FSI-moottorit: FSI-moottoreiden edut ja haitat

Nykyaikaisissa nelipyöräisissä ajoneuvoissa suora ruiskutuspolttoainejärjestelmällä varustetut mallit ovat saamassa suurta suosiota. Nykyään on olemassa monia erilaisia ​​muunnelmia.

FSI-tekniikkaa pidetään yhtenä edistyneimmistä. Opitaan tuntemaan se paremmin: mikä on sen erikoisuus ja miten se eroaa analogistaan GDI?

Mikä on FSI-ruiskutusjärjestelmä?

Tätä kehitystä Volkswagen esitteli autoilijoille. Itse asiassa tämä on bensiinin syöttöjärjestelmä, joka toimii samalla periaatteella kuin samanlainen japanilainen modifikaatio (kutsutaan gdi), joka on ollut olemassa jo pitkään. Mutta kuten huolenaiheiden edustajat vakuuttavat, TS toimii eri periaatteella.

Moottori, jonka kannessa on FSI-merkki, on varustettu polttoainesuuttimilla lähellä sytytystulppia - itse sylinterikannessa. Bensiini syötetään suoraan työskentelysylinterin onteloon, minkä vuoksi sitä kutsutaan "suoraksi".

Tärkein ero ilmestyneen analogin välillä - yrityksen kukin insinööri työskenteli poistamaan japanilaisen järjestelmän puutteet. Tämän ansiosta automaailmassa ilmestyi hyvin samanlainen, mutta hieman muunnettu ajoneuvo, jossa polttoaine sekoitetaan ilman kanssa suoraan sylinterikammiossa.

Kuinka FSI-moottorit toimivat

Valmistaja jakoi koko järjestelmän kahteen piiriin. Enimmäkseen bensiiniä syötetään alhaisessa paineessa. Se saavuttaa korkeapainepolttoainepumpun ja kerääntyy kiskoon. Korkeapainepumppua seuraa piiri, jossa syntyy korkea paine.

Ensimmäiseen piiriin asennetaan matalapainepumppu (useimmiten kaasusäiliöön), anturi, joka kiinnittää paineen piiriin, ja polttoainesuodatin.

Kaikki pääelementit sijaitsevat ruiskutuspumpun jälkeen. Tämä mekanismi ylläpitää tasaista päätä, mikä varmistaa vakaan polttoaineen ruiskutuksen. Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa tietoja matalapaineanturista ja aktivoi pääpolttoainepumpun polttoainekiskon polttoaineenkulutuksesta riippuen.

Korkeapainebensiini on kiskossa, johon on kytketty erillinen injektori kullekin sylinterille. Piiriin on asennettu toinen anturi, joka lähettää signaaleja ECU: lle. Elektroniikka aktivoi polttoainekiskopumpun käytön, joka toimii akkuna.

Jotta osat eivät repeydy paineesta, kiskossa on erityinen venttiili (jos polttoainejärjestelmää ei ole varustettu paluuvirtauksella, se on itse säiliössä), joka lievittää liiallista painetta. Elektroniikka jakaa suuttimien toiminnan riippuen siitä, mikä sylinterit suoritetaan.

Tällaisten yksiköiden männillä on erityinen muotoilu, joka varmistaa pyörteiden muodostumisen onteloon. Tämän vaikutuksen avulla ilma sekoittuu paremmin sumutetun bensiinin kanssa.

Tämän muutoksen erikoisuus on, että se sallii:

• Lisää polttomoottorin tehoa;
• Vähennä bensiinin kulutusta keskittyneemmän polttoaineen saatavuuden vuoksi;
• Vähennä pilaantumista, kun BTC palaa tehokkaammin, mikä tekee katalysaattorista paremmin tehtävänsä suorittavan.

Korkeapaineinen polttoainepumppu

Yksi tämäntyyppisen polttoainejärjestelmän tärkeimmistä mekanismeista on pumppu, joka aiheuttaa paljon painetta piiriin. Kun moottori on käynnissä, tämä elementti pumppaa bensiiniä piiriin, koska sillä on jäykkä yhteys nokka-akseliin. Lisätietoja mekanismin suunnitteluominaisuuksista on kuvattu erikseen.

Voimakas paine piirissä on välttämätön siitä syystä, että bensiiniä ei syötetä imusarjaan, kuten yksiruiskutuksella tai hajautetulla polttoaineella, vaan itse sylinteriin. Periaate on melkein sama kuin dieselmoottori.

Jotta osa ei vain pääse polttokammioon vaan myös suihkuta, piirin paineen on oltava paljon korkeampi kuin puristusindeksi. Tästä syystä valmistajat eivät voi käyttää tavanomaisia ​​polttoainepumppuja, jotka paineistavat vain puolet ilmakehästä.

FSI-ruiskutuspumpun työkierrot

Jotta laite toimisi kunnolla ja vakaa paine, autossa on oltava mäntäpumpun muunnos. Mikä mäntä on ja miten se toimii, on kuvattu erillisessä katsauksessa.

Kaikki pumpun käyttö voidaan jakaa seuraaviin tiloihin:

1. Bensiinin imu. Jousikuormitettu mäntä lasketaan alas imuventtiilin avaamiseksi. Bensiini tulee matalapainepiiristä;
2. Paineen muodostuminen. Männän sormi liikkuu ylöspäin. Tuloventtiili sulkeutuu ja syntyvän paineen vuoksi avautuu poistoventtiili, jonka läpi bensiini virtaa kiskopiiriin;
3. Paineen säätö. Vakiotilassa venttiili pysyy passiivisena. Heti kun polttoaineen paine muuttuu liian suureksi, ohjausyksikkö reagoi anturisignaaliin ja aktivoi tyhjennysventtiilin, joka on asennettu lähellä korkeapainepolttoainepumppua (jos järjestelmässä on paluuvirtaus). Ylimääräinen bensiini palautetaan polttoainesäiliöön.

FSI-moottoreiden erot TSI: stä, GDI: stä ja muista

Joten järjestelmän periaate on selkeä. Kuinka se eroaa sitten vastaavasta, että sitä kutsuttiin fsi: ksi? Suurin ero on, että se käyttää tavanomaista suutinta, jonka sumutin ei luo pyörrettä kammion sisään.

Myös tämä järjestelmä käyttää yksinkertaisempaa ruiskutuspumpun rakennetta kuin gdi. Toinen ominaisuus on männän kruunun epätyypillinen muoto. Tämä muunnos tarjoaa osittaisen "kerroksellisen" polttoaineen syötön. Ensin ruiskutetaan pieni osa bensiinistä ja puristusiskun lopussa loput osoitetusta osasta.

Tällaisten moottoreiden, kuten vastaavien japanilaisten, saksalaisten ja muiden moottoreiden, tärkein "kipeä" on, että niiden suuttimet koksaavat usein. Yleensä lisäaineiden käyttö viivästyttää näiden osien kallista puhdistamista tai vaihtamista, mutta tästä syystä jotkut ihmiset kieltäytyvät ostamasta tällaisia ​​ajoneuvoja.

FSI-automerkit

Koska kukin valmistaja antaa nimensä tälle järjestelmälle, vihjaen näennäisesti, että heidän insinöörit ovat onnistuneet luomaan "ongelmattoman" suoraruiskutuksen, olennaisuus pysyy samana lukuun ottamatta pieniä suunnittelueroja.

FSI-moottorit ovat VAG-konsernin ideoita. Tästä syystä tämän tuotemerkin valmistamat mallit varustetaan niillä. Voit lukea, mitkä yritykset ovat osa huolta täällä... Lyhyesti sanottuna VW: n, Skodan, Seatin ja Audin konepellin alta löydät varmasti tällaisia ​​voimayksiköitä.

Tässä on lyhyt videokatsaus yhden ongelmayksikön yleisimmistä haavoista:

FSI-moottori, joka aloitti kaiken. 1.6 FSI (BAG) -moottorin ongelmat ja haitat.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä ovat FSI ja TSI? TSI on kahdella latauksella varustettu polttomoottori, jossa on kerrostettu ruiskutuspolttoainejärjestelmä. FSI on moottori, jossa on kaksi peräkkäistä polttoainejärjestelmää (matala- ja korkeapainepiiri), joissa polttoaine sumutetaan sylinteriin.

Mikä on paras TSI- tai FSI-moottori? Ero näiden moottoreiden välillä on vain turboahtimen läsnäolo. Turbiinimoottori kuluttaa vähemmän polttoainetta, mutta sillä on enemmän tehoa ja korkeammat ylläpitokustannukset.