Mikä on kuulanivel ja sitä voidaan korjata?

Nykyaikaisen auton runko ja jousitus koostuvat erilaisista osista, joiden tarkoituksena on tarjota maksimaalista mukavuutta ajoneuvoa ajaessasi sekä minimoida muiden elementtien aiheuttama rasitus.

Pallonivel on yksi auton jousituksen tärkeimmistä osista. Harkitse sen tarkoitusta, laitetta, päävikoja ja vaihtovaihtoehtoja.

Mikä on pallonivel

Osan nimi osoittaa, että se toimii tukena. Tällöin koneen kääntöpyörien ja navan vivut lepäävät siinä. Automallista riippuen pallonivelellä on hieman muunneltu rakenne, mutta periaatteessa ne kaikki ovat samanlaisia ​​toistensa kanssa. Ne ovat muodoltaan palloa, jossa on kiinnitystappi, joka on sijoitettu metallikoteloon.

Miksi tarvitset pallonivelen

Koska joustovarret ja pyöränavat liikkuvat jatkuvasti (ilman tätä ohjaaminen ja pehmeä ajaminen on mahdotonta), kiinnikkeen ei pitäisi häiritä niiden liikettä. Mutta samaan aikaan näiden osien liikkumisen on oltava tiukoissa rajoissa.

Pallonivelen tehtävänä on antaa pyörien pyöriä ja pyöriä vapaasti, mutta estää niitä liikkumasta pystysuoraa akselia pitkin (varmistaa, että pyörät ovat tasaisessa pystysuorassa asennossa).

On huomattava, että saranakiinnikettä ei käytetä vain tässä yksikössä navan ja vivun kiinnittämiseen. Vastaava osa on ohjauksessa, kaarevivuissa tai tietyntyyppisissä iskunvaimentimissa (esimerkiksi tavaratilan kannessa tai konepellissä).

Pallonivelen luomisen historia

Ennen pallomekanismien keksimistä autoissa käytettiin saranoita. Tämä on pultti, jossa on neula- tai rullalaakeri, joka antoi jonkin verran ohjattavuutta etupyörille, mutta jousitus oli merkittävä jäykkyydestään, koska vipuilla ei ollut yhtä paljon vapaata peliä kuin nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Oli olemassa erilaisia ​​mekanismeja, jotka koostuivat useista sauvoilla varustetuista tangoista, jotka tekivät jousituksen pehmeämmäksi. Mutta tällaisten yksiköiden suunnittelu oli monimutkaista, ja niiden korjaus oli melko työlästä. Tärkein vian syy on laakereiden voitelun menetys.

1950-luvun alussa syntyi innovatiivinen kehitys, joka teki kokoonpanosta mahdollisimman yksinkertaisen. Nämä olivat pallonivelet. Yksinkertaisen rakenteensa ansiosta niiden huoltoa yksinkertaistettiin niin paljon kuin mahdollista, mutta samalla osa antoi enemmän vapautta kääntöpyörälle - iskun jousituksen puristamisen ja palautumisen aikana sekä nyrkin pyörimisen, johon napa on kiinnitetty.

Vain kymmenen vuoden kuluttua tätä osaa alettiin käyttää useimmissa henkilöautoissa ja 60-luvun puoliväliin mennessä. nivelet pysyivät pääasiassa kuorma-autoissa ja maastoajoneuvoissa.

Pallonivellaite

Ensimmäiset pallonivelet koostuivat kahdesta puolikkaasta, jotka liitettiin yhteen hitsaamalla. Jotta osa kestää kauemmin, se oli alun perin käyttökelpoinen. Toisin sanoen se oli voideltava, koska tapissa ja kotelon sisällä olevassa jousessa oli suuri kuorma. Hieman myöhemmin tapahtunut kehitys menetti jousen painelevyn kanssa, ja sen sijaan muotoilu sai muoviholkin.

Tähän mennessä koneet käyttävät huoltovapaita modifikaatioita, joiden rakenne on samanlainen kuin edellä mainitut. Ainoa ero on, että muovin sijaan käytetään kestävämpää materiaalia.

Tällaisen tuen laite sisältää:

• Taottu teräsrunko;
• Kuulakärkisormi, joka sopii kehoon;
• Nailonvuori, joka estää metalliosia koskettamasta toisiaan;
• Koko osa on suljettu tavaratilassa.

Näiden elementtien valmistuksessa käytetään erityistä meistotekniikkaa, jonka ansiosta pieni osa kestää suuria mekaanisia ja lämpökuormia.

Ei ole harvinaista, että autonosien valmistajat toteuttavat pallon kokoonpanon vivulla, mikä helpottaa auton korjaamista. Tietenkin tässä tapauksessa menettely on kalliimpi kuin tavanomainen saranamekanismi. Itse saranan kustannusten lisäksi joudut maksamaan koko vivusta.

Pallonivelten lukumäärä jousituksessa

Ajoneuvon tyypistä (henkilöauto tai maastoauto) riippuen pallonivelten lukumäärä voi vaihdella. Esimerkiksi klassiseen henkilöautoon, jossa on vakiojousitus, on asennettu kaksi palloniveltä - yksi per pyörä.

Joissakin maastoautoissa jokaisessa etujousituksen pyörässä on kaksi tukea (yksi ylhäällä ja yksi alhaalla). Jousitusmallit, joissa käytetään kolmea kuulalaakeria pyörää kohti, ovat erittäin harvinaisia. Itsenäisessä monilenkkijousituksessa pallonivel asennetaan usein takapyörään.

Mitä enemmän tällaisia ​​tukia rakenteessa on, sitä helpompi se kestää vakavia kuormia. Mutta samaan aikaan, kun rakenteen osien lukumäärä kasvaa, myös mahdollisten rikkoutumiskohtien määrä kasvaa. Lisäksi lisääntynyt pallonivelten määrä tekee jousituksen diagnoosista paljon vaikeampaa ja myös paljon kalliimpaa korjata.

Kuinka tarkistaa pallonivel

Huolimatta siitä, että pallo on valmistettu materiaaleista, jotka mahdollistavat osan käytön pitkään, siitä tulee silti käyttökelvoton. Tästä syystä jousituksen rutiinidiagnostiikka vaaditaan.

Pallotarkastus suoritetaan erityisillä osastoilla. Tällöin tietyn yksikön toimintahäiriö on helpompi tunnistaa kuin silmämääräisesti. Kuulaosa voidaan kuitenkin testata myös kotona.

Tässä on joitain tapoja:

• Paljastava melu. Kun moottori on sammutettu, keinuta konetta sivulta toiselle. Tässä vaiheessa sinun on kuunneltava, aiheuttaako jousitus napsautuksia tai kolhuja. Tätä menetelmää varten kannattaa hakea ulkopuolista apua. Jos osan koputus havaittiin, se on vaihdettava;
• Vierittävät pyörät. Tässä tapauksessa et voi myöskään tehdä ilman apua. Autot nostetaan ylös tai nostetaan hissillä. Yksi henkilö on auton sisällä ja pitää jarrupoljinta. Toinen heiluttaa kutakin pyörää erikseen. Jos on takaisku, pallo on vaihdettava.

Merkkejä pallonivelien toimintahäiriöistä

Viallinen pallonivel lisää hätäriskiä. Ei ole olemassa yhtä standardia kuinka kauan tietyn osan tulisi kestää. Joissakin automalleissa sen resurssi voi olla noin 150 tuhatta kilometriä. Tästä syystä vaihtamisaikataulu on määriteltävä ajoneuvon käyttöoppaassa.

Tämä auton jousituksen osa on erittäin harvinainen. Useimmiten tätä edeltää joitain merkkejä:

• Jousitusääniä ajettaessa hitaasti esteiden - kuoppien tai nopeuden kuoppien - yli. Nämä äänet tulevat auton edestä;
• Ajon aikana pyörä kääntyy sivuille. Tämä johtuu tuen takaiskusta. Tätä oiretta ei voida sivuuttaa, koska kuormitettuna osa voi rikkoutua ja pyörä kääntyy. Vaarallisin tilanne on silloin, kun näin tapahtuu rautatien ylityksessä, joten vastahyökkäyksen tapauksessa pallo on vaihdettava mahdollisimman pian;
• Eturenkaiden epätasainen kuluminen (kuvataan erityyppisiä kumia erillisessä katsauksessa);
• Pyöriä käännettäessä kuuluu kutina (murskaus liikkeen aikana osoittaa CV-nivelen toimintahäiriötä).

Syyt pallonivelen epäonnistumiseen

Vaikka osa on kestävämpi kuin nivelet, samat voimat vaikuttavat silti siihen. Mikä tahansa mekanismi hajoaa ennemmin tai myöhemmin, ja jotkut tekijät nopeuttavat tätä prosessia. Tässä muutama niistä:

• Tavaratila oli repeytynyt. Tämän vuoksi kosteus, hiekka ja muut hankaavat aineet pääsevät kokoonpanoon. Jos suoritetaan säännöllinen silmämääräinen tarkastus, tämä ongelma voidaan havaita aikaisemmin ja estää yksikön ennenaikainen korjaus;
• Ajaminen maastossa tai huonosti päällystetyillä teillä. Tällöin pallonivel kokee todennäköisemmin vakavan stressin. Tästä syystä se on vaihdettava aikaisemmin kuin valmistaja ilmoittaa;
• Huollettujen osien ennenaikainen voitelu;
• Kiinnitystappien kuluminen. Tämä johtaa vastahyökkäyksen lisääntymiseen, ja sormi yksinkertaisesti ponnahtaa ulos pistorasiasta.

Pallonivelen kunnostus

Koska markkinoilla on runsaasti edullisia kuulaniveliä, monien autoilijoiden on helpompi ostaa uusi osa ja vaihtaa vialliset osat. Huonoissa tieolosuhteissa pallo palvelee noin 30 000 kilometriä, joten monet pitävät tätä osaa kulutustavarana.

Haluttaessa pallonivel on kuitenkin palautettava. Periaatteessa vain vuoraus ja saappa kuluvat siinä, ja metalliosat pysyvät ehjinä. Lukuun ottamatta niitä tilanteita, joissa kuljettaja jättää jousituksen koputuksen huomioimatta pitkään.

Pallon palautusmenettely on seuraava:

• Vioittunut osa poistetaan.
• Tuki puretaan (koskee kokoontaitettavia osia) - tavaratilan renkaat irrotetaan, se poistetaan, sormi poistetaan, voiteluaine ja vuoraus vaihdetaan. Älä käytä grafiittirasvaa.
• Jos osaa ei voida purkaa, alaosaan porataan suuri reikä ja siihen tehdään kierre. Vuoraus poistetaan tämän reiän kautta, uusi vuoraus asetetaan samalla tavalla, rasva täytetään ja reikä ruuvataan sisään esivalmistetulla metallitulpalla.

On paljon vaikeampaa palauttaa tukia, joita ei ole poistettu vivuista. Tässä tapauksessa menettely on ongelmallinen, joten on helpompi ostaa uusi osa. Tällaisen pallon palauttamiseksi tarvitset erityisiä laitteita ja fluoroplastia (polymeeriä, joka 200 asteen kuumennuksen jälkeen pumpataan osaan poratun reiän kautta).

Kuinka pidentää pallonivelten käyttöikää

Valitettavasti kaikki pallonivelvalmistajat eivät käytä tarpeeksi voiteluainetta, mikä voi nopeasti aiheuttaa tämän osan epäonnistumisen. Erityisesti tällaisten osien käyttöikä riippuu ponnesten kunnosta. Pieni määrä voiteluainetta huuhtoutuu nopeasti pois ja pallon sisäpinta kuluu.

Jos auton omistaja haluaa lisätä pallonivelten resursseja (sama pätee ohjaustankojen päihin), hän voi säännöllisesti täydentää voiteluaineen määrää. Tietysti, jos pallon rakenne sallii tämän mahdollisuuden (alhaalla on rasvanippa rasvanippaa tai rasvanippaa varten), tämä on paljon helpompi tehdä. Tankkausprosessi on seuraava.

Kannen pultti ruuvataan irti ja nippa ruuvataan sisään. Rasvaa laitetaan rasvapistooliin (on parempi käyttää ainetta CV-liitoksiin, koska tämä rasva kestää paremmin korkeita lämpötiloja ja vettä). Pääasia, että rasvaa ei täytetä liikaa. Muuten tavaratila turpoaa ja repeytyy ajon aikana.

Kuinka valita pallonivel

Uuden pallonivelen valinta suoritetaan samalla tavalla kuin muiden osien valinta. Ensin on muistettava, että ylempi ja alempi pallo (jos jousituksen rakenteessa on tällaiset tuet) eivät ole vaihdettavissa. Jokainen niistä on suunniteltu erilaisille kuormille, ja ne eroavat myös hieman suunnittelusta.

On helpompi löytää sarja tietylle automallille kuin etsiä osia yksitellen. Uusi palloventtiili on helpompi valita auton merkin ja mallin mukaan. Jos autossa on esimerkiksi kotimainen klassikko, niin tällaisia ​​osia on saatavana melkein mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.

Jos malli ei ole yleinen ja sen pallonivelellä on erityinen muotoilu, on parempi etsiä osaluettelonumeroa (usein pallonivelten ponneissa on tämän numeron kaiverrus, mutta nähdäksesi sen osa on purettava). Tällaisen haun vaikeus on, että sinun on tiedettävä tai löydettävä tarvittava luettelonumero. Toinen luotettava tapa on etsiä pallon numero VIN-koodilla.

Helpoin tapa on ostaa alkuperäinen osa. Mutta hyviä vaihtoehtoja löytyy myös muilta valmistajilta tai pakkausyhtiöiltä. Tällaisia ​​merkkejä (pallotyyppisten osalta) ovat eteläkorealainen CTR, saksalainen Lemfoerder, amerikkalainen Delphi ja japanilainen 555. Jälkimmäisen yrityksen osalta tämän merkin nimillä olevia väärennettyjä tuotteita löytyy usein markkinoilta.

Jos annetaan budjettivaihtoehtoja, pakkaajien yksityiskohdat ovat huomion arvoisia, vain tässä tapauksessa on parempi valita eurooppalaiset yritykset, ei turkkilaiset tai taiwanilaiset.

Esimerkki pallonivelen vaihtamisesta

Palloventtiilien vaihtamisen perussääntö on sarjan vaihtaminen, ei erikseen. Tämä koskee kaikkia automalleja. Työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Kone nostetaan tunkilla tai nostimella;
• Vivun kiinnitysruuvit irrotetaan (sinun on tehtävä vaivaa ja käytettävä VD-40: tä, koska lanka tarttuu usein). Niitä ei ole kierretty kokonaan;
• Pallon kiinnityspultti irrotetaan;
• Tuki puristetaan navan nyrkistä erikoistyökalulla, mutta jos sitä ei ole, vasara ja taltta auttavat täydellisesti;
• Kun pallo irrotetaan nyrkistä, voit irrottaa vivun kokonaan;
• Kun vipu on irrotettu, kiinnitä huomiota hiljaisiin lohkoihin (mitä ne ovat ja miksi vaihtaa niitä, kerrotaan erikseen);
• Vivussa sarana on kiinnitetty pidätysrenkaalla, ja kengän päälle asetetaan tavaratila. Nämä osat poistetaan ja pallo kaadetaan ulos istuimesta;
• Uusi tuki painetaan vipuun, kiinnitetään pidätysrenkaalla, voidellaan ja tavaratila asetetaan päälle;
• Vipu on kytketty apurunkoon ja pultit syötetään, mutta niitä ei ole kiristetty kokonaan (jotta myöhemmin pulttien irrotus olisi helpompaa, kierteelle levitetään nigrolia);
• Uuden tuen sormi on suunnattu nyrkissä olevaan kiinnitykseen (sinun on ponnisteltava tämän puolesta);
• Tukipultti kiristetään loppuun asti;
• Auto lasketaan alas ja vivun kiinnikkeet kiristetään sen painon alla.

Toimenpide toistetaan koneen toisella puolella.

Tässä on lyhyt video toimenpiteen visuaalisesta suorittamisesta:

YKSINKERTAINEN PALLON VAIHTO. # auton korjaus "Autotalli nro 6"

Hyödyllisiä huoltovinkkejä

Pallonivelen rikkoutumisten ja hätäkorjausten välttämiseksi on tehtävä pieni yksikön diagnoosi aikataulun mukaisten huoltopäivien välillä. Tässä vaiheessa ensinnäkin suoritetaan porojen visuaalinen tarkastus, koska niiden rikkoutuessa osa menettää voitelunsa ja hiekanjyvät tulevat palloon, mikä nopeuttaa elementin kulumista.

Hieman aikaisemmin olemme jo harkinneet yhtä menetelmää, jonka avulla voit määrittää saranan kulumisen - käännä jarruilla kiinnitetty pyörä. Koska osa on enimmäkseen huoltovapaa, jos vikoja havaitaan, se yksinkertaisesti korvataan uudella.

Kuljettaja voi ylläpitää jousitusta, mukaan lukien tuki, jos hän valitsee enemmän tai vähemmän tasaiset tieosuudet (ohitusreiät) ja välttää nopeaa maastoajoa. Lisäksi monet kuljettajat tekevät yhden virheen, kun he ajavat yli nopeuden pudotuksen. He pitävät jarrua, kunnes auton etuosa kulkee esteen yli. Itse asiassa jarru on vapautettava ennen kuin pyörä osuu esteeseen. Tämä estää kuljettajaa lyömästä voimakkaasti jousitusta.

Itse asiassa pallo on melko vahva osa. Jos käytät autoa varovasti, osa pysyy ehjänä koko valmistajan asettaman ajan.

johtopäätös

Ilman palloniveltä auton jousitus ei siis kestäisi toimintaansa kunnolla. Tällaisella autolla olisi mahdotonta ajaa turvallisesti ja mukavasti. On muistettava, mitkä merkit osoittavat tämän osan epäonnistumisen. Kun se kuluu, osa vaihdetaan usein uuteen, mutta haluttaessa ja riittävän ajan kuluessa pallo voidaan palauttaa. Uutta palloa valittaessa tulee suosia alkuperäisiä tuotteita tai tunnettuja tuotemerkkejä.

Video aiheesta

Katsauksen lopussa suosittelemme katsomaan videon huollettavan pallonivelen käyttäytymisestä:

Palloniveldiagnostiikka: esimerkki toimivasta vivusta.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mistä tietää, milloin on aika vaihtaa pallonivelet? Palloniveleen kannattaa kiinnittää huomiota, jos pyörä kolhii auton liikkuessa, renkaan kulutuspinta kuluu epätasaisesti, kaarreajettaessa kuuluu narinaa, auto vedetään sivuun jarrutettaessa.

Mikä on pallonivel autossa? Tämä on sarana, joka kiinnittää pyörän navan jousitusvarteen. Tämä osa estää pyörää liikkumasta pystytasossa ja tarjoaa vapautta pystysuunnassa.

Miksi pallonivel katkeaa? Tavaran repeämä, liiallisesta kuormituksesta johtuva kuluminen maastossa ajettaessa, voiteluaineen puute, lisääntynyt sormivälys luonnollisen kulumisen vuoksi.