Mikä on XDS -järjestelmä (EDS)?
Volkswagen kehitti XDS-järjestelmän lisätäkseen etuvetoisen ajoneuvon pitoa nopeissa kaarteissa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran Golf GTI / GTD: ssä. Siksi ns. Elektroninen avustaja, joka on vastuussa sisäpyörän jarruttamisesta, joka olennaisesti korvaa mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön työn.
Periaatteessa tämä on EDS-järjestelmän (Elektronische Differentialsperre) laajennus - elektroninen tasauspyörästön lukko. EVS-järjestelmä auttaa parantamaan ajoneuvon pitoa – esimerkiksi parantamaan tiellä ajettavuutta vetävien pyörien merkittävästi erilaisen pidon vuoksi (jää, lumi, muta, sora jne.). Ohjausyksikkö vertaa pyörän nopeutta ja jarruttaa pyörivää pyörää. Tarvittava paine syntyy hydraulipumpulla. Tämä järjestelmä toimii kuitenkin vain pienemmillä nopeuksilla - se sammuu yleensä, kun nopeus on noin 40 km/h. XDS toimii elektronisen ajonvakautusohjelman (ESP) kanssa.
XDS-järjestelmä auttaa kaarteissa. Kaarressa auto kallistuu ja sisäpyörä puristuu keskipakovoiman vaikutuksesta. Käytännössä tämä tarkoittaa siirtymistä ja vetovoiman vähenemistä - pyörän pitoa ja ajoneuvon käyttövoiman välitystä. ESP-ohjausyksikkö tarkkailee jatkuvasti ajoneuvon nopeutta, keskipakokiihtyvyyttä ja ohjauskulmaa ja arvioi sitten tarvittavan jarrupaineen sisempään valopyörään. Vaihtelevan sisäpyörän jarrutuksesta johtuen ulompaan kuormitettuun pyörään kohdistuu suuri käyttövoima. Tämä on täsmälleen sama voima kuin sisäpyörää jarruttaessa. Tämän seurauksena aliohjautuvuus eliminoituu suuresti, ohjauspyörää ei tarvitse kääntää niin paljon ja auto pitää tien paremmin. Toisin sanoen kääntäminen voi olla hieman nopeampaa tällä järjestelmällä.
XDS-järjestelmällä varustettu auto ei tarvitse luistamatonta tasauspyörästöä, ja VW-ryhmän lisäksi myös Alfa Romeo ja BMW käyttävät vastaavaa järjestelmää. Järjestelmässä on kuitenkin myös haittoja. Normaaliolosuhteissa se käyttäytyy kuin perinteinen tasauspyörästö ja sen kyvyt alkavat näkyä vasta nopeasti ajettaessa - sisäpyörä luistaa. Mitä enemmän sisäpyörällä on taipumus luistaa, sitä enemmän ohjausyksikkö käyttää ulostuloakselien molemmille puolille rakennettujen päipien puristusvaikutusta. Esimerkiksi nopeilla ja pitkillä matkoilla jarrut voivat ylikuumentua huomattavasti enemmän, mikä tarkoittaa niiden vaimentamista ja tehon heikkenemistä. Lisäksi on otettava huomioon jarrupalojen ja -levyjen lisääntynyt kuluminen.
