultit, ABS-kammat. Yksinkertaiset napamuutokset tehdään erillään laakerista. 

Mihin keskittymä on?

Auton merkistä ja mallista riippumatta jokainen pyörä "istuu" napaan. Tämän avulla pyörä ja jarrulevy voivat pyöriä suhteessa ohjaustankoon tai palkkiin laakerin avulla. Vetopyörien kohdalla napa välittää vääntömomentin akseliakselien läpi, tätä varten siinä on erityisiä uria, joihin vaihdelaatikon vetolaite (lähtöakseli) työnnetään. 

Napalaite

Kun otetaan huomioon, että napa toimii suuren kuormituksen alaisena, sen kotelo on valmistettu kestävästä valetusta “tyhjästä” kappaleesta. Napojen mitat ja lujuus lasketaan luotaessa autoa, jossa otetaan huomioon auton paino, pyörien koko ja nopeusominaisuudet. Napa on rakenteeltaan seuraava:

• pyöristetyssä rungossa on kierteitetyt reiät kiinnittämiseksi palkkiin tai ohjaustankoon;
• napayksikön ulkopuolella on pyöräpulttien tai -tappien reikiä, jotka asennetaan yksikköyn painamalla;
• laakeri on pääsääntöisesti kaksirivinen rulla, kartiomaiset laakerit (suuret ja pienet) ovat vähemmän yleisiä;
• kampa ja pyörän kiertoanturi (ABS-järjestelmä);
• laakerikiinnitys (sisäosa painetaan häkkiin tai ulompaan).

Vakioominaisuudet ja mitat

Jokaiselle automallille autonvalmistajat tarjoavat erikokoisia napoja. Emme puhu co-platformereista (nämä ovat eri malleja, jotka on koottu samalle alustalle, esimerkiksi VAZ-2108,09,099 on varustettu monilla samoilla osilla).

Napan, jopa laakeriosan, halkaisija riippuu vanteiden halkaisijasta. Sen määrittämiseksi, mitkä pyörät voidaan asentaa, on olemassa sellainen parametri kuin navan halkaisija (DIA). Vakiovanteissa navan halkaisija ja vanteiden keskireikä sopivat täydellisesti yhteen.

Jos asennat pyörän sopimattomalla istuimella, vaikka onnistuisitkin, pyörä roikkuu ajon aikana. Tässä tapauksessa autoilijat asentavat sovitinrenkaat.

Navan pyörään kiinnittämisen ominaisuudet

Napa kiinnitetään ohjausniveleen tai palkkiin (runkotyypistä riippuen) laakerilla (muunnoksen mukaan se voi olla yksi tai kaksi). Keskiosassa oleva vetopyörän napa on asennettu laakeriin, joka on kiinnitetty mutterilla. Se on kiinnitetty jarrurummun runkoon.

Vetopyörän napa on asennettu sisäisesti vetoakselille kiilaliitännällä. Laakerin ulkoosa on painettu ohjausniveleen. Nykyaikaisissa autoissa rulla- tai kartiolaakeri on asennettu navan ja nivelen tai palkin väliin. Itse napa on valmistettu kiinteästä valetusta massiivimetalliaihiosta, josta osa koneistetaan.

Napojen ja laakereiden tyypit

Pyöränlaakereissa valssielementti on pallo- tai kapeneva rulla. Kuormitusasteen mukaan laakeri voi olla yksirivinen ja kaksirivinen. Usein kartiomaiset rullat ovat yksirivisiä, koska navassa käytetään kahta laakeria (pienet ja suuret). Kaksirivisiä laakereita käytetään laajalti korkean lujuutensa ja luotettavuutensa vuoksi, mikä tarkoittaa, että niiden voimavarat voivat saavuttaa satoja tuhansia kilometrejä. 

Kartiolaakerit - huollettu, vaatii säännöllisen korkean lämpötilan rasvan uusimisen, suojakansi tarvitaan estämään lian ja kosteuden pääsyn sisään. Ajoittainen säätö vaaditaan kiristämällä navan mutteri.

Kaksiriviset laakerit - valvomatta. Useimmiten ne muuttuvat keskittimen mukana. Laakeri on suljettu molemmilta puolilta muovikuorella luotettavan tiiviyden takaamiseksi. Ei voida säätää, jos välystä esiintyy, se on vaihdettava.

Keskittimet on jaettu kolmeen luokkaan:

• ohjaamattomille vetopyörille - asennettu auton taka-akselille, liitetty jäykästi akselin tukkiin tai ohjaustankoon. Siinä on sisäiset urit akselin akselille, joka on kiinnitetty mutterilla napaan;
• ohjatuille ohjaamattomille pyörille - (etuveto) asennettu taka-akselille kiinnittämällä palkkiin tai akseliin. Laakereiden ja napojen tyyppi riippuu auton modifikaatiosta (voi olla rumpu tai jarrulevy). Poikkeaa yksinkertaisesta suunnittelusta;
• ohjaaville pyörille - on ohjausniveleen kiinnitetty yksikkö. Siinä on uritettu reikä akselin akselille, on mahdollista saada ABS-anturi. Nykyaikaisissa autoissa napa on huoltovapaa.

Navan rikkoutumisen syyt ja merkit

Koneen käytön aikana napoilla on taipumus kulua seuraavista syistä:

• luonnollinen laakeri kuluminen;
• asennetaan valmistajan suosittelemia suurempia pyöriä (matala kumiprofiili, suuri levyleveys);
• auton toiminta huonolla tienpinnalla (napayksikkö iskee iskut);
• heikkolaatuinen tuote;
• navan pultin tai mutterin kiristyminen voimakkaasti tai heikosti.

oireet:

• lisääntynyt melu kuluneesta yksiköstä;
• auto menee pois tieltä;
• lisääntynyt tärinä ajon aikana.

Laakerivika on välttämätöntä tunnistaa ajoissa, muuten se johtaa sen kiinnittymiseen, mikä on erittäin vaarallista suurella nopeudella!

Vinkkejä ongelman tunnistamiseen ja diagnosointiin?

Varma merkki navan viasta on voimakas humina, joka tulee 40 km/h nopeudesta. Hurinan voimakkuus kasvaa suhteessa nopeuteen. Auto tulee lähettää diagnostiikkaan, jossa pyörän ripustuksella, pyörimisliikkeillä sekä tärähdyksillä selvitetään sivu ja kulumisaste. Pyörää voi heilauttaa itse ripustamalla auton tunkilla.

Navan vaihto ei ole vaikeaa, jos se on yksi laakeriyksikkö. Riittää, kun poistat pyörän, ruuvaa irti kaksi jarrulevyä kiinnittävää ruuvia ja avaa napa ohjaustangosta. Mahdollisia vaikeuksia syntyy ABS-anturin ollessa läsnä (liitin yleensä hapan).

Napojen pidentäminen on yksinkertaista:

• huolletut yksiköt säätävät ja uusivat ajoissa voiteluaineen;
• yritä välttää kuoppia ja kuoppia;
• jarru oikein esteiden edessä (nopeuskuopat jne.) purkamalla jousitus;
• asenna sopivan kokoiset pyörät;
• välttää huonompaa laatua olevat osat;
• seurata pyörien suuntausta ja koko alustan käytettävyyttä.

Kuinka vaihtaa tai korjata napa?

Auton pyörän napa on valmistettu kestävimmästä metallista, minkä vuoksi se harvoin epäonnistuu. Pohjimmiltaan tämän kokoonpanon muodonmuutos tai rikkoutuminen tapahtuu erittäin voimakkaan iskun seurauksena.

Napa on myös vaihdettava vain, jos laakeria ei voida puristaa siitä irti, eikä kokoonpanoa voi enää käyttää laakerien voimakkaan kulumisen vuoksi. Mikäli rengasasentaja on huolimattomasti suorittaessaan tehtäviään repinyt irti navassa olevan pultin tai nastan, jota ei voida millään tavalla porata tai irrottaa, tulee myös napa vaihtaa.

Työkalujen valmistelu

Navan, erityisesti etupyörän, vaihtaminen vaatii tiettyjä taitoja ja erikoistyökaluja:

• Kiinnitysrenkaan poistoaine;
• kuppi vedin;
• Paine;
• ruuvimeisseli;
• Jack;
• Talttat;
• Molotkov.

Jotta auto ei hyppää tunkista työn aikana, on auto kiinnitettävä lisäksi puuhun tai muuhun vakuutukseen. Jos napa tai sen laakeri on vaihdettava, sinun on hankittava uudet varaosat etukäteen.

Koneen valmistelu

Auto on nostettu tunkilla. Jos etunapa vaihdetaan, käsijarrua voidaan käyttää rekyylielementtinä. Jos takanapa vaihdetaan, etupyörät on lisäksi tuettava pyöräkiiloilla (jos vain laitat auton vaihteeseen, se liikkuu edelleen edestakaisin).

Osien valmistelu

Seuraavaksi sinun on irrotettava pyörän pultit ja navan mutteri. Jos sen kierre on juuttunut eikä sitä voi ruuvata millään irti, voit leikata varovasti yhden reunan (voit esimerkiksi yrittää porata tätä reunaa poralla). Sitten tylppällä taltalla koko mutteria siirretään hieman erilleen (riittää, että vasaralla tehtyyn uraan asennettuun taltaan lyödään useita kertoja). Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti, jotta se ei vahingoita kierrettä, johon mutteri on ruuvattu.

Kun pyörä on irrotettu ja navan mutteri on ruuvattu irti, suojakansi poistetaan ruuvitaltalla. Tämän jälkeen jarrusatula ruuvataan irti. Se poistetaan jarrulevystä ja siirretään sivulle.

Seuraavaksi kuulalaakerit, ohjauskärjet ja muut elementit irrotetaan akselista ohjausnivelen vapauttamiseksi. Jousituki poistetaan ja itse napa puretaan nyrkillä. Seuraavaksi voit vaihtaa laakerin tai koko navan.

Kolme korjausvaihtoehtoa

Kuten jo mainittiin, itse keskitin ei koskaan epäonnistu. Usein se on purettava pyörän laakerin vaihtamiseksi. Sen korvaamiseen on kolme vaihtoehtoa:

1. Laakerin purkaminen käyttämällä erityistä vedintä irrottamatta ohjausniveltä.
2. Laakerin purkaminen laakerin irrottamisen jälkeen. Sen jälkeen se kiinnitetään ruuvipuristimeen ja laakeri puristetaan ulos.
3. Koko hammastanko irrotetaan ohjausnivelen kanssa, minkä jälkeen laakeri puretaan ruuvipuristimeen kiinnitetystä rakenteesta.

Jokaisella näistä vaihtoehdoista on omat etunsa. Ensimmäisessä tapauksessa kohdistusta ei tarvitse säätää laakerin vaihdon jälkeen. Mutta osan vaihtomenettely on mahdollisimman hankala.

Toinen tapa on helpompi. Mutta on loogista, että laakerin tai navan vaihdon jälkeen on usein tarpeen säätää auton suuntausta. Ennen kuin irrotat ohjausnivelen, sinun on tehtävä siihen merkki, jotta voit asentaa sen oikein suhteessa jousitustukeen. On myös tarpeen merkitä säätöpultin asento. Tämä menetelmä sopii erinomaisesti niille, jotka joutuvat vaihtamaan pyörän laakerit samaan aikaan suunnitellun kuulalaakerien, hiljaisten lohkojen jne. vaihdon kanssa.

Tätä toimenpidettä suoritettaessa, valitusta menetelmästä riippumatta, on tärkeää suorittaa purkutyöt mahdollisimman huolellisesti, jotta laakerin lyöminen ei vahingoita napaa ja lähellä olevia auton osia. Laakeri itse, kun se lyö, useimmissa tapauksissa tuhoutuu.

Video aiheesta

Tässä pieni elämänhack, kuinka napa irrotetaan varovasti ohjausnivelestä ilman erityistä vedintä:

Helpoin tapa irrottaa etunapa ohjausrungosta

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä ovat auton navat? Se on ajoneuvon rungon osa, joka yhdistää pyörän akseliin. Etu- ja takanavat eivät ole kovin erilaisia ​​toisistaan.

Kuinka monta navaa autossa on? Auton navojen määrä määräytyy pyörien lukumäärän mukaan. Henkilöautoissa niitä on 4. Jos kuorma -autossa on kaksi pyörää akselin toisella puolella, ne on kiinnitetty yhteen napaan.

Milloin napa kannattaa vaihtaa? Navan rutiininomaista vaihtoa ei suoriteta. Se muuttuu vain vian sattuessa (suurella nopeudella auto joutui kuoppaan tai onnettomuudessa), jos pyöränlaakeri on kulunut, mutta sitä ei voida puristaa ulos, ja myös kun pyöränpultti on pudonnut ( jotkut käsityöläiset onnistuvat poistamaan loput nastasta poraamalla, mutta se vie paljon aikaa ja vaivaa).