Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite,  Koneiden käyttö

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Ympäristöstandardien käyttöönoton myötä vuodesta 2009 alkaen kaikki itsesyttyvällä polttomoottorilla varustetut autot on varustettava hiukkassuodattimilla. Mieti, miksi niitä tarvitaan, miten ne toimivat ja miten niistä huolehditaan.

Mikä on hiukkassuodatin ja miten se toimii?

Pelkästään suodattimen käsite osoittaa, että osa on mukana puhdistusprosessissa. Toisin kuin ilmansuodatin, hiukkassuodatin asennetaan pakojärjestelmään. Osa on suunniteltu minimoimaan haitallisten aineiden päästöt ilmakehään.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Tuotteen ja suodatinelementtien laadusta riippuen tämä osa pystyy poistamaan jopa 90 prosenttia nokesta pakokaasusta dieselpolttoaineen palamisen jälkeen. Liittoneuvoston työ tapahtuu kahdessa vaiheessa:

  1. Noken poisto. Savua läpäisevät suodatinelementit vangitsevat hiukkaset. Ne asettuvat materiaalin soluihin. Tämä on suodattimen päätehtävä.
  2. Regenerointi. Tämä on menetelmä solujen puhdistamiseksi kertyneestä nokesta. Sitä syntyy, kun moottori alkaa menettää tehoaan huollettavien liitettyjen järjestelmien kanssa. Toisin sanoen uudistuminen on solupinnan puhtauden palauttaminen. Eri muunnelmissa käytetään omaa tekniikkaan noken puhdistamiseen.

Missä hiukkassuodatin sijaitsee ja mihin se on tarkoitettu?

Koska SF on mukana pakokaasujen puhdistuksessa, se asennetaan dieselmoottorilla toimivan auton pakojärjestelmään. Jokainen valmistaja varustaa autonsa järjestelmällä, joka voi poiketa muiden merkkien analogeista. Tästä syystä ei ole olemassa kovaa ja nopeaa sääntöä siitä, missä suodattimen pitäisi olla.

Joissakin autoissa hiilimustaa käytetään yhdessä katalysaattorin kanssa, joka asennetaan kaikkiin moderneihin autoihin, jotka on varustettu bensiinimoottorilla. Tässä tapauksessa suodatin voi olla joko katalysaattorin edessä tai sen jälkeen.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Jotkut valmistajat (esimerkiksi Volkswagen) ovat luoneet yhdistelmäsuodattimet, jotka yhdistävät sekä suodattimen että katalysaattorin toiminnot. Tämän ansiosta dieselmoottorin pakokaasujen puhtaus ei eroa bensiinianalogista. Usein tällaiset osat asennetaan heti pakosarjan jälkeen niin, että pakokaasujen lämpötila varmistaa asianmukaisen kemiallisen reaktion haitallisten aineiden neutraloimiseksi.

Suodata laite

Klassisessa versiossa DPF-laite on hyvin samanlainen kuin katalysaattori. Se on metallipullon muotoinen, vain sen sisällä on kestävä suodatinelementti, jolla on solurakenne. Tämä elementti on usein valmistettu keraamisesta. Suodattimen rungossa on paljon 1 mm: n silmää.

Yhdistetyissä versioissa katalysaattorielementit ja suodatinelementti sijoitetaan yhteen moduuliin. Lisäksi tällaisiin osiin on asennettu lambda-anturi, paine- ja pakokaasun lämpötila-anturit. Kaikki nämä osat takaavat haitallisten hiukkasten tehokkaimman poistamisen pakokaasusta.

Hiukkassuodattimen toiminnan ja toiminnan ominaisuudet

Hiukkassuodattimien käyttöikä riippuu suoraan ajoneuvon käyttöolosuhteista. Tästä riippuen auton omistajan on tarkistettava suodattimen kunto 50-200 tuhannen kilometrin välein. Jos autoa käytetään kaupunkiolosuhteissa ja joutuu usein liikenneruuhkiin, suodattimen käyttöikä on lyhyempi verrattuna analogiseen, joka on asennettu kevyemmissä olosuhteissa käytettävään autoon (pitkät matkat moottoritiellä). Tästä syystä voimayksikön moottorituntien indikaattorilla on merkittävä rooli.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Koska tukkeutunut hiukkassuodatin heikentää moottorin suorituskykyä, jokaisen autoilijan on ajoittain regeneroitava pakojärjestelmä. Myös moottoriöljyn vaihtoa koskevien määräysten noudattaminen on erittäin tärkeää. Siksi auton omistajan on noudatettava tarkasti autonvalmistajan suosituksia.

Dieselöljyn valinta

Aivan kuten nykyaikaisten bensiiniautojen katalysaattori, dieselhiukkassuodatin voi vaurioitua vakavasti, jos auton omistaja käyttää väärää moottoriöljyä. Tässä tapauksessa voiteluaine voi päästä sylintereihin ja palaa loppuun iskun iskun aikana.

Tässä tapauksessa vapautuu suuri määrä nokea (tämä riippuu tulevan öljyn määrästä), jota ei pitäisi olla auton pakojärjestelmässä. Tämä noki pääsee suodatinkennoihin ja muodostaa niihin kerrostumia. Dieselmoottoreille Euroopan autonvalmistajien liitto on vahvistanut moottoriöljystandardin, joka täyttää vähintään Euro4-ympäristöstandardin vaatimukset.

Tällaista öljyä sisältävä pakkaus merkitään C:llä (indekseillä 1-4). Tällaiset öljyt on suunniteltu erityisesti ajoneuvoihin, jotka on varustettu pakokaasujen jälkikäsittely- tai puhdistusjärjestelmällä. Tämän ansiosta hiukkassuodattimen käyttöikä pitenee.

Automaattinen puhdistus

Voimayksikön käytön aikana voidaan käynnistää fyysisiä prosesseja, jotka puhdistavat hiukkassuodattimen automaattisesti hiilikertymistä. Tämä tapahtuu, kun suodatinsäiliöön tulevat pakokaasut kuumennetaan +500 asteeseen tai yli. Ns. passiivisen automaattipuhdistuksen aikana noki hapettuu hehkuaineen vaikutuksesta ja irtoaa solujen pinnasta.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Mutta jotta tämä prosessi käynnistyisi, moottorin on käytettävä tietyllä nopeudella pitkään. Kun auto on ruuhkassa ja ajaa usein lyhyitä matkoja, pakokaasut eivät ehdi lämmetä siinä määrin. Tämän seurauksena suodattimeen kerääntyy nokea.

Auttaakseen kuljettajia, jotka käyttävät autoaan tässä tilassa, erilaisten autokemikaalien valmistajat ovat kehittäneet erityisiä noenestoaineita. Niiden käytön avulla voit aloittaa suodattimen automaattisen puhdistuksen pakokaasun lämpötilassa +300 asteen sisällä.

Jotkut nykyaikaiset autot on varustettu pakkoregenerointijärjestelmällä. Se ruiskuttaa jonkin verran polttoainetta, joka syttyy katalysaattorissa. Tästä johtuen hiukkassuodatin lämpenee ja plakki poistuu. Tämä järjestelmä toimii ennen ja jälkeen hiukkassuodattimen asennettujen paineanturien pohjalta. Kun näiden antureiden lukemien välillä on suuri ero, regenerointijärjestelmä aktivoituu.

Jotkut valmistajat, esimerkiksi Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, käyttävät suodattimen lämmittämiseen lisätyn polttoaineannoksen sijaan erityistä lisäainetta, joka sijaitsee erillisessä säiliössä. Tämä lisäaine sisältää ceriumia. Regenerointijärjestelmä lisää tätä ainetta ajoittain sylintereihin. Lisäaine lämmittää pakokaasut noin 700-900 asteen lämpötilaan. Jos auto on varustettu tällaisen järjestelmän muunnelmalla, hänen ei tarvitse tehdä mitään hiukkassuodattimen puhdistamiseksi.

DPF-suljetut hiukkassuodattimet

Modernin muotoilun dieselhiukkassuodattimet on jaettu kahteen tyyppiin:

  • dpf suljetut suodattimet;
  • suodatinelementtien regenerointitoiminnolla varustetut suodattimet.
Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat elementit, joissa on keraaminen hunajakenno, kuten katalysaattorissa. Niiden seiniin levitetään ohut titaanikerros. Tällaisen osan tehokkuus riippuu pakokaasun lämpötilasta - vain tässä tapauksessa tapahtuu kemiallinen reaktio hiilimonoksidin neutraloimiseksi. Tästä syystä nämä mallit asennetaan mahdollisimman lähelle pakosarjaa.

Kun kerroskenno titaanipäällysteellä kerrostuu, noki ja hiilimonoksidi hapetetaan (lämpötilan, jossa reaktio tapahtuu, on oltava useita satoja asteita). Anturien avulla voit diagnosoida suodattimen toimintahäiriön ajoissa, josta kuljettaja saa ECU: lta ilmoituksen auton siisteydestä.

FAP-suljetut hiukkassuodattimet regenerointitoiminnolla

FAP-suodattimet ovat myös suljettuja. Vain ne eroavat edellisistä itsepuhdistustoiminnolla. Nokia ei keräänny tällaisiin pulloihin. Näiden alkuaineiden solut on peitetty erityisellä reagenssilla, joka reagoi kuuman savun kanssa ja poistaa hiukkaset pakokaasusta kokonaan korkeissa lämpötiloissa.

Jotkut nykyaikaiset autot on varustettu erityisellä huuhtelujärjestelmällä, joka ruiskuttaa reagenssin oikeaan aikaan, kun auto liikkuu, minkä vuoksi noki poistuu jo muodostumisen alkuvaiheessa.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

 Joskus lisäaineen sijaan käytetään lisäosaa polttoainetta, joka palaa itse suodattimessa ja nostaa lämpötilaa pullon sisällä. Palamisen seurauksena kaikki hiukkaset poistuvat kokonaan suodattimesta.

Hiukkassuodattimen regenerointi

Dieselpolttoaineen palamisen yhteydessä vapautuu suuri määrä hiukkasia. Ajan myötä nämä aineet asettuvat noken kanavien sisäpuolelle, josta ne tukkeutuvat.

Jos täytät huonoa polttoainetta, on suuri todennäköisyys, että suuri määrä rikkiä kerääntyy suodatinelementtiin. Se estää solariumin korkealaatuisen palamisen, edistää pakokaasujärjestelmän oksidatiivista reaktiota, minkä vuoksi sen osat epäonnistuvat nopeammin.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Hiukkassuodattimen nopea likaantuminen voi kuitenkin tapahtua myös dieselmoottorin virheellisen virityksen vuoksi. Toinen syy on ilman ja polttoaineen seoksen puutteellinen palaminen esimerkiksi epäonnistuneen suuttimen vuoksi.

Mikä on uudistuminen?

Suodattimen regenerointi tarkoittaa tukkeutuneiden suodatinsolujen puhdistamista tai palauttamista. Menettely itsessään riippuu suodatinmallista. Ja myös siitä, kuinka autonvalmistaja asetti tämän prosessin.

Teoriassa noki ei voi täysin tukkeutua, koska siinä on tapahduttava kemiallisia reaktioita. Mutta käytännössä tämä tapahtuu usein (syyt on ilmoitettu hieman edellä). Tästä syystä valmistajat ovat kehittäneet itsepuhdistustoiminnon.

Regeneraation suorittamiseksi on kaksi algoritmia:

  • Aktiivinen;
  • Passiivinen.

Jos ajoneuvo ei pysty puhdistamaan katalysaattoria ja suodatinta yksin, voit tehdä tämän itse. Se vaaditaan seuraavissa tapauksissa:

  • Auto kulkee harvoin pitkiä matkoja (pakokaasulla ei ole aikaa lämmetä haluttuun lämpötilaan);
  • Polttomoottori vaimennettiin regenerointiprosessin aikana;
  • Vialliset anturit - ECU ei vastaanota tarvittavia pulsseja, minkä vuoksi puhdistusprosessi ei käynnisty;
  • Alhaisella polttoainetasolla regeneraatiota ei tapahdu, koska se vaatii ylimääräisen määrän dieseliä;
  • EGR-venttiilin toimintahäiriö (sijaitsee pakokaasujen kierrätysjärjestelmässä).

Merkki tukkeutuneesta suodattimesta on voimayksikön tehon voimakas heikkeneminen. Tässä tapauksessa suodatinelementin peseminen erikoiskemikaalien avulla auttaa ratkaisemaan ongelman.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Hiukkassuodatin ei vaadi mekaanista puhdistusta. Riittää, että osa poistetaan pakojärjestelmästä ja suljetaan yksi reikä. Lisäksi yleinen emulaattori kaadetaan astiaan. Se auttaa poistamaan plakin tarvitsematta ostaa uutta osaa. Nesteen on peitettävä saastunut pinta kokonaan. Osaa on ravisteltava 12 tunnin ajan niin, että noki jää paremmin jälkeen.

Puhdistusaineen käytön jälkeen osa huuhdellaan juoksevan veden alla.  

Passiivinen uudistuminen

Tämä prosessi suoritetaan moottorin käydessä kuormitettuna. Kun auto ajaa tiellä, pakokaasun lämpötila suodattimessa nousee noin 400 asteeseen. Nämä olosuhteet aiheuttavat kemiallisen reaktion noken hapettumiseksi.

Regeneraation aikana typpidioksidia syntyy tällaisissa suodattimissa. Tämä aine vaikuttaa nokea muodostaviin hiiliyhdisteisiin. Tämä prosessi muodostaa typpioksidia yhdessä hiilimonoksidin kanssa. Lisäksi ontelossa olevan hapen läsnäolon vuoksi nämä kaksi ainetta reagoivat sen kanssa, minkä seurauksena muodostuu kaksi muuta yhdistettä: CO2 ja typpidioksidi.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

On pidettävä mielessä, että tällainen prosessi ei ole aina yhtä tehokas, joten säännöllisesti on tarpeen suorittaa noki dpf: n pakotettu puhdistus.

Aktiivinen uudistuminen

Katalyytin aktiivisen pinnan puhdistaminen on välttämätöntä, jotta hiukkassuodatin ei vioittuisi eikä sitä tarvitse vaihtaa uuteen. Kaupunkiliikenteessä tai lyhyillä matkoilla on mahdotonta järjestää passiivista katalysaattorin puhdistusta.

Tässä tapauksessa on aloitettava aktiivinen tai pakotettu menettely. Sen olemus supistuu seuraavaan. Ugr-venttiili sulkeutuu (tarvittaessa tehdään muutoksia turbiinin toimintaan). Polttoaineen pääosan lisäksi muodostuu tietty määrä ilma-polttoaine-seosta.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Se syötetään sylinteriin, jossa se osittain palaa. Loput seoksesta menee pakosarjaan ja menee katalyyttiin. Siellä se palaa ja pakokaasun lämpötila nousee - masuunin vaikutus puhaltimen ollessa päällä muodostuu. Tämän vaikutuksen ansiosta katalyyttisoluihin kertyneet hiukkaset palavat.

Tällainen menettely on välttämätön kemiallisen reaktion jatkumiseksi katalysaattorissa. Näin suodattimeen pääsee vähemmän nokea, mikä puolestaan ​​pidentää hiukkassuodattimen käyttöikää.

Katalysaattorin puhdistamisen lisäksi VTS: n lisäosan palaminen moottorin ulkopuolella nostaa lämpötilaa itse suodatinpiirissä, mikä osaltaan myös vaikuttaa sen puhdistukseen.

Kuljettaja saa tietää, että elektroniikka suorittaa tämän toimenpiteen joutokäyntinopeuden lisäämiseksi hetkeksi pitkän matkan aikana. Tämän itsepuhdistumisen seurauksena pakoputkesta tulee tummempaa savua (tämä on normi, koska noki poistuu järjestelmästä).

Miksi regenerointi voi epäonnistua ja kuinka tehdä manuaalinen puhdistus

On useita syitä, miksi hiukkassuodatin ei regeneroidu. Esimerkiksi:

  • Lyhyet matkat, joiden vuoksi prosessilla ei ole aikaa aloittaa;
  • Regenerointi keskeytyy moottorin pysähtymisen vuoksi;
  • Yksi antureista ei lähetä lukemia tai siitä ei ole signaalia ollenkaan;
  • Alhainen polttoaineen tai lisäaineiden määrä säiliössä. Järjestelmä määrittää, kuinka paljon polttoainetta tai hiukkasten estävää lisäainetta tarvitaan täydelliseen regeneraatioon. Jos taso on alhainen, prosessi ei käynnisty;
  • EGR-venttiilin toimintahäiriö.
Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Jos konetta käytetään sellaisissa olosuhteissa, että itsepuhdistus ei käynnisty, hiukkassuodatin voidaan puhdistaa manuaalisesti. Tässä tapauksessa se on poistettava ajoneuvosta. Seuraavaksi yksi pistorasia on suljettava tulpalla ja huuhteluneste kaadetaan toiseen. Ajoittain suodatinta on ravistettava, jotta noki irtoaa.

Suodattimen pesuun on varattava noin 12 tuntia. Tämän ajan kuluttua pesu tyhjennetään ja itse suodatin pestään puhtaalla juoksevalla vedellä. Vaikka tämä toimenpide voidaan suorittaa itsenäisesti, on parempi viedä auto huoltoasemalle, jotta tämä voidaan yhdistää koko pakojärjestelmän diagnoosiin. Tässä tapauksessa ei ole tarpeen viettää niin paljon aikaa. Esimerkiksi joillakin huoltoasemilla on erikoislaitteet, jotka simuloivat suodattimen regeneraatioprosessia pakotetulla nokipoltolla. Voidaan käyttää erityistä lämmitintä ja polttoaineen ruiskutusta, joka simuloi regenerointijärjestelmän toimintaa.

Lisääntyneen noen muodostumisen syyt

Keskeisin hiukkassuodattimen puhtauteen vaikuttava parametri on polttoaineen huono laatu. Tämänlaatuisessa dieselpolttoaineessa voi olla suuri määrä rikkiä uunissa, mikä ei vain estä polttoainetta palamasta kokonaan loppuun, vaan myös aiheuttaa metallin oksidatiivisen reaktion. Jos havaittiin, että äskettäisen tankkauksen jälkeen järjestelmä aloittaa regeneroinnin useammin, on parempi etsiä uusi tankkaus.

Myös noen määrä suodattimessa riippuu itse tehoyksikön asetuksista. Esimerkiksi, kun ruiskutus tapahtuu väärin (se ei suihkuta, vaan roiskuu, minkä vuoksi kammion yhteen osaan muodostuu epähomogeeninen ilma-polttoaineseos - rikastettu).

Kuinka hoitaa hiukkassuodatin

Aivan kuten muutkin stressin kohteena olevat osat, hiukkassuodatin tarvitsee myös säännöllistä huoltoa. Tietenkin, jos moottori, polttoainejärjestelmä ja kaikki anturit on konfiguroitu oikein autoon, nokea muodostuu vähemmän nokea ja regeneraatio tapahtuu mahdollisimman tehokkaasti.

Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Ei kuitenkaan tarvitse odottaa, että kojelaudan moottorin virhevalo syttyy hiukkaskennon kunnon tarkistamiseksi. Auton diagnostiikka auttaa alkuvaiheessa selvittämään SF: n tukkeutumisen.

Sen käyttöikää voidaan pidentää käyttämällä erityistä huuhteluaine- tai puhdistusainetta, jonka avulla nokikertymät voidaan poistaa suodattimesta nopeasti ja turvallisesti.

Käyttöikä ja hiukkassuodattimen vaihto

Automaattisen puhdistuksen alkamisesta huolimatta hiukkassuodattimesta tulee edelleen käyttökelvoton. Syynä tähän on jatkuva työ korkean lämpötilan alueella, ja regeneraation aikana tämä luku nousee merkittävästi.

Yleensä moottorin asianmukaisella toiminnalla ja korkealaatuisella polttoaineella suodatin pystyy liikkumaan noin 200 tuhatta kilometriä. Mutta joillakin alueilla korkealaatuista polttoainetta ei aina ole saatavilla, minkä vuoksi hiukkassuodattimen kuntoon on kiinnitettävä huomiota aikaisemmin, esimerkiksi 100 000 km:n välein.

Joskus suodatin pysyy ehjänä jopa 500 tuhannen ajon aikana. Tavalla tai toisella jokaisen autoilijan on kiinnitettävä itsenäisesti huomiota ajoneuvon käyttäytymiseen. Keskeinen hiukkassuodattimen ongelmiin viittaava tekijä on moottorin tehon merkittävä lasku. Lisäksi moottori alkaa ottaa paljon öljyä ja pakojärjestelmästä saattaa ilmaantua sinistä savua ja epätyypillistä ääntä polttomoottorin toiminnassa.

Voiko hiukkassuodatin poistaa?

Jos vain sanot, niin on totta tehdä se. Ainoa toinen kysymys - mikä järkeä, jos auto tässä tapauksessa ei täytä ympäristöstandardeja. Lisäksi elektroninen ohjausyksikkö on konfiguroitu ohjaamaan tämän elementin toimintaa. Jos poistat sen järjestelmästä, elektroniikassa tapahtuu pysyvä ohjelmistovika.

Jotkut ottavat tämän vaiheen ja asettavat napin seuraavista syistä:

  • Koneen lisäosaa ei tarvitse huoltaa;
  • Uusi hiukkassuodatin on melko kallista;
  • Polttoaineenkulutus on hieman pienempi, koska regenerointiprosessia ei suoriteta;
  • Hieman, mutta silti moottorin teho kasvaa.

Tällä ratkaisulla on kuitenkin paljon muita haittoja:

  • Aivan ensimmäinen on minkään ympäristönormin noudattamatta jättäminen;
  • Pakokaasun väri muuttuu huomattavasti, mikä aiheuttaa ongelman suurkaupungissa, etenkin kesällä ja ruuhkissa (ilmaa ei silti ole tarpeeksi, ja sitten lähellä oleva puhaltaa auto pakottaa sinut käynnistämään ilmankierron auton sisällä);
  • Voit unohtaa matkat EU-maihin, koska autoa ei päästetä rajan yli;
  • Joidenkin antureiden poistaminen käytöstä aiheuttaa ohjausyksikköohjelmiston toimintahäiriön. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on kirjoitettava ECU uudelleen. Laiteohjelmiston hinta on korkea ja seuraukset voivat olla arvaamattomia. Ohjausyksikön tietojen palauttaminen herättää paljon kysymyksiä, jotka eivät mahdollista auton myyntiä hyväksyttävällä hinnalla.
Mikä on hiukkassuodatin, sen rakenne ja toimintaperiaate

Nämä ovat vain joitain DPF-loven negatiivisia puolia. Mutta niiden pitäisi olla tarpeeksi hylätä ajatus ja aloittaa palauttaminen, puhdistaminen tai uuden hiukkassuodattimen ostaminen.

Sen sijaan johtopäätös

Jokaisen autoilijan henkilökohtainen päätös on päättää, poistetaanko hiukkassuodatin ajoneuvon pakojärjestelmästä. Jos vanhojen autojen tapauksessa tämä ongelma ratkaistaan ​​tehtaan tasolla (SF: ää löytyy harvoin), niin jotkut uuden sukupolven autot eivät toimi lainkaan ilman sitä. Ja tällaisten autojen määrä ei vähene, koska kelvollista korvausta dieselmoottorille ei ole vielä vapautettu.

On parempi olla kokeilematta autoja, jotka on varustettu monimutkaisilla elektronisilla järjestelmillä, koska jos virhe on jatkuvasti, ECU voi siirtyä hätätilaan.

Katso lisätietoja hiukkassuodattimesta videosta:

Hiukkassuodatin, regenerointi - mikä se on ja miten se toimii?

Video aiheesta

Lisäksi tarjoamme yksityiskohtaisen videon siitä, kuinka hiukkassuodatin regeneroidaan:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Voiko hiukkassuodattimen puhdistaa? Tätä varten sinun on poistettava se, täytettävä se erityisellä puhdistusnesteellä ja huuhdeltava noin 8 tunnin kuluttua ja asetettava se paikalleen. Huuhtelu voidaan suorittaa myös irrottamatta osaa autosta.

Kuinka usein hiukkassuodatin pitää vaihtaa? Mikä tahansa hiukkassuodatin on tukossa. Yleensä sen vaihtoa tarvitaan keskimäärin 200 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta tähän vaikuttavat polttoaineen laatu, sotilas-teknisen yhteistyön koostumus ja käyttötuntien määrä.

Voinko ajaa ilman hiukkassuodatinta? Teknisesti tämä ei vaikuta negatiivisesti autoon. Mutta elektroniikka korjaa jatkuvasti virheen, ja pakoputki ei täytä ympäristöstandardeja.

Lisää kommentti