Mikä on alusta, miten se toimii ja mihin se on tarkoitettu

Auton runko

Uutuus rakennettiin edellisen mallin runkoon ja sai paljon teknisiä ja visuaalisia muutoksia. Näin monien seuraavan sukupolven autojen arvostelu alkaa. Mikä on alusta, jolla seuraavat mallit valmistetaan? Tarkastellaan tätä asiaa yksityiskohtaisemmin.

Mikä on runko

Kaikki moottoriajoneuvot koostuvat kolmesta pääkomponentista:

• virtapiste;
• elin;
• alustan.

Alusta ei ole erityinen osa ajoneuvoa. Joskus tämä termi viittaa koneen tukirakenteeseen.

Itse asiassa alusta on joukko mekanismeja, jotka ovat vuorovaikutuksessa auton pyörien ja tukien kanssa. Tämä on yksikkö, joka yhdistää auton ohjauksen, voimansiirron, poistojärjestelmän ja alustan. Kaikki nämä järjestelmät on yhdistetty yhteiseltä pohjalta, ja niiden työ on synkronoitu niin, että koko auto voi suorittaa liikettä. Alusta sisältää myös rungon sekä voimansiirrot - moottorin, vaihteiston ja jousituksen. Siinä on kori, joka antaa autolle viimeistellyn ilmeen. 

Auton runko tarkoittaa myös joukko osia ja kokoonpanoja, joista ajoneuvon liike ja liikkeet riippuvat. Auton teknisissä asiakirjoissa se on merkitty, mikä tässä tapauksessa vastaa korin numeroa (mikä on alustan numero).

Auton rungon pääkomponentit ovat kaksi jousitusta - edessä ja takana sekä pyörät. Jousituksia tarvitaan vaimentamaan tai poistamaan tärinää ajon aikana, minkä ansiosta auto ylittää sujuvasti kaikki tien epätasaisuudet.

Kuinka se toimii ja mihin se on tarkoitettu

Kaikki liikkumisen kannalta tarpeelliset yksiköt on asennettu auton pohjaan siten, että pyörimisenergia siirtyy moottorista vetopyöriin. Näin kaikki solmut synkronoidaan:

• Asennettu apurunkoon moottori... Siitä eteenpäin vääntömomentti siirretään etu- tai taka-akselille (kaikkien pyörien tai taka-vetolaitteiden tapauksessa). Tämä saa pyörät kääntymään ja kone liikkuu eteenpäin tai taaksepäin.

• Ohjaus on kytketty siihen, jotta auto voi muuttaa suuntaansa. Vetopyörät asettavat auton liikkeelle, ja ohjauspyörät asettavat sen suunnan. Tässä solmussa on monia yksityiskohtia, jotka tarjoavat sujuvat liikkeet ajon aikana.

• Ajoneuvon nopeuden muuttamiseksi moottori asennetaan voimayksikön ja vetopyörien väliin. Hän voi olla mekaaninen tai automaattinen. Tässä kokoonpanossa vääntömomentti kasvaa hammaspyöräsarjalla, joka vähentää moottorin liiallista kuormitusta.

• Värähtelyt esiintyvät ajettaessa erilaatuisilla teillä. Ravistaminen ja tärinä aiheuttavat nopeasti voimansiirto- ja ohjauskomponentit. Tämän kuorman kompensoimiseksi apurunkoon kiinnitetään vivut ja iskunvaimentimet.

Kuten näette, auton runko antaa sinun asettaa koko rakenteen liikkeelle, muuttaa sen suuntaa ja kompensoida ajon aikana tapahtuvia tärinän kuormituksia. Tämän kehityksen ansiosta polttomoottorin tuottamaa energiaa voidaan käyttää ihmisten ja suurten kuormien mukavaan ja turvalliseen kuljetukseen.

laite

Alustan alla siis tarkoitetaan tukiosan ja joidenkin avainkomponenttien yhdistelmää, jotka mahdollistavat ajoneuvon liikkumisen itsenäisesti. Kaikki rakenteet jaetaan kahteen luokkaan.

Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat kaikki runkorakenteiset ajoneuvot. Tässä tapauksessa autovaunu koostuu rungosta, johon kaikki yksiköt, mekanismit ja rakenteet on kiinnitetty. Nämä ajoneuvot ovat raskaita ja erittäin kestäviä. Periaatteessa tällainen muotoilu löytyy kuorma-autoista ja täysimittaisista maastoautoista.

Toinen luokka sisältää alustatyypin, joka on välittömästi osa auton koria. Kantava runko ei ole yhtä vahva kuin täysrungossa, mutta se on erittäin kevyt, mikä on henkilöautoille erittäin tärkeää. Vain sellaisella alustan muutoksella on mahdollista luoda kevyimpiä mahdollisia superautoja.

Eri autonvalmistajien insinöörit kehittävät omia kantavien runkojen rakenteita, jotka eroavat paitsi suunnitteluominaisuuksiltaan myös erilaisista materiaaleista.

Tässä on lyhyt video, joka osoittaa, kuinka tärkeää on käyttää kevyitä alustamateriaalia nykyaikaisessa autossa käyttäen esimerkkinä Mazda-malleja:

Mazda. Runko ja alusta.

Rakenneosat

Koska kaikki lepää auton alustalla, tämän ajoneuvon osan on aina oltava mahdollisimman vahva ja sen elementtien on kestettävä erilaisia ​​kuormituksia käyttöolosuhteista riippumatta.

Nykyaikainen auton alusta koostuu seuraavista osista ja rakenteista:

• Pyörät renkailla;
• Vaihteistot;
• Riipukset;
• Ohjaus- ja jarrujärjestelmä.

Kaikki nämä elementit on kiinnitetty tiukasti sekä runkoon että rungon tukiosaan.

toiminnallisuus

Henkilöauton tapauksessa tämän ajoneuvon alustalla on seuraavat toiminnot:

• Mahdollistaa vetovoiman käytön rakenteen itsenäiseen liikkeeseen. Tätä varten autossa on alusta;
• Tarjoaa sulavimman mahdollisen liikkeen. Jousitus ja osittain renkaat vastaavat liikkeen sujuvuudesta. Kuljettajan ja matkustajien mukavuus riippuu jousituksen tyypistä ja vaimenninelementtien laadusta;
• Voit hallita rakenteen liikesuuntaa. Tämä toiminto on määritetty ohjaukselle.

Jokainen alusta on suunniteltu erilaisiin tieolosuhteisiin, jotta auto kestää vääntökuormituksia esteiden ylittäessä. Jos tämä kuorma on kriittinen, auton kantava osa vääntyy, mikä vaikuttaa erilaisiin mekanismeihin ja korielementteihin (esimerkiksi ovet lakkaavat sulkeutumasta).

Jousitus

Tämä on yksi rungon pääelementeistä. Auton vakaus kaarteissa riippuu tämän osan laadusta ja suunnitteluominaisuuksista. Myös jousitus on kehitetty ottaen huomioon turvallisuusvaatimukset nykyaikaisen autoilijan mukavuuden tarpeiden mukaisesti.

Ensimmäisen auton luomisesta lähtien ja tähän päivään asti jousituksen suunnittelua parannetaan jatkuvasti, minkä ansiosta automaailmassa on valtava valikoima kaikenlaisia ​​jousitusmalleja. Tärkeimmät erot kaikkien näiden rakenteiden välillä ovat menetelmässä, jolla koneen tuki (pyörät) asennetaan yhdelle akselille.

Riippuvainen jousitus

Tämä on ensimmäinen auton jousitustyyppi. Tässä tapauksessa yhden akselin pyörät on kytketty tiukasti toisiinsa. Tällaisen jousituksen etuja ovat pyörien maksimaalinen tarttuvuus tien pintaan. Tämä on erityisen tärkeää, kun auto tulee käännökseen tasaisella alustalla. Jäykän kiinnityksen ansiosta jokainen pyörä pysyy pystyssä.

Jos puhumme tämän tyyppisen jousituksen haitoista, jäykästi kytketyt pyörät eivät takaa auton sujuvaa kulkua ajettaessa kohoumien yli (yksi pyörä ajaa kohoaman yli ja muuttaa koko akselin kaltevuutta). Nykyaikaisissa autoissa täysin riippuvainen etujousitus on jo hylätty. Sen sijaan asennetaan MacPherson-tyyppinen jousitus.

Riippuva rakenne asennetaan yksinomaan taka-akselille riippumatta siitä, onko se vetävä vai vetävä akseli. Jos se on vetoakseli, sitä edustaa taka-akseli, joka tarjoaa jäykän yhteyden molempien pyörien välille. Vetävä akseli käyttää poikkipalkkia tai vääntötankoa.

Itsenäinen jousitus

Tällöin akseleille asennetut pyörät eivät ole jäykästi kytkettyjä toisiinsa, joten niiden sijainti vaakatasoon nähden ei vaikuta toisiinsa. Maksimaalisen pidon varmistamiseksi tiellä tähän jousitukseen on asennettu poikittaisvakain.

Tämäntyyppinen jousitus tarjoaa monimutkaisemmasta rakenteestaan ​​huolimatta enemmän mukavuutta ja on kevyempi kuin riippuvainen jousitus. Tämän ansiosta nykyaikaisista autoista on tulossa dynaamisempia ja mahdollisimman mukavia. Haittoja ovat tarve säätää jatkuvasti pyörien suuntausta.

Luokittelu

Kuten olemme jo keskustelleet, ajoneuvon alusta on välttämätön seuraaviin tarkoituksiin:

1. Varmista ajoneuvon liike siirtämällä momentti voimayksiköstä voimansiirtoon ja sitten pyöriin;
2. Minimoi kuormitukset, jotka aiheutuvat koneen siirtämisestä kolhujen yli. Tämän ansiosta moottori tai muut kuljetuksen tärkeät osat eivät kärsi jatkuvasta ravistelusta;
3. Tarjoa suoraviivainen liike, ohjailu, kiihtyvyys tai hidastuvuus sekä täysi pysähdys seuraavalla ajoneuvon koko pysäköinnillä.

Seuraavat alustyypit erotetaan maassa ajettavan ajoneuvotyypin mukaan:

• Automotive - luottaa autoihin, kuorma-autoihin, perävaunuihin ja puoliperävaunuihin;
• Traktori - kuten nimestä voi päätellä, tätä alustaa käytetään traktoreissa. Se voidaan seurata tai pyöräillä;
• Moottoripyörä - käytetään moottoripyörien, skootterien, kolmipyörien, mönkijöiden kokoamiseen;
• Erikoislaitteille. Rakenne voi olla sekä itsekulkeva että ei-itsekulkeva. Itsekulkevat versiot voivat käyttää teloja tai pyöriä;
• Rautatie - tällaisen alustan perusteella luodaan kuljetus, joka on tarkoitettu liikkumiseen rautateillä. Tähän kuuluvat junat, sähköjunat, raitiovaunut, raitiovaunut ja niin edelleen;
• Maastoajoneuvo - vaikka tällaista alustaa käytetään autojen kokoamiseen, sen muotoilu ilmentää maa- ja vesiliikenteen piirteitä, joiden ansiosta "sammakkoeläin" pystyy liikkumaan yhtä tehokkaasti sekä maalla että vedellä. Tämä luokka ei sisällä ilmatyynyaluksia. Tämä on jo eräänlainen vesiliikenne.

Kaikki nämä alustatyypit on jaettu myös seuraaviin luokkiin:

• Rungon rakenne. Se näyttää hitsatuilta metallikanavilta, joihin kaikki ajoneuvon mekanismit ja kokoonpanot on kiinnitetty. Tämän tyyppisellä alustalla luodaan kuorma-autoja ja monia täysimittaisia ​​maastoautoja. Aikaisemmin myös henkilöautot perustuivat tällaiseen vaunuun, mutta suuren painonsa vuoksi rakenne vaati voimakkaan voimayksikön asentamista.
• Kantava runko. Pohjimmiltaan tällaista alustaa käytetään kevyissä ajoneuvoissa. Apukehystä voidaan käyttää tällaisessa kärryssä, mutta on myös autoja, joissa ei ole tätä elementtiä.
• Itsekulkeva rakenne. Tämä muutos sisältää vain erikoisvarusteet. Vaunu koostuu perusyksiköistä, joiden avulla se voi liikkua itsenäisesti. Siinä on välttämättä kuljettajan paikka. Tätä alusluokkaa käyttävät sotilasrakenteet usein sotilaallisten laitteiden siirtämiseen sekä suuret rakennusyritykset.
• Runko moottoripyörän rakentaminen. Tämän tyyppistä alustaa käytetään moottoriajoneuvojen rakentamiseen. On myös eräänlainen urheiluauto, "Buggy", joka perustuu myös hitsattuihin putkiin tehtyyn runkoon (rakentamisen helpottamiseksi).

Kuorma-auton alusta

Kuorma-autoille on kehitetty useita alustavaihtoehtoja. Tällainen kärry perustuu aina kehykseen. Mallista riippuen auton alusta voidaan esittää teloilla tai pyörillä. Yhdistetyt vaihtoehdot ovat paljon harvinaisempia: ohjausosa on pyöriä ja johtava osa toukkia.

Ajoneuvon alustaan ​​voidaan asentaa kori, koppi, säiliö, manipulaattori, betonisekoitin, teline ja niin edelleen. Kuorma-auton alusta on luokiteltu:

• Akseleiden lukumäärä on vähintään kaksi ja enintään neljä;
• Kantokapasiteetti - pieni, keskisuuri tai raskas tonnimäärä;
• Pyörän kaava - vaunuun asennettujen pyörien lukumäärä. Ne voivat olla yhden tai kahden hengen.

Huolimatta siitä, että suurin osa kuorma-autoista perustuu klassiseen runkoon, on myös malleja, joissa on yksivärinen runko. Mutta tämän tyyppinen auto on vähemmän käytännöllinen kunnollisten kuormien kuljettamiseen.

Esimerkiksi tässä on yleiskatsaus neliakseliseen kuorma-autoon Kenworth W900, joka perustuu runkotyyppiseen alustaan:

Komea Kenworth W900 hintaan 230 tuhatta dollaria

Tekijät, jotka vaikuttavat ajoneuvon alustarakenteen muutoksiin

Ensimmäisten alustaperusteisten ajoneuvojen käyttöönoton jälkeen teliä on jatkuvasti uudistettu. Ensimmäisissä autoissa etusijalle asetettiin mallin keventäminen, jotta vähemmän tehokasta voimayksikköä voitaisiin käyttää, mutta samalla kuljetuksen dynaamisuus ei hävinnyt.

Ensimmäiset pyörät valmistettiin puusta. Jotta ne olisivat kevyempiä, niihin tehtiin reikiä. Pinnametallianalogin keksimisestä lähtien se tuotiin välittömästi ajoneuvoihin. Kun autojen nopeudet kasvoivat, he tarvitsivat tehokkaamman jousituksen. Tästä syystä insinöörit alkoivat kehittää vakaampia ja tehokkaampia peltijärjestelmiä. Ja päätellen siitä, että uusia tekniikoita on tulossa (esimerkiksi kuvatut magneettiset iskunvaimentimet) täällä), alustan parantaminen ei lopu.

Telin tyypistä riippuen se voi käyttää kevyttä materiaalia, esimerkiksi komposiittimonokokorunkoa, mutta turvallisuussyistä kaikki autonvalmistajat eivät vieläkään kiirehdi luopumaan teräsrakenteiden käytöstä. Kun vaihtoehtoisten materiaalien, kuten komposiittien tai nanomateriaalien, käyttö on taloudellisesti perusteltua (nykyään tällaiset ajoneuvot ovat tavattoman ostajalle kallis), autovalmistajat todennäköisesti mukauttavat vähitellen tuotantolinjoja tämäntyyppisten alustojen valmistukseen.

Alustan toimintahäiriöt

Jos epätavallisia ääniä havaitaan vaihdettaessa vaihteelta toiselle, tämä on merkki alustan toimintahäiriöstä. Yksi yleisimmistä ongelmista on milloin auto johtaa sivulle, oikealle tai vasemmalle.

Tämä tapahtuu useista syistä:

• etupyörien geometria on rikki,
• lisääntynyt rengaspaine,
• epämuodostuneet vivut,
• suuria eroja renkaiden määrät,
• taka- ja etuakselien välisen yhdensuuntaisuuden rikkominen.

Nämä ongelmat voivat johtaa iskunvaimentimien vaurioitumiseen, mikä voi johtaa jousien rikkoutumiseen tai muuhun jousituksen vaurioitumiseen. Jos epäillään alustan vaurioitumista, kuljettajan tulee myös kiinnittää huomiota siihen, onko alustasta vuotoja. On mahdollista, että äänettömät lohkot löystyvät, mikä usein johtaa levyjen vaurioitumiseen ja etupyörien epätasapainoon. Narina jarrutettaessa on merkki iskunvaimentimen, stabilisaattorin tai tukielementtien osien toimintahäiriöstä. Jos vähintään yksi yllä mainituista oireista ilmenee, ryhdy välittömästi toimiin ja ota yhteyttä autohuoltoon.

Voit myös selvittää mikä on RUNKENUMERO: Missä se sijaitsee ja mitä se palvelee?

Maakulkuneuvojen alustojen edut ja haitat

Ottaen huomioon, että insinöörit ympäri maailmaa ovat työskennelleet ajoneuvojen alustojen parantamiseksi jo yli vuosisadan ajan, nykyaikainen liikenne osoittaa vakautta, luotettavuutta, turvallisuutta ja mukavuutta. Tämän ansiosta kaikki autoon tai moottoripyörään asennetut yksiköt ja mekanismit eivät kärsi tärinästä tai luonnollisesta tärinästä. Näiden yksiköiden käyttöikä kasvaa, mikä vaikuttaa myönteisesti autovalmistajien nykyaikaisten tuotteiden yleisiin arvioihin.

Myös runko, joka käyttää maata tukipisteenä ilman tai veden sijasta, mahdollistaa suurten kuormien kuljettamisen kohtuullisilla etäisyyksillä samalla, kun käytetään vähimmäismäärää polttoainetta (verrattuna lento- tai vesikuljetukseen, joka voi kuljettaa samat kuormat).

Huolimatta siitä, että nykyaikaiset ajoneuvot perustuvat sellaisiin teliin, jotka täyttävät turvallisuusstandardit, maakulkuneuvojen alustoilla on haittoja. Tietenkin suurin osa vanhojen vaunujen puutteista korjataan asentamalla uusia, vakaampia komponentteja. Kaikkien maanpäällisten alustamuutosten keskeinen haittapuoli on kuitenkin se, että tällaiset ajoneuvot voivat liikkua vain maalla.

Poikkeus on amfibioajoneuvot, mutta tätä tekniikkaa käytetään pääasiassa erikoislaitteissa ja sitten vain ahtaissa käyttöolosuhteissa (esimerkiksi maastoajoneuvoa ei ole käytännöllinen käyttää kaupunkiympäristössä). Siviililiikenne ei voi vielä ylpeillä monipuolisuudella, mukavuudella ja samalla tehokkuudella sekä maalla että vedessä, puhumattakaan koneista. Vaikka elokuvateollisuuden mukaan ihmiskunta ratkaisee tämän ongelman pian (sukellusvenettä pidettiin aikoinaan myös tieteiskirjallisuuden kirjoittajien villin fantasian hedelmänä).

Video aiheesta

Lopuksi tarjoamme lyhyen videoluennon auton alustan yleisestä rakenteesta:

Rungon yleinen rakenne

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on auton alusta. Ajoneuvon alustalla tarkoitamme rakennetta, joka sisältää rungon (sen sijaan monet henkilöautot käyttävät korin kantavaa osaa), vaihteistot, alustan osat, jousituksen sekä hallintamekanismit ( ohjaus). Rungon alustaa voidaan pitää täydellisenä mallina, koska se voi liikkua vapaasti raiteilla tai pyörillä.

Mitä sisältyy auton alustaan. Alustarakenne sisältää rungon tai tukirungon, ohjauksen (tangot, teline), pyörän akselit, vivut palkit, itse pyörät, akselit, kardaaniakselin, vaihdelaatikon, jousielementit.