Mikä on auton runko ja mitä tyyppejä siellä on

Yksi ajoneuvon tärkeimmistä osista on tukijärjestelmä. Hän tekee mahdolliseksi tehdä yhtenäinen kokonaisuus koneen kaikista osista. Aikaisemmin kaikilla ajoneuvoilla oli runkorakenne. Ajan myötä sitä syrjäyttivät muut tyypit, mukaan lukien yksivärinen runko, jota käytetään melkein kaikissa henkilöautoissa. Rungon laakeriosaa käytetään kuitenkin edelleen - maastoautoissa ja kuorma-autoissa.

Mikä on auton runko: tarkoitus, edut ja haitat

Auton runko on palkkirakenne, joka toimii kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen, kuten voimalaitoksen, voimansiirtoelementtien, alustan jne., Kiinnittämisen perustana. Tämän tukijärjestelmän muotoinen runko tarjoaa tilaa matkustajille ja matkatavaroille, ja sillä on myös koristeellinen tehtävä.

Rungon käyttö antaa laakeriosalle korkean lujuuden. Siksi sitä käytetään kuorma-autoissa ja maastoautoissa. Se mahdollistaa myös yksiköiden ja mekanismien yhtenäistämisen eri luokkien mallien välillä.

Aikaisemmin autonvalmistajat valmistivat auton runkoja perusosilla (runko, moottori, voimansiirto jne.), Joissa erityyppisiä koria "venytettiin".

Auton runko toimii "luurankona". Hän havaitsee kaikki ulkoiset ja sisäiset kuormat, kun auto liikkuu ja jopa pysäköidessään. Tämän vuoksi auton rungolle asetetaan useita vaatimuksia:

• riittävä lujuus ja jäykkyys;
• pieni paino;
• oikea muoto, mikä edistää auton kaikkien osien järkevää toimintaa.

Rungon laakeriosalla on useita etuja. Joten kiitos hänen, on paljon helpompaa koota auto ja korjata se tulevaisuudessa. Tärkein ero runkorakenteen ja runkorakenteen välillä on se, että kaikki rikkoutumiset voidaan helposti poistaa hyvän asiantuntijan ja materiaalien ansiosta. Toinen tärkeä etu: ajaminen huonoilla teillä ei ole rungon vääristymiä (oven aukot, pylväät jne.).

Tämän lisäksi on myös haittoja. Ensimmäinen on ajoneuvon painon merkittävä kasvu erillisen rungon ja korin läsnäolon vuoksi. Vastaavasti myös polttoaineenkulutus on suurempi. Toinen haittapuoli on, että sivuelinten sijoittamiseksi korin alle tarvitaan lisätilaa, mikä vaikeuttaa autoon pääsyä ja vie merkittävän osan matkustamosta.

Myös passiivisen turvallisuuden heikkeneminen havaitaan, koska on mahdollista, että runko siirtyy runkoon suhteessa törmäykseen. Siksi kantava runko on kiinteä osa henkilöautoa. Samalla runkorakenne selviytyy hyvin vaikeista olosuhteista, joissa kuorma-autot ja maastoautot ajavat.

Kehystyypit

Kehykset on jaettu useisiin tyyppeihin, jotka eroavat toisistaan ​​suunnitteluominaisuuksiltaan:

• sparrata;
• selkäydin;
• tila.

Joillakin lajeilla on alalajeja. Yhdistetyt tyypit erotetaan myös yhdistämällä suunnittelussa erityyppisten kehysten komponentit.

Spar-runko

Tämä on yleisin tyyppi. Runkorakenne sisältää kaksi pituussuuntaista tehoa, joita kutsutaan spareiksi. Ne ulottuvat kehoa pitkin ja liitetään poikkipalkkien avulla. Palkit on valmistettu teräksestä. Kiertosuorituskyvyn parantamiseksi voidaan käyttää erityyppisiä poikkileikkausprofiileja.

Sparit eivät välttämättä ole suoria - joskus niissä on sekä pysty- että vaakasuorat mutkat. Ne voivat sijaita sekä vaakatason suuntaisesti että tietyssä kulmassa, mikä on ominaista maastoautoille. On myös mahdollista poikittaisten jäsenten erilainen järjestely, jonka ansiosta sparit ovat kytkettyinä. Se on ylivoimaisesti suosituin runkorakenne, jota käytetään useimmissa kuorma-autoissa ja maastoautoissa.

Tämä runko on hyvä ajamiseen karkeilla teillä. Se myös yksinkertaistaa ajoneuvojen korjausta ja kokoonpanoa. Haittoja on, että varaosat vievät huomattavan osan matkustamosta ja vaikeuttavat laskeutumisprosessia jonkin verran.

Spar X-muotoinen

X-muotoinen kehys on yksi spar-tyypeistä. Sen suunnittelun erityispiirre on, että edessä ja takana olevat sparit ovat eronneet ja keskellä ne ovat mahdollisimman pieniä. Tämä tyyppi näyttää pyökiltä "X", mikä on syy sen nimelle.

Perifeerinen

Se on eräänlainen spar-kehys. Tätä tyyppiä alettiin aktiivisesti käyttää 60-luvulla Yhdysvalloissa Yhdysvalloissa valmistetuissa suurissa henkilöautoissa ja "dreadnoughsissa". Tällaisissa kehyksissä varaosat ovat niin leveitä, että rungon asennuksen aikana ne sijaitsevat kynnyksillä. Tämän ansiosta lattiatasoa voidaan laskea merkittävästi ja samalla vähentää koneen välittömää korkeutta.

Tärkeä etu tällaiselle koneelle on sen suurin sopeutuvuus sivuvaikutuksiin. On kuitenkin huomattava haitta - runko ei kestä merkittäviä kuormia, joten auton korilla on oltava tarvittava lujuus ja jäykkyys.

Selkärunko

Tämäntyyppiset kehykset ovat Tatra-yrityksen edustajien kehittämiä, ja niitä käytettiin pääasiassa sen tuotantokoneisiin. Pääkannatin on putki, joka yhdistää moottorin edestä sen sisällä oleviin voimansiirtoelementteihin. Itse asiassa putki toimii yhtenä kampikammiona vaihteistolle, siirtokotelolle ja käyttöakseleille. Vääntömomentti moottorista vaihteistoon syötetään putkeen sijoitetulla akselilla. Lisäksi tämä akseli ei ole kardaani, mikä takaa paremman luotettavuuden.

Tämä runkorakenne yhdessä itsenäisen pyörän jousituksen kanssa tarjoaa erittäin pitkän matkan, mikä tekee siitä välttämättömän erikoisajoneuvoissa.

Runkokehyksen etuna on myös se, että sillä on erittäin suuri vääntöjäykkyys ja voimansiirtoelementit on suojattu luotettavasti ulkoisilta vaikutuksilta. Mutta koska tietyt mekanismit sijaitsevat runkorakenteen sisällä, korjaustyöt muuttuvat huomattavasti monimutkaisemmiksi.

Vilchato-harjanne

Haarukkaharjan tyyppiset kehykset ovat myös "Tatran" kehitystä. Tässä versiossa moottori ei ole kiinnitetty voimansiirtoputkeen, vaan erityiseen sivupalkin haarukkaan. Tämä tehdään toimivan polttomoottorin runkoon ja siten auton koriin siirtyvien tärinöiden tason vähentämiseksi. Haarukka-selkärangan runkoja ei kuitenkaan enää käytetä autoteollisuudessa.

Tilakehys

Monimutkaisin runkorakenne, jota käytetään urheiluautoihin. Tämä rakenne on ohutmetalliputkiin perustuva runko, jolla on erittäin suuri jäykkyys ja lujuus. Autoteollisuudessa nämä kehykset on syrjäyttänyt yksivärinen, mutta vastaavia malleja käytetään linja-autojen luomisessa.

Laakerin pohja

Tukipohja on jotain rungon ja runkorakenteen välissä. Täällä käytetään myös välilevyjä, mutta niitä yhdistää pohja, eivät poikkipalkit. Massiivisin ja suosituin laakeripohjan omistaja on Volkswagen Beetle, jossa runko on kiinnitetty tasaisella lattiapaneelilla pulteilla. Toinen massatuotantoauto, Renault 4CV, on rakenteeltaan samanlainen.

Kantavalle pohjalle on ominaista korkea valmistettavuus ja sitä käytetään suurtuotannossa. Tämän rakenteen ansiosta ajoneuvon lattia ja painopiste voidaan pitää riittävän matalalla.

Auton rungon laakerilla on useita etuja ja ominaisuuksia, jotka tekevät siitä välttämättömän kuorma-autoille ja maastoautoille. Ja vaikka runkoa käytetään puhtaasti tietyntyyppisiin autoihin, joitain sen rakenneosista käytetään hyvin laajasti, koska niiden avulla tukirunkoja voidaan tehdä jäykemmiksi. Lähes kaikki henkilöautot on varustettu vahvistavilla spareilla tai apurungoilla.