Mikä on siirtotapaus ja mihin se on tarkoitettu

Vaihteisto on välttämätön yksikkö asennettuna maastoautoihin ja joihinkin kuorma-autoihin. Hänen ansiosta etu- ja taka-akselit ovat yhteydessä toisiinsa, mikä varmasti auttaa esteiden voittamisessa. Seuraavaksi harkitse suunnittelun ominaisuuksia, tarkoitusta, selvitetään, kuinka annostelija toimii.

Mikä on autonsiirtotapa?

Vaihteisto - yksikkö, joka jakaa vääntömomentin vetävän ja vetävän akselin tai useiden akselien välillä. Lisäksi razdatkan avulla voit sammuttaa vetävän akselin, laskea ja lisätä välityssuhdetta, mikä tarkoittaa, että sillä on oma tasauspyörästö, joka voidaan lukita kovaa. Päätehtävänä on lisätä auton maastohiihtokykyä siellä, missä teitä ei ole ollenkaan. 

Miksi on auton jakaminen? 

Siirtotapa on erityisen tärkeä maastossa. Estämällä keskiero, se yhdistää akselit ja jakaa vääntömomentin tasaisesti akseleille. Paremman siltojen vaikutuksen aikaansaamiseksi se käyttää rengasten välistä differentiaalilukkoa. Yksinkertaisin razdatka toimii siten, että pyrkimykset jaetaan uudelleen periaatteen mukaisesti "missä pyörässä on enemmän kuormaa". 

Urheiluautoihin, joissa on nelivetojärjestelmä, asennettiin aiemmin siirtokotelo ilman alasiirtoa, joka yhdistää tiukasti kaksi akselia jakamalla vääntömomentin 50:50 tai toisessa suhteessa. Nykyaikaisissa sellaisissa autoissa käytetään klassisen manuaalivaihteiston sijasta "jäljitelmää" sähkömagneettisen kytkimen muodossa, joka laukaisee liukumisen tai pyörien kuormituksen jyrkän muutoksen. Voimakkaiden autojen nelipyörävetoa tarvitaan maksimaaliseen pitoon ja tehokkaaseen kiihtyvyyteen, ja vain jos käytetään RCP: tä, yksi akseli voidaan poistaa käytöstä.

Siirtorasian laite

Klassinen alaspäin siirtävä tapaus koostuu seuraavista osista:

• metallirunko, joka on kiinnitetty runkoon tai apurunkoon tyynyjen avulla;
• vetoakseli - siirtää vääntömomentin vaihteistosta kardaaneille;
• keskiero, joka jakaa vääntömomentin akseleiden välillä;
• tasauspyörästön lukko - kiinnittää vaihdelaatikoiden vääntömomentin;
• ketju tai vaihde;
• öljykammio;
• alennusvaihteen vaihde sekä synkronointilaite, joka sallii "alasvaihdan" aktivoinnin liikkeessä;
• ohjausmekanismi (vivut, servo-käyttö, hydraulinen käyttö);
• akselin hammaspyörät vääntömomentin siirtoon.

Jakelija toimii näin:

• vaihdelaatikon varalta vääntömomentti siirretään manuaalisen vaihdelaatikon sisääntuloakselille, sitten välivaihteille kahden vaihteen jatkuvan kytkennän takia;
• pyörän akselilla sijaitseva hammaspyörä on liikutettavissa, joten sen liikkuessa neliveto aktivoituu;
• neliveto on aktivoitu.

Monenlaisia ​​esitteitä

Sovellustyypin mukaan on 4 manuaalivaihteistoa:

• RCP koaksiaalisilla akseleilla - järjestelmä on laajalti sovellettavissa, koska se mahdollistaa vaihdettavan loppukäytön käytön;
• virheellisesti kohdistetun vetoakselin kanssa - se erottuu luotettavuudesta, tanssiakselin puuttuminen tämän manuaalisen vaihteiston ansiosta on kompakti;
• vetolukolla - erinomainen maastossa, mutta renkaiden kuluminen radalla lisääntyy johtuen pyörien toisen puolen luistamisesta kaarteissa, tämän välttämiseksi etuakseli sammutetaan;
• razdatka tasauspyörästöllä - mahdollistaa pyörien pyörimisen eri nopeuksilla, mikä varmistaa liikkumisen turvallisuuden asfalttitiellä 4WD-tilassa.

Keskieroerotyypit

Lukitusmekanismin mukaan siirtotapa on jaettu useisiin luokkiin:

• Haldex-kitka-monilevykytkin - toimii automaattisesti, kun yksi pyörästä luistaa, tässä tapauksessa kytkimet puristuvat ja tapahtuu osittainen lukitus, osa hetkestä siirtyy taka- tai etuakselille. Sitä käytetään maastoautoissa ja maastoautoissa;
• viskoosi kytkentä on yksinkertainen, mutta luotettava malli, joka koostuu useista kiekoista ja silikoninesteestä. Levyt on kytketty siltoihin, niiden pyörimiserolla, nesteestä tulee viskoosi ja yhdistää ne, neliveto kytketään päälle. Suurin haittapuoli on ylikuumeneminen ja ennenaikainen reaktio;
• Torsen - käytetään täysimittaisissa maastoautoissa, joissa matovaihteet vastaavat estämisestä. Ne luistavat vähemmän, mutta eivät siirrä enempää kuin 80 % vääntömomentista, jättäen 20 % hinattavalle akselille. 

Siirtotapausten hallinta

Parttime-sillan jäykällä liitoksella on yleensä vipu, jolla on neljä toimintatapaa:

• 2H - ajaa etu- tai taka-akselille;
• 4H tai 4WD - neliveto;
• N - neutraali, käytetään vaihtamiseen alaspäin;
• 4L on käyttötapa raskaassa maastossa, missä sitä vaaditaan vähentämään vääntömomenttia tarjoamalla parempaa vetoa pyörillä.

Vaihtotilat pysyvällä nelivetolaitteella:

• H - neliveto, momentti jakautuu automaattisesti pyörien tai akselien kuormituksen mukaan;
• HL - neliveto + keskitasauspyörästön lukko;
• L0 tai LL - matala vaihde lukituksella;
• N - neutraali.

Nykyaikaisissa maastoautoissa ohjausvipu on korvattu aluslevyllä, ja servo on vastuussa tilojen aktivoinnista, ja integroitu siirtotapauksen ohjausyksikkö auttaa valitsemaan halutun tilan monista tekijöistä riippuen.

Suuret toimintahäiriöt

Koska siirtokoteloon kohdistuu suuria kuormia kuljetuksen aikana, niiden elementit voivat kulua huomattavasti, ellei niitä hoideta kunnolla.

Tässä ovat tärkeimmät viat ja vianmääritysvaihtoehdot:

toimintahäiriö	Kuinka se ilmenee	Kuinka tehdä vianmääritys
Vaihteet on säädetty väärin, vähän voitelua, vaihteiden kuluminen	Selkeä ulvonta kuuluu ajon aikana suurella nopeudella	Täytä öljymäärä, korjaa etu- tai takatasauspyörästö
Siirtokotelon ja laatikon keskittäminen on häiriintynyt, kytkinten pulttien tai laippojen muodonmuutos, vaihteiston ja vaihdelaatikon tuen pulttien huono kiristys, kardaaninivelen toimintahäiriö, akseli on epätasapainossa, moottorin tuen kiinnityspultit ovat löysällä, etu- tai takakardaani ovat epätasapainossa, keskitaso on epätasapainossa	Kun auto kiihtyy tai etenee, lattiassa tuntuu tärinää (siirtyy siirtolaukusta)	Diagnosoida mikä syy on aktiivinen tällä hetkellä; tasapainota osat, kiinnitä mekanismin tuet oikein, määritä vaihdelaatikon ja jakelulaitteiden synkroninen toiminta
Differentiaalisatelliitit pyörivät tiukasti, hammaspyörät tukkeutuvat keskimmäisessä tasauspyörästössä, planeetan hammaspyörän työpinnan tuhoutuminen tasauspyörästössä, tasauskulho on kulunut	Melua kaarteissa tai vetopyörän pyöriessä	Vaihda kuluneet osat, tarkista vaihdeväli
Tasauspyörästö on kulunut tai väärin säädetty asennuksen, navan tai kotelon kytkimen tarttumisen, haarukan tai varren taivutuksen, siirtokotelon käyttövivun vääntymisen tai tarttumisen jälkeen	Satunnainen tasauspyörästön lukitus tapahtuu	Tarkista öljymäärä, säädä mekanismi, vaihda kuluneet vaihteet
Kytkimien ja hammaspyörien kehitys hampaissa, puristimien jousi rikkoi tai menetti puristimien jousen ominaisuudet, käyttöelementit ovat vääntyneet tai rikkoutuneet, laatikon uriin tai hammaspyöriin muodostui tyhjennys, siirtokotelon kiinnityksen aukot kasvoivat, taajuusmuuttajan vaihteisto oli kulunut tai sen säätö oli rikki	Vaihteet ovat mielivaltaisesti sammutettu	Tarkista, tukeeko vaihdevipu matkustamossa oleviin vieraisiin esineisiin, diagnosoi, vaihda kuluneet vaihteet, säädä mekanismi oikein
Kuluneet öljytiivisteet ja tiivisteet	Öljyä vuotaa	Vaihda tiiviste, tiivistemateriaalit ja tiivisteet

On syytä ottaa huomioon, että monet viat ovat seurausta voiteluaineiden vaihtosäännösten rikkomisesta sekä vaihteiston väärästä käytöstä. Määräaikaisen huollon lisäksi, jos havaitaan pienintäkään poikkeamia, on tarkistettava tukipulttien kiristys ja vietävä auto asiantuntijalle, jotta mekanismin täydellinen diagnoosi voidaan suorittaa.

Katso myös monisteen työstä ja toimintahäiriöistä video:

Niva Vaz -monisteiden jäsentäminen 21214.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on vaihteistokotelolla ja vaihteistolla? Vaihteisto on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin. Jakaja asennetaan vain nelivetoisiin autoihin, jotta vetovoima jakautuu tasaisesti akseleille.

Mikä on siirtokotelon tehtävä? Nelivetotyypistä riippuen jakokotelo jakaa vääntömomentin akseleille ja lisää sitä maasto-olosuhteiden voittamiseksi.

Mihin siirtokotelo on asennettu? Jakokotelo asennetaan vaihteiston jälkeen. Siitä tulee akseli, joka menee ylimääräiselle vetoakselille. Vaihteisto alasvaihteen avulla pystyy lisäämään pitoa akselilla.

Millaista öljyä siirtokoteloon kannattaa täyttää? Se riippuu lähetystyypistä. Mekaanisissa versioissa käytetään vaihteistoöljyä. Jos automaattivaihteisto on asennettu, ATF kaadetaan annostelijaan.