Mikä on Motronic System?

Moottorin tehokkuuden saavuttamiseksi eri nopeuksilla ja kuormituksilla on tarpeen jakaa polttoaineen, ilman määrä oikein ja muuttaa myös sytytysaikaa. Tätä tarkkuutta ei voida saavuttaa vanhemmissa kaasutetuissa moottoreissa. Ja jos sytytysmuutos muuttuu, nokka-akselin modernisointi edellyttää monimutkaista menettelyä (tämä järjestelmä on kuvattu aikaisemmin).

Elektronisten ohjausjärjestelmien myötä tuli mahdolliseksi hienosäätää polttomoottorin toimintaa. Yhden näistä järjestelmistä kehitti Bosch vuonna 1979. Sen nimi on Motronic. Tarkastellaan mitä se on, millä periaatteella se toimii ja mitkä ovat sen edut ja haitat.

Motronic-järjestelmän suunnittelu

 Motronic on polttoaineen ruiskutusjärjestelmän modifikaatio, joka pystyy myös samanaikaisesti ohjaamaan sytytysjakaumaa. Se on osa polttoainejärjestelmää ja siinä on kolme pääryhmäelementtiä:

• ICE-tilan anturit ja järjestelmät, jotka vaikuttavat sen toimintaan;
• Elektroninen ohjain;
• Toimeenpanomekanismit.

Anturit tallentavat moottorin ja sen toimintaan vaikuttavien yksiköiden tilan. Tähän luokkaan kuuluvat seuraavat anturit:

• DPKV;
• Räjähdys;
• Ilmankulutus;
• Jäähdytysnesteen lämpötilat;
• Lambda-anturi;
• DPRV;
• Imusarjan ilman lämpötila;
• Kaasun asennot.

ECU tallentaa kunkin anturin signaalit. Näiden tietojen perusteella se antaa asianmukaiset komennot suorituselementeille moottorin toiminnan optimoimiseksi. Lisäyksikkö suorittaa seuraavat toiminnot:

• Hallitsee polttoaineen annosta tulevan ilman määrän perusteella;
• Antaa signaalin kipinän muodostumiselle;
• Säätelee vauhtia;
• Muuttaa kaasunjakelumekanismin työvaiheita;
• Hallitsee pakokaasujen toksisuutta.

Ohjausmekanismien luokka sisältää seuraavat elementit:

• Polttoaineen ruiskuttajat;
• Sytytyspuolat;
• Polttoainepumpun sähkökäyttö;
• Pakojärjestelmän venttiilit ja ajoitus.

Motronic-järjestelmätyypit

Nykyään motronic-järjestelmää on useita erilaisia. Jokaisella heistä on oma nimitys:

1. Apina;
2. KANSSA;
3. TO;
4. M;
5. MINÄ.

Jokainen lajike toimii omalla periaatteellaan. Tässä on tärkeimmät erot.

Mono-Motronic

Tämä muutos toimii yhden ruiskutuksen periaatteella. Tämä tarkoittaa, että bensiiniä syötetään samalla tavalla kuin kaasuttimen moottorissa - imusarjaan (missä se sekoitetaan ilman kanssa) ja sieltä se imetään haluttuun sylinteriin. Toisin kuin kaasuttimen versio, monojärjestelmä toimittaa polttoainetta paineen alaisena.

MED-Motronic

Tämä on eräänlainen suoraruiskutusjärjestelmä. Tällöin osa polttoaineesta syötetään suoraan työsylinteriin. Tässä muunnoksessa on useita injektoreita (sylinterien lukumäärästä riippuen). Ne on asennettu sylinterinkansioon lähellä sytytystulppia.

KE-Motronic

Tässä järjestelmässä injektorit on asennettu imusarjaan jokaisen sylinterin lähellä. Tässä tapauksessa polttoaine-ilma-seos ei muodostu sylinteriin (kuten MED-versiossa), vaan imuventtiilin eteen.

M-Motronic

Tämä on parannettu monipisteruisku. Sen erityispiirre on siinä, että ohjain määrittää moottorin kierrosluvun ja ilmamäärän anturi tallentaa moottorin kuormituksen ja lähettää signaalin ECU: lle. Nämä indikaattorit vaikuttavat tällä hetkellä tarvittavaan bensiinimäärään. Tällaisen järjestelmän ansiosta vähimmäiskulutus varmistetaan polttomoottorin suurimmalla hyötysuhteella.

ME-Motronic

Järjestelmän uusin versio on varustettu sähköisellä kaasuventtiilillä. Itse asiassa tämä on sama M-Motronic, jota vain elektroniikka hallitsee kokonaan. Näiden ajoneuvojen kaasupolkimella ei ole fyysistä yhteyttä kaasuun. Tämä mahdollistaa kunkin komponentin sijainnin järjestelmässä tarkemmin.

Kuinka Motronic-järjestelmä toimii

Jokaisella modifikaatiolla on oma toimintaperiaatteensa. Periaatteessa järjestelmä toimii seuraavasti.

Ohjaimen muisti on ohjelmoitu parametreilla, jotka ovat tarpeen tietyn moottorin tehokkaalle toiminnalle. Anturit kirjaavat kampiakselin sijainnin ja nopeuden, ilmapellin asennon ja tulevan ilman määrän. Tämän perusteella määritetään tarvittava polttoainemäärä. Loput käyttämättömästä bensiinistä palautetaan paluulinjan kautta säiliöön.

Järjestelmää voidaan käyttää autossa seuraavassa versiossa:

• DME M1.1-1.3. tällaiset modifikaatiot yhdistävät paitsi ruiskutusjakauman myös sytytysajan muutoksen. Moottorin kierrosluvusta riippuen sytytys voidaan asettaa venttiilien hiukan myöhäiseen tai varhaiseen avautumiseen. Polttoaineen syöttöä säädetään tulevan ilman tilavuuden ja lämpötilan, kampiakselin nopeuden, moottorin kuormituksen, jäähdytysnesteen lämpötilan perusteella. Jos auto on varustettu automaattivaihteistolla, polttoaineen määrää säädetään mukana tulevan nopeuden mukaan.
• DME M1.7 Näillä järjestelmillä on pulssipolttoaine. Ilmamittarin lähellä on ilmansuodatin (vaimennin, joka taipuu ilmamäärän mukaan), jonka perusteella injektioaika ja bensiinin tilavuus määritetään.
• DME M3.1. se on ensimmäisen tyyppisen järjestelmän modifikaatio. Ero on ilman massavirtausmittarin (ei tilavuuden) läsnäolo. Tämän ansiosta moottori voi mukautua ympäristön lämpötilaan ja harvinaiseen ilmaan (mitä korkeampi merenpinta, sitä alhaisempi happipitoisuus). Tällaiset muutokset asennetaan ajoneuvoihin, joita käytetään usein vuoristoalueilla. Kuumennetun kelan jäähdytysasteen muutosten mukaan (lämmitysvirta muuttuu), motronic määrittää myös ilman massan, ja sen lämpötila määritetään kuristusventtiilin lähelle asennetulla anturilla.

Kussakin yksittäisessä tapauksessa varmista, että osa vastaa ohjaimen mallia korjattaessa. Muuten järjestelmä toimii tehottomasti tai epäonnistuu kokonaan.

Koska hienosäädettyjen anturien läsnäolo voi usein johtaa toimintahäiriöihin (anturi voi vioittaa milloin tahansa), järjestelmän ohjausyksikkö on myös ohjelmoitu keskiarvoille. Esimerkiksi, jos ilmamassamittari epäonnistuu, ECU vaihtaa kaasun asennon ja kampiakselin nopeuden osoittimiin.

Suurin osa näistä hätämuutoksista ei näy kojetaulussa virheenä. Tästä syystä on välttämätöntä suorittaa ajoneuvon elektroniikan täydellinen diagnoosi. Tämän avulla voit löytää vian ajoissa ja poistaa sen.

Vianmääritysvinkkejä

Jokaisella Motronic-järjestelmän muunnoksella on omat ominaisuutensa ja samalla omat vianmääritysmenetelmänsä. Tarkastellaan niitä vuorotellen.

KE-Motronic

Tämä järjestelmä on asennettu Audi 80 -malliin. Jos haluat näyttää vikakoodin ajotietokoneen näytössä, sinun on otettava vaihdekahvan vieressä oleva kosketin ja oikosuljettava se maahan. Tämän seurauksena virhekoodi vilkkuu siistissä.

Yleisiä toimintahäiriöitä ovat:

• Moottori ei käynnisty hyvin;
• Johtuen siitä, että MTC on rikastettu liikaa, moottori alkoi toimia kovemmin;
• Tietyillä nopeuksilla moottori sammuu.

Tällaiset toimintahäiriöt voivat liittyä siihen, että ilmavirran mittarilevy tarttuu. Yleinen syy tähän on ilmansuodattimen väärä asennus (sen alaosa tarttuu levyyn eikä anna sen liikkua vapaasti).

Tähän osaan pääsemiseksi on tarpeen purkaa sen läpi kulkevat kumiletkut ja liittää imusarjaan. Sen jälkeen sinun on selvitettävä syyt levyn vapaan pyörän tukkeutumiseen (joskus se on asennettu väärin, eikä se voi avautua / sulkeutua säätämällä ilmavirtaa) ja poistaa ne. On myös tarkistettava, onko tämä osa epämuodostunut, koska se voi tapahtua takapotkusta, joka lisäsi jyrkästi vastapainetta imujärjestelmässä. Tämän elementin on oltava täysin tasainen.

Jos levy on epämuodostunut, se poistetaan (tämä vaatii suuria ponnisteluja, koska kiinnittimet kiinnitetään erikoisliimalla niin, että tappi ei väänny ulos). Purkamisen jälkeen levy tasataan. Tätä varten sinun tulisi käyttää mallettia ja puupalaa, jotta tuotetta ei pääse vuotamaan. Jos purseita on muodostunut tai reunat ovat vahingoittuneet, ne käsitellään viilalla, mutta siten, että purseita ei muodostu. Matkan varrella sinun tulisi tarkastaa ja puhdistaa kuristusventtiili.

Seuraavaksi tarkistetaan, onko sytytysjakaja puhdas. Se voi kerätä pölyä ja likaa, mikä häiritsee sytytysajan jakautumista vastaavassa sylinterissä. Harvoin, mutta silti on olemassa suurjännitekaapelien hajoaminen. Jos tämä vika esiintyy, ne on vaihdettava.

Seuraava tarkastettava kohde on tuloilmalinjan ja annostelupään liitos ruiskutusjärjestelmässä. Jos tässä osassa tapahtuu pienintäkään ilmahäviötä, järjestelmä toimii virheellisesti.

Myös tällä järjestelmällä varustetuissa moottoreissa havaitaan usein epävakaa joutokäyntinopeus. Ensinnäkin tarkistetaan kynttilät, suurjännitelangat ja jakelijan kannen puhtaus. Sitten sinun tulisi kiinnittää huomiota injektorien suorituskykyyn. Tosiasia on, että nämä laitteet toimivat polttoaineen paineella eivätkä sähkömagneettisen venttiilin kustannuksella. Näiden suuttimien tavallinen puhdistus ei auta, koska tämä vaatii erikoislaitteita. Halvin tapa on korvata elementit uusilla.

Toinen tyhjäkäyntiin vaikuttava toimintahäiriö on polttoainejärjestelmän saastuminen. Tätä tulisi aina välttää, koska vähäinenkin likaantuminen vaikuttaa haitallisesti polttoainemittarin toimintaan. Varmistaaksesi, ettei putkessa ole likaa, on poistettava polttoainekiskosta tuleva putki ja tarkistettava, onko siinä sakkaa tai vieraita hiukkasia. Putken puhtaus voidaan arvioida polttoainesuodattimen kunnon perusteella. Ajoitetun vaihdon aikana voit leikata sen ja nähdä suodatinelementin tilan. Jos siinä on paljon likaa, on erittäin todennäköistä, että jotkut hiukkaset pääsivät edelleen polttoaineputkeen. Jos havaitaan likaantumista, polttoaineletku huuhdellaan perusteellisesti.

Usein moottorin kylmässä tai kuumassa käynnistämisessä on ongelmia tämän järjestelmän kanssa. Tärkein syy tällaiseen toimintahäiriöön on joukko toimintahäiriöitä:

• Polttoainepumpun hyötysuhteen heikkeneminen sen osien kulumisen vuoksi;
• Tukkeutuneet tai rikkoutuneet polttoainesuuttimet;
• Takaiskuventtiili viallinen.

Jos venttiilit eivät toimi kunnolla, kylmäkäynnistyksestä vastaava elementti voidaan vaihtoehtoisesti synkronoida käynnistimen toiminnan kanssa. Tätä varten voit liittää käynnistimen plus-osan venttiilin plus-liittimeen ja maadoittaa miinuksen runkoon. Tämän yhteyden ansiosta laite aktivoituu aina, kun käynnistin kytketään päälle ohittamalla ohjausyksikkö. Mutta tässä tapauksessa on olemassa polttoaineen ylivuoto. Tästä syystä sinun ei pidä painaa kaasupoljinta voimakkaasti, vaan kääntää käynnistintä paljon lyhyemmäksi ajaksi.

M1.7 Motronic

Jotkut BMW -mallit, kuten 518L ja 318i, on varustettu tällä polttoainejärjestelmällä. Koska tämä polttoainejärjestelmän muutos on erittäin luotettava, sen toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa mekaanisten osien vikaan eivätkä elektroniikan toimintahäiriöihin.

Yleisin syy rikkoutumiseen on tukkeutuneet elementit, samoin kuin laitteet, jotka altistuvat liialliselle lämmölle tai vedelle. Ohjausyksikön virheet ilmenevät juuri näistä syistä. Tämä saa moottorin käymään epävakaasti.

Moottorin toiminnassa, sen tärinässä ja keskeytyksissä esiintyy usein vikoja yksikön käyttötavasta riippumatta. Tämä johtuu pääasiassa sytytysjakelijan kannen likaantumisesta. Se on peitetty useilla muovisuojuksilla, joihin rasvaan sekoitettu pöly pääsee ajan myötä. Tästä syystä maadoitettu suurjännitevirta hajoaa ja sen seurauksena kipinän syöttö keskeytyy. Kun tämä toimintahäiriö ilmenee, on tarpeen poistaa jakelijan kansi ja puhdistaa se ja liukusäädin huolellisesti. Itse koteloita ei yleensä tarvitse vaihtaa. Se riittää pitämään ne puhtaina.

Itse tällaisten autojen suurjännitekaapelit on suljettu erityisiin tunneleihin, jotka suojaavat korkeajännitelinjaa lialta, kosteudelta ja korkeilta lämpötiloilta. Siksi johtojen ongelmat liittyvät usein kynttilöiden kärjen väärään kiinnitykseen. Jos autoilija vahingoittaa työn aikana kärkeä tai johtojen kiinnityspaikkaa jakelijan kannessa, sytytysjärjestelmä toimii ajoittain tai lakkaa toimimasta kokonaan.

Tukkeutunut suutin (polttoainesuuttimet) on toinen syy polttomoottorin epävakaalle toiminnalle (tärinä). Monien autoilijoiden kokemusten mukaan BMW-tuotemerkin voimanlähteet eroavat siitä, että polttoainesuuttimien asteittainen kuluminen johtaa BTC: n suurempaan ehtymiseen. Yleensä tämä ongelma korjataan käyttämällä erityisiä pesuaineita suuttimille.

Kaikille Motronic-järjestelmällä varustetuille moottoreille on ominaista epävakaa joutokäyntinopeus toimintahäiriön tapahtuessa. Yksi syy tähän on huono kaasunpidätys. Ensinnäkin laite on puhdistettava hyvin. Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota pellin liikkeen pysäyttimen asentoon. Voit lisätä nopeutta muuttamalla rajoitimen sijaintia. Mutta tämä on vain väliaikainen toimenpide eikä korjaa ongelmaa. Syynä on se, että lisääntynyt joutokäyntinopeus vaikuttaa negatiivisesti potentiometrin toimintaan.

Syy moottorin epätasaiselle toiminnalle joutokäynnillä voi olla XX-venttiilin tukkeutuminen (se on asennettu moottorin takaosaan). Se on helppo puhdistaa. Matkan varrella ilmavirran mittarin toiminnassa voi ilmetä toimintahäiriöitä. Kosketinkisko kuluu siinä, minkä seurauksena laitteen ulostulossa voidaan havaita jännitteen nousuja. Jännitteen kasvun tässä solmussa tulisi olla mahdollisimman tasainen. Muuten se vaikuttaa ohjausyksikön toimintaan. Tämä voi johtaa virheelliseen sytytykseen ja ilman / polttoaineen seoksen rikastumiseen. Tämän seurauksena moottori menettää tehonsa ja auton dynamiikka on heikko.

Virtausmittarin käyttökelpoisuuden diagnoosi suoritetaan käyttämällä yleismittaria, joka on asetettu jännitteen mittaustilaan. Itse laite aktivoituu, kun 5 V: n virta syötetään. Kun moottori on sammutettu ja sytytys päällä, yleismittarin koskettimet liitetään virtausmittarin koskettimiin. Virtausmittaria on käännettävä manuaalisesti. Jos volttimittarissa on toimiva laite, nuoli poikkeaa 0.5–4.5 V: n sisällä. Tämä tarkastus on tehtävä sekä kylmille että kuumille polttomoottoreille.

Pyyhi se varovasti alkoholipyyhkeellä varmistaaksesi, että potentiometrin kosketuskisko on ehjä. Liikkuvaa kosketinta ei saa koskettaa, jotta sitä ei taivuteta, eikä siten pudota asetuksia ilman ja polttoaineen seoksen koostumuksen säätämiseksi.

Motronic M1.7 -järjestelmällä varustetun moottorin käynnistysvaikeudet voivat silti liittyä tavallisen varkaudenestojärjestelmän toimintahäiriöihin. Käynnistyksenestolaite on kytketty ohjausyksikköön, ja mikroprosessori saattaa väärin havaita sen vian, mikä aiheuttaa Motronic-järjestelmän toimintahäiriön. Voit tarkistaa tämän toimintahäiriön seuraavasti. Käynnistyksenestolaite irrotetaan ohjausyksiköstä (kosketin 31) ja tehoyksikkö käynnistetään. Jos ICE on käynnistynyt onnistuneesti, sinun on etsittävä vikoja varkaudenestojärjestelmän elektroniikasta.

Edut ja haitat

Edistyneen injektiojärjestelmän etuihin kuuluvat seuraavat:

• Moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden välillä saavutetaan täydellinen tasapaino;
• Ohjausyksikköä ei tarvitse uusia, koska järjestelmä itse korjaa virheet;
• Huolimatta monien hienosäädettyjen antureiden läsnäolosta, järjestelmä on melko luotettava;
• Kuljettajan ei tarvitse huolehtia polttoaineenkulutuksen lisääntymisestä samoissa käyttöolosuhteissa - järjestelmä säätää ruiskutuksen kuluneiden osien ominaisuuksien mukaan.

Vaikka Motronic-järjestelmän haittoja on vähän, ne ovat merkittäviä:

• Järjestelmäsuunnittelu sisältää suuren määrän antureita. Vian löytämiseksi on välttämätöntä suorittaa syvä tietokonediagnostiikka, vaikka ECU ei osoita virhettä.
• Järjestelmän monimutkaisuuden vuoksi korjaukset ovat kalliita.
• Nykyään ei ole niin paljon asiantuntijoita, jotka ymmärtävät kunkin muunnoksen työn monimutkaisuudet, joten korjauksen yhteydessä joudut vierailemaan virallisessa huoltokeskuksessa. Heidän palvelut ovat huomattavasti kalliimpia kuin perinteiset työpajat.

Jotenkin, edistykselliset tekniikat on suunniteltu helpottamaan autoilijan elämää, lisäämään ajamisen mukavuutta, parantamaan liikenneturvallisuutta ja vähentämään ympäristön pilaantumista.

Lisäksi suosittelemme katsomaan lyhyen videon Motronic-järjestelmän toiminnasta:

BMW Motronic -moottorinhallinnan video-opetusohjelma

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi tarvitset Motronic-järjestelmää. Tämä on järjestelmä, joka suorittaa samanaikaisesti kahta toimintoa, jotka ovat tärkeitä voimayksikön toiminnalle. Ensinnäkin se ohjaa sytytyksen muodostumista ja jakautumista bensiinimoottorissa. Toiseksi Motronic ohjaa polttoaineen ruiskutuksen ajoitusta. Tätä järjestelmää on useita muunnelmia, jotka sisältävät sekä mono-injektion että monipisteen injektion.

Mitkä ovat Motronic-järjestelmän edut. Ensinnäkin elektroniikka pystyy hallitsemaan tarkemmin sytytyksen ja polttoaineen toimituksen ajoitusta. Tämän ansiosta polttomoottori voi kuluttaa vähimmäismäärää bensiiniä menettämättä tehoa. Toiseksi BTC: n täydellisen palamisen takia auto päästää vähemmän haitallisia aineita, joita palamaton polttoaine sisältää. Kolmanneksi järjestelmällä on algoritmi, joka pystyy säätämään toimilaitteet elektroniikan ilmeneviin vikoihin. Neljänneksi, joissakin tapauksissa järjestelmän ohjausyksikkö pystyy eliminoimaan itsenäisesti joitain virheitä, jotta järjestelmää ei tarvitse päivittää uudelleen.