Männän kiertotanko: tarkoitus, suunnittelu, tärkeimmät viat

Männän kytkentävarsi on kampikoneiston osa, jonka seurauksena energia siirtyy kampiakselille, kun ilma-polttoaineseos sytytetään. Se on keskeinen yksityiskohta, jota ilman on mahdotonta muuttaa edestakaisin liikkeitä pyöreiksi.

Mieti, kuinka tämä osa on järjestetty, mitkä viat ovat, samoin kuin korjausvaihtoehdot.

Kiertokangen suunnittelu

Kiertokanki toimii polkupyörän polkimien periaatteella, vain sylinterissä liikkuva mäntä pelaa jalkojen roolia moottorissa. Moottorin modifioinnista riippuen kampi-mekanismissa on yhtä monta kiertotankoa kuin polttomoottorissa on sylintereitä.

Tässä yksityiskohdassa on kolme keskeistä tekijää:

• männän pää;
• kampi pää;
• voiman sauva.

Mäntäpää

Kiertotangon tämä elementti on yksiosainen osa, johon mäntä on kiinnitetty (sormi työnnetään reikiin). On kelluvia ja kiinteitä sormenvaihtoehtoja.

Siirrettävä tappi on asennettu pronssiholkkiin. Sitä tarvitaan, jotta osa ei kulu niin nopeasti. Vaikka on usein vaihtoehtoja ilman holkkeja. Tässä tapauksessa tapin ja pään välillä on pieni rako, jonka takia kosketuspinta voidellaan paremmin.

Kiinteän tapin modifiointi vaatii enemmän tarkkuutta valmistuksessa. Tässä tapauksessa pään reikä on pienempi kuin tapin reikä.

Pään puolisuunnikkaan muoto lisää männän pinta-alaa. Koska tämä elementti on alttiina suurille kuormituksille, se on valmistettu muodolla, joka kestää niitä pitkään.

Kammen pää

Kiertotangon toisella puolella on kampikää, jonka tarkoituksena on yhdistää mäntä ja kiertotanko kampiakseliin KSHM. Useimmiten tämä osa on taitettava - kansi kiinnitetään kiertotankoon ruuviliitoksella. Jotta tämä elementti ei kulu jatkuvasti jatkuvan kitkan takia, vuorat asetetaan pään seinien ja kampin väliin. Ne kuluvat ajan myötä, mutta koko kiertotankoa ei tarvitse vaihtaa.

Kammenpää on valmistettu äärimmäisen tarkasti, jotta pultit eivät irtoa mekanismin käytön aikana ja moottori ei tarvitse monimutkaista ja kallista huoltoa.

Jos kansi on kulunut, viisain ratkaisu olisi korvata se identtisellä, joka on tehty erityisesti tämän tyyppiselle moottorille, halvemman analogin etsimisen sijasta. Valmistusvaiheessa otetaan huomioon sekä mekaaniset että lämpöjännitykset, joten insinöörit valitsevat oikean materiaalin ja määrittävät myös osan tarkan painon.

Kiertotangoja on kahta tyyppiä:

• piikkiliitäntä suorassa kulmassa (käytetään linjamoottoreissa);
• liitäntä terävämmässä kulmassa osan keskiakseliin (käytetään moottoreissa, jotka on valmistettu V: n muodossa).

Kammenpäässä on myös holkkilaakeri (muistuttaa kampiakselin päälaakeria). Se on valmistettu erittäin lujasta teräksestä. Materiaali kestää suuria kuormia ja sillä on kitkaa estäviä ominaisuuksia.

Tämä elementti tarvitsee myös jatkuvaa voitelua. Tästä syystä sinun on annettava moottorille vähän tyhjäkäyntiä, ennen kuin aloitat liikkumisen auton pysähtymisen jälkeen. Öljy pääsee tässä tapauksessa kaikkiin komponentteihin ennen niiden lastaamista.

Voiman sauva

Tämä on yhdystangon pääosa, jolla on I-palkin muotoilu (osassa se muistuttaa kirjainta H). Jäykistimien takia tämä osa kestää kovia kuormia. Ylä- ja alaosa (päät) on laajennettu.

On syytä muistaa muutama vetovarsiin liittyvä tosiasia:

• niiden painon koko moottorissa tulisi olla sama, joten vaihdettaessa on pidettävä mielessä, että pienetkin poikkeamat voivat destabiloida polttomoottorin toiminnan;
• bensiinin muunnoksissa käytetään vähemmän kestäviä kiertotangoja, koska sylinteriin luodaan paine dieselpolttoaineen sytyttämiseksi, joka on useita kertoja korkeampi kuin tavanomaisen moottorin puristus;
• Jos ostetaan raskaampi (tai päinvastoin - kevyempi) kiertotanko, ennen sen asentamista kaikki osat säädetään painon mukaan tarkalla tasapainolla.

Materiaalit kääntötankojen valmistukseen

Jotta moottorin osia voitaisiin keventää, jotkut valmistajat käyttävät helposti sauvatonta materiaalia kääntötankojen valmistukseen. Mutta näiden elementtien kuormitus ei vähene. Tästä syystä alumiinia käytetään harvoin. Useimmissa tapauksissa kiertotangon valmistukseen käytetty epäjaloa metallia on valurauta.

Tämä metalli kestää hyvin mekaanista ja lämpörasitusta. Ja valumenetelmä on jo kehitetty, mikä helpottaa osien valmistusprosessia. Näitä kierteitä käytetään tankoissa.

Dieselmoottoreille, kuten jo todettiin, tarvitaan erityisen kestävä materiaali. Tästä syystä käytetään korkeaa seosterästä. Käsittelymenetelmä on kuuma taonta. Koska tuotannossa käytetään monimutkaisempia tekniikoita ja materiaali on kalliimpaa kuin valurauta, niin osat ovat paljon kalliimpia kuin valurautaiset vastaavat.

Urheilumallit käyttävät kevyitä seoksia (titaania ja alumiinia), mikä helpottaa voimayksikön suunnittelua (joissain tapauksissa jopa 50 prosenttia).

Kiinnityspultit on aina valmistettu seosteräksestä, koska lämpöjännityksen lisäksi niiden kierteisiin kohdistuu jatkuvasti teräviä murtoliikkeitä.

Miksi kiertotangot epäonnistuvat?

Tärkein syy yhdystangon vikaan on sen elementtien luonnollinen kuluminen. Ylä (mäntä) pää murtuu harvemmin. Useammin se toimii samalla resurssilla kuin koko moottori. Tässä on vielä joitain syitä yhdystangon vikaan:

• muodonmuutos männän törmäyksen kanssa sylinterinkannen kanssa;
• kouristusten muodostuminen hioma-aineen tunkeutumisen vuoksi sisäosan pintaan (esimerkiksi öljynsuodatin on repeytynyt ja käytettyä öljyä ei ole puhdistettu vieraista hiukkasista);
• öljyn nälän vuoksi liukulaakeri voi vaurioitua (tämä voidaan määrittää huomattavan kunnostuksen yhteydessä).

Luonnollisen syyn jälkeen toinen meta on riittämätöntä tai heikkolaatuista voitelua. Tästä syystä jokaisen autoilijan on muistettava, että säännölliset öljynvaihdot on tehtävä valmistajan asettamassa määräajassa, vaikka auto ei aja niin usein. Öljy menettää ominaisuutensa ajan myötä, mikä voi vaikuttaa haitallisesti polttomoottorin käytettävyyteen.

Kierteiden korjaus

Kiertotangon korjaus ei ole mahdollista kaikissa tapauksissa. Tämä toimenpide voidaan suorittaa, jos:

• tukitangon muodonmuutos;
• lisääntynyt männän pään välys;
• lisää kampikärjen välystä.

Ennen korjausta osa tarkistetaan silmämääräisesti. Sisäisellä mittarilla mitataan kiertotangon halkaisija ja kaikki raot. Jos nämä osoittimet ovat normin sisällä, kiertotangoja ei tarvitse vaihtaa.

Jos sauva on muodonmuutos, sitä ei pidä sivuuttaa, koska kuorman epätasainen jakautuminen johtaa sylinterin pinnan tuhoutumiseen, kampiakselin ja itse männän lisääntyneeseen kulumiseen.

Kiertokangen muodonmuutokseen liittyy aina lisääntynyt moottorin melu, jopa alhaisilla kierroksilla. Tällaisen vian korjaaminen on erittäin vaikeaa, joten tässä tapauksessa osa yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

Jos rako on sopimaton, pään suojus porataan asennettavan kiinnittimen sopivan kokoiseksi. Jotta et poista ylimääräistä millimetriä, sinun on käytettävä erityistä sorvaa, jossa on tylsä ​​suutin.

Jos mäntäpäässä on kulumista, on käytettävä erityisiä korjausvuorauksia, joiden koko vastaa vaadittua välystä. Tietysti moottorin käydessä holkki hierou sisään ja saa halutun muodon.

Kun käytät holkkeja, tarkista, ovatko vuorauksen ja pään aukot samat - öljy virtaa sen läpi tappiin. Muutoin korjaus ei pidentä moottorin käyttöikää, vaan päinvastoin, vähentää sen resursseja jyrkästi (autoilija ajattelee loppujen lopuksi, että moottori on “pois päältä” eikä tarvitse välitöntä korjausta, mutta itse asiassa osat ovat öljyttömiä).

Muokkauksen jälkeen osat on punnittava siten, että epämiellyttävää tärinää ei ilmesty moottoriin painoeron vuoksi.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tarkistaa, onko kiertokangessa ellipsiä? Kiertokangon geometria tarkistetaan erikoislaitteilla. Jos kiertokanki on hieman vääntynyt, sitä ei voida määrittää silmällä. Tätä varten käytetään sisäistä mittaria tai erikoiskonetta.

Mistä kiertokanki on tehty? Varresta, ylempi männänpää, alempi kampi. Männän pää on kytketty mäntään tapilla ja kammen pää on kytketty kammen kaulaan.