Mikä on neliveto ja miten se toimii?

Kun autoilija valitsee uuden auton, yksi indikaattoreista, johon usein kiinnitetään huomiota, on se, millainen ajaminen oletetulla "suosikilla" on. Autoilijoiden keskuudessa on vakiintunut näkemys, että tehokkaalla autolla on oltava 4x4-siru.

Nelivetoisten ajoneuvojen suosion vuoksi autovalmistajat tuottavat maastoajoneuvoja ja crossovereja kokoonpanolinjoilta, joissa vaihteisto varmistaa kaikkien pyörien pyörimisen. Harkitse, mitä muutoksia tähän mekanismiin on ja mikä tärkeintä: onko todella käytännöllistä, että meillä on nelivetoinen auto?

Mikä on neliveto

Neliveto tarkoittaa autoa, jossa kaikki pyörät ajavat. Vääntömomentti jakautuu tasaisesti voimansiirron avulla, mikä lisää koneen vaahtoa.

Nelipyöräveto sisältää lisäyksiköiden käytön, jotka välittävät voimia kullekin pyörälle. Tässä tapauksessa ajoneuvon molemmat akselit toimivat. Tällaista yksikköä käytetään useammin malleissa, jotka usein voittavat maasto-olosuhteet. Ei kuitenkaan ole harvinaista, että tavallisessa henkilöautossa tavaratilan kannessa on haluttu Quattro- tai 4x4-levy.

Nelivedon tyypit ja tyypit

Vaikka nelivetoisissa vaihteistoissa on monia erilaisia ​​modifikaatioita, on vain kaksi päävaihtoehtoa. Ne eroavat toisistaan ​​lisäakselin liitäntätyypin suhteen. Harkitse näitä kahta asematyyppiä sekä yleisimpiä alalajeja.

Liitettävissä (osa-aikainen)

Oletusarvoisesti tässä tapauksessa autolla on etuveto ja harvemmin takaveto. Kytkee 4wd: n päälle käyttämällä laatikkovalitsimen vipua tai konsolin painiketta.

Tämä on perusasematyypin yksinkertaisin muunnelma. Sen erikoisuus on suunnittelun yksinkertaisuus. Nokka-kytkin on asennettu vaihteistoon. Se yhdistää toissijaisen akselin. Kun järjestelmä on aktiivinen, kaikki pyörät saavat virtaa vaihdelaatikosta. Kuljettaja kytkee nelivetoisen itsenäisesti päälle.

Vaikka mekanismi on rakenteeltaan yksinkertainen, sillä on merkittävä haittapuoli. Neliveto voidaan kytkeä vain epävakaalla tienpinnalla. Esimerkiksi kun kuljettaja näkee hiekkaa tai mutaa auton edessä, hänen on siirrettävä kytkin oikeaan asentoon.

Järjestelmää ei voida käyttää suurella nopeudella, koska se ei käytä keski-eroa. Tästä syystä luetaan moniste (mitä se on ja minkälaisia ​​toimintahäiriöitä esiintyy) erillisessä artikkelissa) kokee vakavia ylikuormituksia, kun kuljettaja unohtaa sammuttaa ajurin tasaisella tiellä. Tämä vahingoittaa voimansiirtoa.

Automaattinen (automaattinen 4WD)

Tämä on edellisen lähetyksen automaattinen analogi. Se aktivoidaan elektronisesti. Yksikön suunnittelussa käytetään viskoosia kytkintä, joka liittyy auton elektroniikkaan.

Kun auto törmää epävakaaseen tienpintaan, toinen tai molemmat vetävät pyörät alkavat luistaa. Automaatio reagoi vetoakselin epätasaiseen pyörimiseen ja aktivoi toissijaisen akselin.

Tämä voimansiirto on osoittanut riittävää tehokkuutta mutassa, lumessa tai hiekassa. Tällä muunnoksella on kuitenkin merkittävä haittapuoli: ilman käyttöpyörän liukumista ohjausyksikkö ei kytke järjestelmää.

Toinen haitta on viskoosikytkimen usein ylikuumeneminen. Tästä syystä taajuusmuuttajaa ei voida käyttää pitkään maastossa. Joissakin automalleissa on lukko napilla.

Kokopäiväinen neliveto (kokopäiväinen 4WD)

Tämän tyyppinen voimansiirto eroaa edellisistä siinä, että molemmilla akseleilla on jatkuva kytkentä. Suunnittelussa käytetään keskitasoa, jotta siirtokotelon kuormitusta voidaan vähentää ja koneen vakaus paranee tasaisella asfaltilla. Tämä elementti kompensoi eri pyörien pyörimiserot.

Parannetun maastojuoksukyvyn tarjoamiseksi siinä on tasauspainikkeet. Maastossa kuljettaja voi lukita poikkiakselin tasauspyörästön (tämä mekanismi on kuvattu täällä) sekä akselien välinen paisuntasauma. Tämä vaihtoehto aktivoidaan joko automaattisessa tilassa tai manuaalisessa tilassa.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu tämän tyyppisellä nelivetoisuudella. Heillä on hyvä maastojuoksukyky, ja he ovat myös vähemmän alttiita ajautumiselle. Jos auto on varustettu manuaalisella estolla, aktivoi se ennen lian ja vastaavien tieosuuksien voittamista. Lisätietoja tasauspyörästön lukosta on kerrotaan erikseen.

Monimuotoinen neliveto (valittavissa 4WD)

Tämä muutos on sisältänyt kaikkien aikaisempien lajikkeiden edut. Se eliminoi sekä automaattisten että manuaalisten tasauspyörästön lukitusmekanismien puutteet ja antaa kuljettajan myös valmistella auton matkalle tietyllä alustalla. Tätä varten valitse sopiva tila laatikkovalitsimessa, ja elektroniikka tekee kaiken itsestään.

Ainoa asia, joka voi pysäyttää autoilijan ennen tämän tyyppisen nelivetoisen auton ostamista, on sen korkea hinta. Lisäksi tässä tapauksessa sinun on pelattava eteenpäin: itse järjestelmän kustannusten lisäksi sinun on otettava huomioon, että sitä on myös huollettava.

Neliveto: suunnittelu ja käyttö

Automarkkinoilta löytyy useimmiten malleja, joihin on asennettu viskoosi kytkin. Tällaisen järjestelmän laite sisältää seuraavat elementit:

• Tasauspyörästö on asennettu pääakselin pyörien väliin;
• Tarkistuskohta - se voi olla joko automaattinen tai manuaalinen;
• Tasauspyörästö akselien välisen pyörimisen kompensoimiseksi;
• Cardan-akseli;
• Siirtokotelo toissijaisen akselin päävaihteella;
• Viskoosi kytkin.

Jos auto on oletusarvoisesti etuvetoinen, moottori ja siinä oleva laatikko sijaitsevat korin poikki. Tärkeimmän takavetoisen moottorin kohdalla nämä yksiköt sijaitsevat rungon varrella. Toissijaisen akselin yhdistettyjen elementtien muoto ja muotoilu riippuvat tästä.

Kun neliveto on kytketty, siirtokotelo jakaa vääntömomentin tasaisesti jokaiselle liitetylle pyörälle estäen niiden liukumista. Kun jarrutusnopeus kytketään, vääntömomentti kasvaa, mikä auttaa ajoneuvoa selviytymään vaikeista radan osista.

Järjestelmä toimii seuraavasti. Moottori välittää kiertoliikkeet kytkimelle (jos manuaalivaihteisto) tai momentinmuuntimeen (jos automaattivaihteisto). Liikkumisnopeudesta riippuen (on parempi voittaa off-road ensimmäisellä vaihteella), vääntömomentti tulee siirtokoteloon, jossa se muunnetaan ja syötetään vetäviin pyöriin. Työ tehdään kardaanin kautta (miten tämä lähetys toimii, keskusteltiin  vähän aiemmin).

Mikä neliveto on parempi

PP: n manuaalista muokkausta käytetään erittäin harvoin sarjavalmistetuissa ajoneuvoissa. Se on tarkoitettu enemmän erikoisvarusteisiin. Yleisin vaihtoehto on toissijaisen akselin automaattinen kytkentä. Se voi käyttää viskoosia kytkintä tai elektroniikkaa, joka tallentaa pyörän pyörimislukemat.

Jos aiot käyttää autoa offroad-matkoihin, on parempi olla pysähtymättä ja ostamalla edistynein malli - Valittavissa oleva 4WD. Sen avulla voit käyttää autoa radalla tavallisena henkilöautona ja ajaessasi korkealaatuisen kattavuuden ulkopuolella - maastoajoneuvona.

Sinun ei pitäisi ostaa autoa, jolla on tällainen järjestelmä periaatteella "jokaiselle palomiehelle" - tämä on varojen järjetöntä käyttöä. Tässä tapauksessa olisi käytännöllisempää ostaa auto viskoosilla kytkimellä.

Nelivetoiset edut

Joten miksi nelivetoiset ajoneuvot ovat niin suosittuja (jopa henkilöautot)? Tässä on joitain tämän lähetyksen etuja, joista monet autoilijat ovat kiinnostuneita:

• Auto kiihtyy paremmin epävakailla teillä, esimerkiksi märällä sateella, jäällä tai pakatulla lumella;
• Ajamalla ylämäkeen kuljettaja ei välitä siitä, että tie on liukas;
• Kumpikaan etupyöräveto, puhumattakaan takavetoisesta, ei voi ylpeillä niin tehokkaalla maastokyvyllä;
• Parannetun suuntavakauden ansiosta auto pysyy vakaana mutkissa;
• Jopa pienellä autolla, jonka moottorin iskutilavuus on pieni, kiihtyvyys on kadehdittava verrattuna vastaavaan autoon, jossa on yksi akseli.

Miinukset 4x4 drive

Ennen kuin valitset 4wd-mallin, sinun on harkittava joitain haittoja:

• Nelivetoinen auto on paljon kalliimpi, eikä tämä ole markkinointiliike, vaan luonnollinen syy, koska liikenteessä on lisäksi monimutkaisen rakenteen mekanismeja;
• Tällaisten ajoneuvojen huolto on paljon kalliimpaa. Tavanomaisen huollon lisäksi se vaatii myös lisävaihteistojen diagnostiikan, siirtokotelon yksikön käyttöiän pidentämiseksi. Järjestelmän vikatilanteessa omistajan on haarautettava kalliisiin korjauksiin;
• Verrattuna analogiseen, vain etuvetolaitteessa tällaiset autot ovat "ahmivia". Useimmiten tämä koskee täysimittaisia ​​maastoautoja, mutta samanlaisilla ominaisuuksilla varustetuilla henkilöautoilla on hieman suurempi polttoaineenkulutus.

Lopuksi tarjoamme videon siitä, kannattaako ostaa neliveto crossover vai onko parempi tyytyä etuvetoon:

Etu- tai neliveto crossoverille. Mikä on parempi, hyvät ja huonot puolet. Melkein monimutkainen

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on nelivedon nimi? Nykyaikaisten autojen ajotyypin osoittamiseksi käytetään merkintöjä: FWD (etu), RWD (takana) ja AWD (täysi). Nelivetoa voidaan kutsua myös 4x4-vetoiseksi.

Miten neliveto toimii? Vääntömomentti menee vaihteistoon. työntövoima jakautuu akseleille siirtokotelon avulla. Etu- ja takapyörät ovat nivelakseleilla.

Mihin neliveto on tarkoitettu? Neliveto on hyödyllinen epävakailla tieosuuksilla, kuten mudassa, lumessa, jäässä tai hiekalla. Koska kaikki 4 pyörää ovat vetoisia, konetta on helpompi ajaa.