Mikä on pyörien suuntaus ja miksi sinun pitäisi seurata sitä

Jos kohtaat sitä tosiasiaa, että kun ohjauspyörä lasketaan, auto vedetään sivulle, niin useimmissa tapauksissa on tarpeen säätää pyörien suuntausta. Tämä on tärkeä parametri, joka määrittää ajoneuvon turvallisuuden ja mukavuuden. Mutta romahtamisen lisäksi on olemassa kolmas tärkeä parametri, mutta enemmän siitä myöhemmin. 

Mikä on pyörien suuntaus?

Tämä parametri ilmaisee pyörien kulmat toisiinsa nähden, samoin kuin pyörät tienpinnan tasoon nähden. 

Autonvalmistajat tarjoavat jokaiselle mallille pyörien suuntauskulmien yksilölliset parametrit, joissa jousituksen ja ohjauksen hyötysuhde on suurin. 

Vääntökulmilla on eri merkitys jopa samassa ajoneuvossa laitteistosta riippuen. Kun ajoneuvo seisoo tai liikkuu ilman kuormaa tasaisella tiellä, pyörien tulee olla vaakasuorassa tien suhteen. Kuorman ollessa kammio menee negatiiviseen suuntaan, joten vanhoihin autoihin tehtiin positiivinen kammio. Nykyaikaisemmissa autoissa on negatiivinen taipuma, koska nämä kulmat tarjoavat parhaan vakauden. 

Mikään ei ole muuttunut kärjessä: ajon aikana etupyörillä on taipumus “mennä ulos”, joten etupyörät näyttävät aluksi sisäänpäin. 

Miksi pyörien suuntausta on tarpeen säätää?

Kun pyörä törmää suureen kuoppaan tai jopa pienen onnettomuuden jälkeen, osa auton jousitus- ja runko-osista siirtyy. Siirtymäkerroin riippuu tietysti suoraan iskun voimasta.

Camber on tehtävä, vaikka kuljettaja ajaisi varovasti eikä hänellä ole koskaan ollut onnettomuutta. Jos et tee näitä säätöjä, ajoneuvo muuttuu epävakaaksi. Ja tämä on vain jäävuoren huippu.

Tosiasia on, että koneen vakauden menetys lisää hätätilanteiden riskiä. Myös väärin valotettu (tai siirtynyt) pyörän suuntaus suorilla tieosuuksilla johtaa auton sivulle. Ajoneuvon aseman pitämiseksi kaistalla kuljettaja kääntää ohjauspyörää haluttuun suuntaan. Tuloksena on epätasainen ja voimakas renkaiden kuluminen.

Joissakin tapauksissa auto käyttäytyy tiellä erittäin epävakaasti - se heiluttaa sivuilla, ja sinun on jatkuvasti "kiinni". Tässä tapauksessa voit unohtaa pyörien kumin pitkän resurssin, koska pyörillä ei ole asianmukaista yhteyttä asfalttiin. On tapauksia, joissa 20 tuhatta kilometriä ei kulunut uusien renkaiden vaihdon välillä.

Pyörien kulmat vaikuttavat suoraan ajomukavuuteen ja turvallisuuteen. Jos parametrit poikkeavat paljon tehdasasetuksista, jousitus elää omaa elämäänsä ja reagoi väärin kuljettajan ohjaukseen. Kaatuneiden kulmien yhteydessä ilmenevät ongelmat:

• auto tulee pois tieltä, menee sivulle, vaaditaan jatkuvaa ohjausta, mikä johtaa usein onnettomuuteen;
• suurella nopeudella auto heittää;
• renkaiden ja jousitusosien kuluminen lisääntyy;
• polttoaineen kulutus kasvaa 5-10%.

Milloin pyörien suuntaus tehdään

Pyörien suuntaus tulisi suorittaa seuraavissa tapauksissa:

• ajon aikana auto johtaa toiselle puolelle tai "heittää" sivuille;
• epätasainen renkaan kuluminen;
• jousituksen ja ohjauksen korjauksen jälkeen (kuulanivelten vaihto, vipujen purkaminen ja asentaminen, tankojen, ohjauskärkien ja iskunvaimentimien vaihto);
• jos auto ei vastaa käyttäytymistä tiellä (riippumattoman takajousituksen kanssa, auto voi ajaa suorassa linjassa "sivuun").

Johtaa sivulle: on välttämätöntä varmistaa, että jousitusosat, jotka vaikuttavat pyörien suuntauskulmiin (tangot ja ohjauskärjet, hiljaiset lohkot, kuulanivelet, pyöränlaakerit), ovat hyvässä kunnossa. 

Epätasainen renkaan kuluminen: sinun pitäisi myös diagnosoida juoksupyörä, jos pyörä iski voimakkaasti, tarkista sitten vivun geometria. 

Jousituksen korjaus: tässä tapauksessa jousituksen korjauksen jälkeen pyörien, kuten myös pyörän suuntaus on häiriintynyt (kun iskunvaimentimet vaihdetaan). Ennen ”romahduksen” käyntiä ei suositella ajamista pitkään yli 50 km / h, jotta kumin voimakas ja epätasainen kuluminen voidaan välttää.

Pyörien suuntaus

Toe-in kutsutaan kulmaksi suhteessa toisiinsa. Jos katsot pyörää ylhäältä, niiden etuosan välinen etäisyys on pienempi. Liikkeessä toimii vastusvoiman laki, joka luo kääntömomentin akselin ympäri. Yksinkertaisesti sanottuna - pyörät pyrkivät ulospäin ja peruutettaessa - päinvastoin. Tämä koskee takavetoisia ajoneuvoja. Tätä parametria kutsutaan positiiviseksi konvergenssiksi. 

Etuvetoisissa autoissa, joissa pyöriä samanaikaisesti käännetään ja ohjataan, pyörät pyrkivät päinvastoin - sisäänpäin, tätä kutsutaan negatiiviseksi konvergenssiksi. 

Muuten, riippumattomassa takana olevassa jousituksessa käytetään aktiivisesti varretankoja, joita voidaan säätää. Tästä syystä auton takaosa pystyy ohjaamaan auttaen kääntymään oikealla tiellä. 

Pyörien suuntauskulmien asettaminen oikein:

Ennen kääntöasennon säätämistä, ohjauksen kääntöosat on tarkistettava, ohjauskärjen mutterit kehitetty, vivun kiristysaste ohjaustankoon. Kaikkia henkilö- ja hyötyajoneuvoja, joiden paino on enintään 3500 kg, voidaan säätää jalustalla tietokoneen avulla. Nykyään yleisin laite on 3D-kammio, joka auttaa paljastamaan kulmat lähimpään asteeseen. 

Auto on asennettu jalustalle, pyöriin on kytketty erityisiä kohteita, jotka kalibroidaan siirtämällä pyörää edestakaisin ja sivuttain. Tiedot pyörien kulmista näytetään tietokoneen näytössä, sinun on ensin valittava ajoneuvon merkki, malli ja valmistusvuosi tehdasparametrien asettamiseksi.

Razvalchik alkaa säätää ohjauskärjeitä kiristämällä mutteria yhteen tai toiseen suuntaan pyörän asennosta riippuen. Kun näytössä konvergenssikulma näkyy vihreällä taustalla - kärki on kiinnitetty, tämä puoli on esillä. Sama toimenpide tapahtuu toisella puolella. 

kallistaa

Camber on pyörän akselin ja pystysuoran välinen kulma. Romahdusta on kolmea tyyppiä:

• nolla - pyörän ylä- ja ala-akselit ovat samat;
• negatiivinen - yläosa on roskainen sisäänpäin;
• positiivinen - yläosa työntyy ulospäin.

Nollanauha saavutetaan ajoneuvon liikkuessa, mikä tarjoaa vakauden ja tasaisen renkaan kiinnittymisen tienpintaan. Negatiivinen nokka lisääntyy suhteessa auton painoon, sillä on parempi vakaus, mutta renkaan kuluminen lisääntyy sisäosassa. Vanhemmilla autoilla ja traktoreilla on positiivinen kulma, joka kompensoi jousituksen pehmeyden ja auton painon.

Takajousitus, jopa puoliksi riippuvainen, soveltuu myös kammion säätöön. Esimerkiksi etuvetolaitteilla varustetuissa VAZ-ajoneuvoissa on negatiiviset taipumalevyt, jotka on asennettu palkin ja navan väliin. Muovi siirtää ylemmän pyörän akselia sisäänpäin, mikä lisää vakautta kääntymisessä ja korkeita ajonopeuksia. Itsenäisissä ripustuksissa on hajotusvivut, jotka myös on säädettävä. Niiden läsnäolo lisää merkittävästi liikenteen mukavuutta ja turvallisuutta.

Kuinka kulmakulmat asetetaan oikein:

Säätö tehdään myös jalustalla. Kampia säädetään eri tavalla jousituksen rakenteesta riippuen, nimittäin:

• kaksivipuinen jousitus (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - säätö tehdään asettamalla eripaksuisia aluslevyjä ylä- tai alavarren akselin alle. On irrotettava vipuakselin kaksi pulttia ja asetettava aluslevyt palkin ja akselin väliin, mikä säätelee kallistuskulmaa;
• nykyaikaisten autojen kaksivipuinen jousitus - mukana on epäkeskopultit, jotka pyörivät ottavat vivun ulos tai sisään. Pulttiin on merkitty riskejä, jotka osoittavat säätöasteen;
• takaosan riippumattomassa jousituksessa on vähintään yksi varsi kummaltakin sivulta, joka säätää näitä kulmia. Vipu koostuu pääsääntöisesti kahdesta osasta, jotka on kytketty kierteitetyllä akselilla, minkä vuoksi vipua pidennetään tai lyhennetään;
• MacPherson etujousitus - säätö iskunvaimentimen asennon mukaan. Iskunvaimentimen tuki on kiinnitetty ohjausniveleen kahdella pultilla. Telineessä olevat reiät ovat soikeita, minkä ansiosta iskunvaimennin voidaan pidentää tai vetää sisään pultin löystyessä. 

Kampan säätö tehdään varpaalla. Ennen sitä sinun on varmistettava jousituksen osien eheys. Kaikkien 4 pyörän todellinen kulma ilmoitetaan tietokoneen näytöllä. Kuten yllä on osoitettu, jokaiselle alavaunutyypille säätö tehdään eri tavalla: aluslevyjen asettaminen tai poistaminen, iskunvaimentimen säätäminen, epäkeskoisten pulttien kiertäminen tai vivun pituuden säätäminen. 

Kuinka kauan pyörien suuntauksen säätäminen vie? Se kestää keskimäärin 30–40 minuuttia, jos kaikki pultit ja liitokset on suunniteltu.

Pyörän kulma. Tämä parametri vastaa pyörän vakaasta suorasta liikkeestä. Pyörän kulman ymmärtämiseksi on syytä tarkastella etupyörän asentoa kaarean nähden: jos se siirretään taaksepäin, tämä heikentää käsittelyominaisuuksia ja pyörän kulman tulisi olla sama yhdellä akselilla. Oikealla pyörän asetuksella ohjauspyörän päästäminen ajaa auton suoraan. Yleensä pyörän kulma on valmistajan asettama, eikä sitä voida säätää. Jos parametrit poikkeavat, vaaditaan iskunvaimentimien ja etujousitusvarsien diagnostiikka.

Kuinka valita huoltoasema

Monet huoltoasemat voivat varmistaa, että ne tarjoavat laadukkaan pyörän suuntauksen. Jos päällikkö kuitenkin asettaa uuden auton heti telineelle ja alkaa virittää, voit keskeyttää toimenpiteen vapaasti ja etsiä toista huoltoasemaa.

Tosiasia on, että pyörien oikeaa kaltevuuskulmaa ei voida määrittää koneen viallisella jousituksella. Tästä syystä ammattilainen varmistaa ensin, että tämä järjestelmä on hyvässä kunnossa. Diagnostiikan seurauksena paljastuu usein piilotettuja ongelmia, jotka myöhemmin vaikuttavat pyörien asentoon.

Vasta kun päällikkö on diagnosoinut jousituksen ja alustan, hän alkaa säätää kaarevuutta. Huollettavissa olevilla osilla on minimaalinen vastahyökkäys (ja joissakin sen pitäisi olla kokonaan poissa). Muussa tapauksessa pyörien kulma asetetaan väärin (jos päällikkö pystyy tekemään tämän viallisessa alustassa).

Näistä syistä, ennen kuin annat asiantuntijoiden aloittamaan koneen asennuksen, sinun on selvitettävä, tekevätkö he juoksupyörän diagnoosin vai ei.

Ja vielä yksi vivahde. Jos kuljettaja ajoi pitkään kaatuneen auton kanssa, sen renkaat ovat jo kuluneet. Sattuu, että laadukkaan asetuksen jälkeen auto käyttäytyy edelleen epävakaasti. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää huomiota kumin laatuun ja mieluiten korvata se uudella.

Seuraavassa videossa on tietoja pyörän suuntauksen tekemisestä kotona.

Camber - Lähentyminen. Tee-se-itse-isoisän tapa. Lasku Romahtaa ilman huoltoasemaa

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tarkistaa camber-varvas? Pyörät asennetaan suoraan tasaiselle pinnalle. Renkaan ylä- ja alaosa on merkitty. Etäisyys merkkeihin mitataan käyttämällä siivestä laskettua luotiviivaa. Pyöriä käännetään 90 astetta ja mittaus toistetaan.

Mihin pyörien suuntausta tarvitaan? Jos kallistus on oikein säädetty, auto on paremmin hallittavissa, millä on positiivinen vaikutus turvallisuuteen ja myös renkaiden vaihtoväliin.

Mitä tapahtuu, jos pyörän suuntaus on väärä? Auto menettää oikean ajettavuuden suurilla nopeuksilla, polttoaineenkulutus kasvaa ja renkaat kuluvat epätasaisesti.