Ilmajousituksen laite ja toimintaperiaate

Uusimpien sukupolvien premium-automallien kuvauksissa löytyy usein mukautuvan jousituksen käsite. Muutoksesta riippuen tämä järjestelmä voi säätää iskunvaimentimen jäykkyyttä (urheiluauto on kova ulkonäkö, maastoauto on pehmeämpää) tai maavaraa. Toinen nimi tällaiselle järjestelmälle on ilmajousitus.

Ne, jotka ajavat erilaatuisilla teillä, kiinnittävät huomiota tämän modifikaation olemassaoloon: tasaisista moottoriteistä maastoajoihin. Auton virityksen fanit asentavat nimenomaan sellaiset pneumaattiset elementit, jotka antavat auton edes pomppia. Tätä suuntausta automaattisessa virityksessä kutsutaan matalaksi. On erillinen tarkistus.

Pohjimmiltaan pneumaattinen jousitus asennetaan tavaraliikenteen ajoneuvoihin, mutta liike- tai premium-luokan henkilöautot saavat usein samanlaisen järjestelmän. Harkitse tämän tyyppisen konejousituksen laitetta, miten se toimii, miten pneumaattista järjestelmää ohjataan ja mitkä ovat sen edut ja haitat.

Mikä on ilmajousitus

Ilmajousitus on järjestelmä, johon pneumaattiset elementit asennetaan tavallisten iskunvaimentimien sijaan. Kaikki 18-pyöräiset kuorma-autot tai uudet bussit on varustettu vastaavilla mekanismeilla. Perusajoneuvojen uudistusten osalta klassinen jousityyppinen jousitus päivitetään yleensä. Tehdasjousi (MacPherson-joustin edessä ja jousi tai jousi takana) muuttuu ilmapalkeiksi, jotka asennetaan samalla tavalla kuin tehdasrakenne, mutta tähän käytetään erityisiä kiinnikkeitä.

Voit ostaa vastaavan osan suurista myymälöistä, jotka ovat erikoistuneet autojen viritykseen. Jousi- tai vääntöjousitusmuutoksia varten on myös erillisiä asennussarjoja.

Jos puhumme auton jousituksesta, se on suunniteltu absorboimaan iskut ja iskut, jotka tulevat pyöriltä auton tukirunkoon tai runkoon. Tällainen vaunu tarjoaa maksimaalisen mukavuuden paitsi ajettaessa epätasaisella tiellä. Ensinnäkin tämä järjestelmä on suunniteltu siten, että auto ei hajoa parin vuoden käytön jälkeen.

Tavallisissa suspensioissa ajoneuvon välys (tämän termin kuvaus on täällä) pysyy muuttumattomana. Jos ajoneuvoa käytetään eri olosuhteissa, olisi käytännöllistä saada jousitus, joka voi muuttaa maavaraa tien kunnosta riippuen.

Esimerkiksi ajaessasi suurella nopeudella moottoritiellä on tärkeää, että auto on niin lähellä asfalttia, että aerodynamiikka toimii auton alavirran hyväksi. Tämä lisää auton vakautta kaarteissa. Yksityiskohtaisia ​​tietoja autojen aerodynamiikasta kuvataan täällä... Toisaalta maasto-olosuhteiden voittamiseksi on tärkeää, että korin sijainti maahan nähden on mahdollisimman korkea, jotta auton alaosa ei vahingoitu liikkumisen aikana.

Citroen (19 DC1955) kehitti ensimmäisen tuotantomalleissa käytetyn pneumaattisen auton jousituksen. General Motors on toinen valmistaja, joka on yrittänyt tuoda pneumatiikkaa autoteollisuuteen.

Tämän tuotemerkin automalli, joka oli varustettu aktiivisella ilmajousituksella, oli vuoden 1957 Cadillac Eldorado Brige. Itse mekanismin korkeiden kustannusten ja korjauksen monimutkaisuuden vuoksi tämä kehitys jäädytettiin loputtomiin. Nykyaikaisen tekniikan ansiosta tätä järjestelmää on parannettu ja otettu käyttöön autoteollisuudessa.

Auton ilmajousituksen ominaisuudet

Itse ilmajousitus, ainakin tekniikka, on olemassa vain teoriassa. Itse asiassa ilmajousitus tarkoittaa kokonaista järjestelmää, joka koostuu suuresta määrästä solmuja ja mekanismeja. Pneumatiikkaa tällaisessa jousituksessa käytetään yksinomaan yhdessä solmussa - tavallisten jousien, vääntötankojen tai jousien sijaan.

Tästä huolimatta ilmajousituksella on useita etuja klassiseen muotoiluun verrattuna. Keskeinen näistä on kyky muuttaa ajoneuvon ajokorkeutta tai jousituksen jäykkyyttä.

Ilmajousitusta ei voida käyttää puhtaassa muodossaan (vain ilmajousia) ilman lisämekanismeja tai rakenteita. Se on esimerkiksi tehokkaampi, kun käytetään samoja elementtejä, joita käytetään MacPherson-jousteessa, monilenkkijousituksessa ja niin edelleen.

Koska ilmajousituksessa käytetään paljon erilaisia ​​lisäelementtejä, sen hinta on erittäin korkea. Tästä syystä valmistaja ei asenna sitä budjettiautoihin.

Tällaista järjestelmää on käytetty laajasti tavaraliikenteessä. Koska kuorma-autot ja linja-autot kuljettavat raskaita kuormia, tällaisten ajoneuvojen ilmajousitus sisältää täyden valikoiman ominaisuuksia. Henkilöautoissa jousituksen hienosäätö on mahdotonta yksinomaan mekaniikalla, joten järjestelmää ohjataan usein elektronisesti yhdessä säädettävien iskunvaimentimien kanssa. Tällainen järjestelmä tunnetaan monille autoilijoille nimellä "adaptiivinen jousitus".

Retki historiaan

Turvatyynyn patentoi William Humphries vuonna 1901. Vaikka tällä laitteella oli useita etuja, se ei heti huomannut, ja sitten vain armeija. Syynä on se, että ilmajousen asentaminen kuorma-autoon antoi hänelle enemmän etuja, esimerkiksi sellaista autoa voitiin kuormata enemmän, ja lisääntynyt maavara lisäsi maastokuljetuskykyä.

Siviiliajoneuvoissa ilmajousitus otettiin käyttöön vasta viime vuosisadan 30-luvulla. Tämä järjestelmä asennettiin Stout Scarab -malliin. Ajoneuvo oli varustettu neljällä Fairstone-ilmapalkeella. Siinä järjestelmässä kompressoria käytettiin voimayksikköön kytketyllä hihnakäytöllä. Koneessa käytettiin nelipiirijärjestelmää, jota pidetään edelleen menestyneimpänä ratkaisuna.

Jotkut yritykset ovat yrittäneet parantaa ilmajousitusjärjestelmää. Air Lift on tehnyt paljon. Se liittyy ilmajousituksen käyttöönottoon moottoriurheilun maailmassa. Tätä järjestelmää käytettiin amerikkalaisten bootleggerien autoissa (laittomat kuunpaisteen kantajat kieltoaikakaudella). Aluksi heidän ajoneuvoihinsa tehtiin erilaisia ​​muutoksia poliisin pakoon. Ajan myötä kuljettajat alkoivat järjestää kilpailuja keskenään. Näin syntyi kilpailu, jota nykyään kutsutaan nimellä NASCAR (kilpailu pumppaavilla autoilla).

Tämän jousituksen erikoisuus oli, että tyynyt asennettiin jousien sisään. Sitä käytettiin 1960-luvulle asti. Ensimmäiset tukijalkajärjestelmät olivat huonosti harkittuja, mikä teki tällaisesta hankkeesta epäonnistumisen. Siitä huolimatta jotkut autot varustettiin tällaisella jousituksella jo tehtaalla.

Koska ilmajousitus oli erittäin suosittu urheiluautoissa, suuret autonvalmistajat kiinnittivät huomiota tähän tekniikkaan. Joten vuonna 1957 Cadillac Eldorado B linkedin ilmestyi. Auto sai täysimittaisen nelipiirisen ilmajousituksen, jolla oli mahdollisuus säätää painetta jokaisessa yksittäisessä tyynyssä. Noin samaan aikaan Buick ja Ambassador esittelivät tämän järjestelmän.

Eurooppalaisista autonvalmistajista Citroen on ansaitusti ensimmäinen paikka ilmajousituksen käytössä. Syynä on se, että merkin insinöörit esittelivät innovatiivisia kehityssuuntia, jotka tekivät tällä järjestelmällä varustetut automallit suosituiksi (jotkin niistä ovat edelleen keräilijöiden arvostamia).

Noina vuosina hyväksyttiin, että auto ei voinut olla sekä mukava että varustettu edistyneellä ilmajousituksella. Citroen särki tämän stereotypian ikonisen DS 19:n julkaisulla.

Autossa käytettiin innovatiivista hydropneumaattista jousitusta. Ennennäkemätön mukavuus varmistettiin alentamalla sylintereiden kaasukammioiden painetta. Jotta auto olisi mahdollisimman hallittavissa suurella nopeudella, riitti nostaa painetta sylintereissä, jolloin jousitus jäykkäsi. Ja vaikka siinä järjestelmässä käytettiin typpeä ja mukavuustaso määrättiin järjestelmän hydrauliselle osalle, sitä pidetään silti pneumaattisena järjestelmänä.

Ranskalaisen valmistajan lisäksi ilmajousituksen kehittämiseen ja toteuttamiseen osallistui saksalainen yritys Borgward. Tätä esimerkkiä seurasi Mercedes-Benz-automerkki. Nykyään on mahdotonta luoda budjettiautoa ilmajousituksella, koska itse järjestelmä on erittäin kallista valmistaa, korjata ja huoltaa. Kuten tämän tekniikan kynnyksellä, nykyään ilmajousitus asennetaan vain Premium-segmentin autoihin.

Kuinka ilmajousitus toimii

Ilmajousituksen työ johtaa kahden tavoitteen saavuttamiseen:

1. Tietyssä tilassa auton on säilytettävä korin sijainti tienpintaan nähden. Jos urheilulaji on valittu, välys on minimaalinen ja päinvastoin maastoajossa korkein.
2. Ilmajousituksen sijainnin suhteessa tielle on kyettävä absorboimaan kaikki epätasaisuudet tien pinnassa. Jos kuljettaja valitsee urheilullisen ajotavan, kukin iskunvaimennin on mahdollisimman kova (on tärkeää, että tie on mahdollisimman tasainen), ja kun off-road-tila on asetettu, se on mahdollisimman pehmeä . Pneuma itsessään ei kuitenkaan muuta iskunvaimentimien jäykkyyttä. Tätä varten on olemassa erityisiä vaimennuselementtien malleja (kuvataan yksityiskohtaisesti iskunvaimentimien tyypit täällä). Pneumaattisen järjestelmän avulla voit nostaa auton korin vain suurimpaan sallittuun korkeuteen tai laskea sitä mahdollisimman paljon.

Jokainen valmistaja yrittää ylittää kilpailun luomalla parannettuja järjestelmiä. He voivat kutsua mallejaan eri tavoin, mutta käsite laitteiden toiminnasta pysyy samana. Toimilaitteiden muokkauksesta riippumatta jokainen järjestelmä koostuu seuraavista osista:

1. Elektroninen piiri. Elektroniikka tarjoaa paremmin toimilaitteiden toiminnan hienosäätöä. Jotkut autot saavat mukautuvan tyyppiset järjestelmät. Tässä muunnoksessa on asennettu useita erilaisia ​​antureita, jotka tallentavat moottorin käyttötavan, pyörän pyörimisen, tien pinnan tilan (tähän voidaan käyttää anturia yönäköjärjestelmät tai etukamera) ja muut ajoneuvojärjestelmät.
2. Toimeenpanomekanismit. Ne ovat kooltaan, rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan erilaisia, mutta ne tarjoavat aina mekaanisen voimansiirron, jonka vuoksi autoa nostetaan tai lasketaan. Pneumatiikka voi olla ilma- tai hydraulinen. Ilmaversiossa asennetaan kompressori (tai hydrokompressori työväliaineella täytettyyn järjestelmään), vastaanotin (paineilmaa kertyy siihen), kuivausrumpu (poistaa kosteuden ilmasta siten, että mekanismien sisäpuoli ei ruostu) ) ja paineilmasylinteri jokaisessa pyörässä. Hydraulisella jousituksella on samanlainen rakenne, paitsi että jäykkyyttä ja maavaraa ei ohjata ilmalla, vaan sulatussa piirissä, kuten jarrujärjestelmässä, pumpattavalla nesteellä.
3. Hallintajärjestelmä. Jokaisessa autossa, jossa on tällainen jousitus, ohjauspaneeliin on asennettu erityinen säädin, joka aktivoi vastaavan elektroniikan algoritmin.

Tehdasjärjestelmien lisäksi amatöörivirityksessä on yksinkertaisempia muutoksia. Tätä tyyppiä ohjataan kauko-ohjaimella, joka on asennettu matkustamoon. Säätimen avulla kuljettaja muuttaa ajoneuvon maavara. Kun laite aktivoidaan kompressorilla, ilma pumpataan pneumaattiseen akkuun, mikä luo tarvittavan paineen.

Tämä muutos tarjoaa vain manuaalisen tilan välyksen säätämiseen. Kuljettaja voi aktivoida vain tietyn sähköventtiilin (tai venttiiliryhmän). Tässä tapauksessa ilmajousitusta nostetaan tai lasketaan halutulle korkeudelle.

Pneumaattisten suspensioiden tehdasversiolla voi olla automaattinen toimintaperiaate. Tällaisissa järjestelmissä elektroninen ohjausyksikkö on välttämättä läsnä. Automaatio toimii pyörien, moottorin, korin asennon ja muiden järjestelmien antureiden signaaleilla ja säätää itse auton korkeutta.

Miksi asentaa ilmajousitus

Tyypillisesti yksinkertainen turvatyyny asennetaan ajoneuvon takajousituskokoonpanoon. Tämä muunnos löytyy monista crossoverit и Maastoautot... Riippuvalla jousitustyypillä on vain vähän vaikutusta tällaiseen modernisointiin, koska vaikka epäsäännöllisyyksien maavara on korkea, poikkipalkki kiinnittyy edelleen epäsäännöllisyyksiin tai esteisiin.

Tästä syystä taka-ilmajousia käytetään yhdessä itsenäisen monilinkkisen rakenteen, kuten uuden Land Rover Defenderin, kanssa. Tämän täysimittaisen maastoauton toisen sukupolven koeajo on täällä.

Nämä ovat syitä, miksi jotkut autoilijat modernisoivat auton alustan jousitusosaa.

Säädettävyys

Kun auto on kuormattu (kaikki istuimet ovat hytissä tai kun runko on täynnä), klassisessa autossa jouset puristuvat lisäkuorman painon alle. Jos ajoneuvo kulkee epätasaisella maastolla, se voi tarttua ulkonevien esteiden pohjaan. Se voi olla kivi, kolahdus, kuopan reuna tai raita (esimerkiksi epäpuhtaalla tiellä talvella).

Säädettävä maavara antaa autoilijan voittaa tiellä olevat esteet ikään kuin häntä ei olisi lastattu. Auton korkeuden säätäminen ei tapahdu muutamassa viikossa alustan muuttamisessa, vaan muutamassa minuutissa.

Automaattisen ilmajousituksen avulla voit säätää auton sijaintia tarkemmin auton omistajan mieltymysten mukaan. Samaan aikaan ei tarvitse tehdä monimutkaisia ​​säätöjä ajoneuvon rakenteeseen.

hallittavuus

Sen lisäksi, että välys säädetään valittuun tilaan, järjestelmä kompensoi mahdollisimman paljon jopa pienen auton kallistuskulman nopeudella (kalliissa malleissa). Sen varmistamiseksi, että kaikilla mutkilla olevilla pyörillä on maksimaalinen pito tienpinnassa korin antureiden signaalien perusteella, ohjausyksikkö voi antaa komennon kummankin pyörän magneettiventtiileille.

Yhdessä piirissä tapahtuvassa käännöksessä paine kasvaa, minkä vuoksi kone sisäisen kääntösäteen akselilla nousee hieman. Tämä helpottaa kuljettajan ajamista ajoneuvolla, mikä lisää liikenneturvallisuutta. Kun toimenpide on valmis, ilma vapautuu kuormitetusta piiristä, ja automaatio vakauttaa auton korin asennon.

Tavanomaisissa ajoneuvoissa tämän toiminnon suorittaa sivuttainen vakaaja. Budjettimalleissa tämä osa asennetaan vetoakseliin, mutta kalliimmalla segmentillä käytetään kahta poikittaista ja tasaista pituussuuntaista stabilointiainetta.

Ilmajousella on yksi hyödyllinen ominaisuus. Sen takaiskun jäykkyys riippuu suoraan puristussuhteesta. Kalliissa järjestelmissä on mahdollista käyttää ilmajousia, jotka estävät ajoneuvon heilumisen kuoppien yli ajettaessa. Tässä tapauksessa mekaanista elementtiä ohjataan sekä puristuksen että jännityksen suhteen.

Koska mukautuva jousitus ei pysty toimimaan itsenäisesti, sillä on oma elektroninen ohjausyksikkö. Oman auton muuttaminen tässä tapauksessa liittyy suuriin materiaalikustannuksiin.

Lisäksi kaikki mekaanikot eivät voi ymmärtää järjestelmän toimintaa, koska mekaanisten elementtien lisäksi se sisältää suuren määrän elektronisia laitteita. Ne on kytkettävä oikein ohjausyksikköön, jotta laite tallentaa oikein signaalit kaikista antureista.

Optimaalinen suorituskyky

Uuden auton valinnassa jokainen autoilija arvioi ehdotetun hankinnan ajettavuuden ja maavaran. Ilmajousituksen ansiosta tällaisen ajoneuvon omistaja voi muuttaa näitä parametreja käyttöolosuhteista ilman lisätoimenpiteitä auton suunnittelussa.

Alustaa säädettäessä kuljettaja voi keskittyä käsittelyyn tai tehdä autosta mahdollisimman mukavan. Näiden parametrien välillä on myös mahdollista saavuttaa keskitaso.

Jos autossasi on voimakas voimansiirto, mutta sen kaikkia potentiaalia ei voida käyttää julkisilla teillä, voit säätää jousituksen siten, että auto on normaalissa käytössä mahdollisimman pehmeä ja mukava. Mutta heti kun kuljettaja pääsee kilparadalle, voit aktivoida urheilutilan muuttamalla myös jousitusasetuksia.

Ajoneuvon ulkonäkö

Vaikka valmistajat tarjoavat uusia automalleja, joiden maavara on jo alhainen, tällaiset ajoneuvot ovat tehottomia monilla alueilla. Tästä syystä hyvin matalilla malleilla on vain pieni markkinarako globaaleilla automarkkinoilla. Mitä tulee viritykseen, suuntaan stens autokoneen korkeudella on suuri merkitys.

Useimmiten itse laskettavat autot saadaan alustan muutoksen seurauksena, minkä vuoksi kuljetus menettää käytännöllisyytensä. Nykyään on vain vähän ihmisiä, jotka ovat halukkaita investoimaan paljon erilliseen autoon, joka on suunniteltu vain näyttelyyn autonäyttelyssä, ja lopun ajan vain keräämällä pölyä autotallissa.

Ilmajousituksen avulla voit aliarvioida kuljetuksen mahdollisimman paljon, mutta nosta sitä tarvittaessa. Yleensä huoltoaseman tai ylikulkusillan sisäänkäynnillä matalat autot kärsivät siitä, etteivät ne pysty voittamaan ajoradan pientä kaltevuutta. Säädettävä muotoilu antaa kuljettajalle mahdollisuuden mukauttaa autoa tinkimättä käytännöllisyydestään.

Ajoneuvon lastaus

Toinen ilmajousituksen hyödyllinen ominaisuus on, että se helpottaa koneen lastaamista / purkamista. Jotkut maastoautojen omistajat, joilla on vaihteleva maavara, ovat arvostaneet tätä vaihtoehtoa.

Maastoajoon useimmat suuret ajoneuvot saavat isot pyörät, mikä tekee lyhytkasvuisesta autoilijasta kuorman asettamisen tavaratilaan paljon vaikeammaksi. Tässä tapauksessa konetta voidaan laskea hieman. Vastaavasti voit käyttää tätä järjestelmää hinausautossa. Kuormituksen aikana korin korkeus voi olla minimaalinen, ja kuljetuksen aikana hinausauton omistaja nostaa ajoneuvon ajoon mukavaan korkeuteen.

Kuinka asentaa ilmajousitus omin käsin?

Kun koko ilmajousitussarja on ostettu, valmistaja toimittaa yksityiskohtaiset asennusohjeet kaikkien komponenttien kanssa. Useimpiin sarjoihin sisältyy myös korjaussarja.

Tämä on erittäin tärkeä tekijä, josta järjestelmän asiantunteva asennus riippuu. Valitettavasti monimutkaisia ​​mekanismeja ja erilaisia ​​järjestelmiä, jopa niinkin monimutkaisia ​​kuin ilmajousitus, monet autoilijat kääntyvät ohjeiden puoleen, kun jokin on jo rikki tai järjestelmä ei toimi kunnolla.

Lukutaidoton asennuksen estämiseksi, joka voi aiheuttaa joidenkin osien vioittumisen, jotkut yritykset varoittavat, että jos asennusohjeita ei noudateta, järjestelmä mitätöidään. Ja on niitä, jotka käyttävät psykologisia tekniikoita. Esimerkiksi yritys yksin painaa järjestelmän komponenttien pakkauksiin varoitustarran ”Älä avaa!”. Markkinoijan suunnittelemana tämä varoitus rohkaisee ostajia avaamaan ensin ohjeet, jos vain ymmärtääkseen, miksi pakkausta ei saa avata. Ja Ride Tech -yritys tulostaa tämän merkinnän itse ohjeisiin luottaen siihen, että "kielletty hedelmä on aina makea" ja ostaja avaa kiellon sisältävän pakkauksen ensin.

Riippumatta siitä, kuinka monimutkainen järjestelmä on, voit asentaa sen itse, koska jopa parhaassa palvelukeskuksessa tai studiossa ihmiset tekevät tämän työn. Joten se on mahdollista autoilijalle. Tärkeintä on noudattaa tarkasti valmistajan ohjeita. Lisäksi asentajan on ymmärrettävä, miten järjestelmän tulee toimia.

Järjestelmän tyypistä ja monimutkaisuudesta riippuen asennus voi kestää 12-15 tuntia (jousitusosilla, joissa on pehmusteet) + 10 tuntia kompressorin ja sen komponenttien asentaminen + 5-6 tuntia tasausjärjestelmälle, jos sellainen on tässä. järjestelmä. Mutta se riippuu autoilijan taidoista työskennellä työkalujen kanssa ja tietämyksestä auton teknisestä osasta. Jos asennat ilmajousituksen itse, säästät huomattavasti rahaa (asennuskustannukset ovat noin neljännes sarjan hinnasta).

Jotta järjestelmä toimisi kunnolla, tiivistysmateriaalien käyttöä ei voida laiminlyödä. Ilmaletkut vuotavat usein, jos liitäntöihin ei käytetä tiivisteteippiä. On myös tarpeen eristää linja mekaanisten vaurioiden ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksilta. Viimeinen vaihe on järjestelmän oikea konfigurointi.

Ilmapallosuunnittelu

Pohjois-Amerikan yritys Firestone harjoittaa korkealaatuisten pneumaattisten palkeiden tuotantoa. Sen tuotteita käyttävät usein kuorma-autojen valmistajat. Jos luokittelemme nämä tuotteet ehdollisesti, niitä on kolme tyyppiä:

• Kaksinkertainen. Tämä muutos on sovitettu huonoille tienpinnoille. Ulkopuolelta se näyttää juustohampurilaiselta. Tällä tyynyllä on lyhyt aivohalvaus. Sitä voidaan käyttää jousituksen etuosassa. Tässä osassa iskunvaimennin sijaitsee lähellä suurimman kuormituksen pistettä.
• Kartiomainen. Näitä muutoksia ei ole asennettu etuiskunvaimentimiksi, vaikka niiden matka on pidempi. Heidän työssään on lineaarinen periaate, ja ne kestävät vähemmän kuormia kuin edelliset.
• Roller. Nämä ilmapalkeet ovat myös pienempiä kuin kaksoistyynyt (niissä on ohut, pitkä lamppu). Niiden toiminta on melkein identtinen edellisen muunnoksen kanssa, joten vastaavia ilma-iskunvaimentimia asennetaan myös auton telin takaosaan.

Tässä on piirustus yleisimmistä ilmajousituksen liitäntäkaaviosta:

A) kompressori; B) painemittari; C) kuivausaine; D) vastaanotin; E) turvatyyny; F) tuloventtiili; G) poistoventtiili; H) varaventtiili.

Harkitse, kuinka ilmajousi on järjestetty.

kompressorit

Jotta ilmajousi voi muuttaa korkeuttaan, se on kytkettävä ulkoiseen ilmalähteeseen. On mahdotonta luoda yhtä painetta järjestelmään kerran, ja kone mukautetaan erilaisiin käyttöolosuhteisiin (matkustajien lukumäärä, lastin paino, ajoradan kunto jne.).

Tästä syystä pneumaattiset kompressorit on asennettava itse ajoneuvoon. Tämän avulla voit muuttaa auton ominaisuuksia tien päällä ja joissakin malleissa jopa ajon aikana.

Pneumaattinen järjestelmä koostuu ainakin yhdestä kompressorista, vastaanottimesta (säiliö, johon ilmaa kertyy) ja ohjausjärjestelmästä (tarkastelemme niiden muutoksia hieman myöhemmin). Taloudellisesti kannattava ja yksinkertaisin muunnos on yhdistää yksi kompressori ja 7.5 litran vastaanotin. Tällainen asennus nostaa autoa kuitenkin muutaman minuutin.

Jos jousituksen on nostettava autoa vain muutamassa sekunnissa, tarvitaan vähintään kaksi kompressoria, joiden kapasiteetti on 330 kg / neliötuuma, ja vähintään kaksi vastaanotinta, joiden tilavuus on 19 litraa. Se vaatii myös teollisten pneumaattisten venttiilien ja paineilmaletkujen asentamisen 31-44 tuumaa.

Tällaisen järjestelmän etuna on, että auto nousee heti painikkeen painamisen jälkeen. On kuitenkin myös merkittävä haittapuoli. Tämä muotoilu ei salli hienosäätöä - auto nousee joko liian korkealle tai ei tarpeeksi.

Pneumaattiset linjat

Olennainen osa kaikkia ilmajousitusjärjestelmiä on kuorma-autoille suunniteltu muovinen pneumaattinen johto. Tämä on korkeapainejohto, joka mahdollistaa järjestelmän kaikkien komponenttien liittämisen. Nämä modifikaatiot kestävät 75-150 psi (psi) -paineita.

Jos asennetaan tehokkaampi paineilmajärjestelmä, voit lisätä luottamusta muovilinjan sijasta metallianalogia (sitä käytetään jarrujärjestelmissä). Kaikkien komponenttien liittämiseen voidaan käyttää vakiolaippamuttereita ja sovittimia. Itse järjestelmän komponentit liitetään päälinjaan joustavilla korkeapaineletkuilla.

Etujousitus

Ensimmäinen pneumaattisten järjestelmien kehitys sai mekanismeja, joilla oli mahdollista siirtää hieman etuiskunvaimenninta. Syynä on se, että ilmajousella ei ole tilaa iskunvaimentimelle, kuten MacPherson-joustimessa (se sijaitsee jousen sisällä).

Etujousituksen ilmajousisarja sisältää erityiset kannattimet, joita voidaan käyttää iskun kompensoimiseen suorituskykyä tinkimättä. Kuitenkin, jos pienellä autolla on epätyypilliset suuret vanteet (tällainen viritys on nykyään suosittua) matalaprofiilisilla renkailla, jousituksen käyttö on joissakin tapauksissa mahdotonta. Katso lisätietoja matalaprofiilisten renkaiden valitsemisesta erikseen.

Viimeisimpään kehitykseen sisältyy integroidut ilmanvaimentimet, jotka korvaavat klassisen joustintuen. Tämä muunnos on paljon kalliimpaa, mutta tällaisia ​​mekanismeja on paljon helpompi asentaa.

Ennen kuin päätät tästä muutoksesta, on syytä miettiä, että joillakin alustoilla se on vähemmän tehokas kuin järjestelmät, joissa ilmajousi ja iskunvaimennin ovat erillään. Joskus aluksen rakenteesta johtuen vähäisemmällä välyksellä pyörii kiinni akselitiivisteestä ajon aikana. Tässä tapauksessa tarvitaan jäykempi iskunvaimennin.

Tästä syystä on parempi pysyä erillisessä järjestelmässä niille, jotka arvostavat ensisijaisesti maksimaalista mukavuutta eikä vain visuaalista muutosta kuljetuksessaan.

Takajousitus

Telin takaosassa pneumaattisen järjestelmän asennus riippuu auton jousituksen tyypistä. Jos on olemassa MacPherson-tyyppisiä telineitä ja muotoilu on monilinkinen, sylinterien asentaminen tukitukeen ei ole vaikeaa. Tärkeintä on löytää oikea muunnos. Mutta kun käytetään yhdistettyä modifikaatiota (iskunvaimennin ja sylinteri yhdistetään yhdeksi moduuliksi), voi olla tarpeen muuttaa auton jousitusrakennetta hieman.

Jos auton taka-akselissa on lehtijousitettu jousitus, pneumaattiset laitteet voidaan asentaa kahdella tavalla. Ennen jousituksen vaihtamista on huomioitava, että kaikkia lehtijousia ei voida purkaa. Syynä on, että jousivaikutuksen lisäksi nämä elementit vakauttavat taka-akselin. Jos poistat kaikki jouset kokonaan, joudut asentamaan vipujärjestelmän, ja tämä on vakava puuttuminen auton suunnitteluun, mikä vaatii huomattavaa suunnittelukokemusta.

Joten ensimmäinen tapa asentaa ilmapalkeet jousitettuun jousitukseen. Jätämme muutaman arkin kummallekin puolelle, jotta ne jatkavat akselin vakauttamista. Poistettujen levyjen sijasta (rungon ja jousien väliin) asennetaan turvatyyny.

Toinen menetelmä on kalliimpi. Yleensä niitä käyttävät auton omistajat, jotka haluavat maksimoida auton jousituksen. Kaikki jouset irrotetaan ja 4-pisteturvatyyny on asennettu kummallekin puolelle. Tätä modernisointia varten monet valmistajat ovat jo luoneet erityisiä kiinnityssarjoja, joiden avulla voit asentaa pneumaattiset laitteet minimaalisella hitsauksella.

4-pisteiselle jälkiasennukselle tarjotaan kahdenlaisia ​​vipuja:

• Kolmion muotoinen. Näitä osia käytetään henkilöautoissa jokapäiväiseen käyttöön.
• Rinnakkainen. Tällaisia ​​elementtejä käytetään kuorma-autoissa. Jos henkilöautoa käytetään vetokilpailuihin (näiden kilpailujen ominaisuudet on kuvattu täällä) tai muun tyyppisiä autokilpailuja, käytetään samantyyppisiä vipuja.

Pneumosylinterit

Nämä elementit on nyt valmistettu kumista tai erittäin lujasta polyuretaanista. Tällä materiaalilla on suuri joustavuus ja lujuus, mikä varmistaa järjestelmän tiiviyden. Nämä materiaalit kestävät myös epäsuotuisia sääolosuhteita, mekaanista rasitusta ajon aikana (hiekka, lika ja kivet osuvat kaikkiin auton pohjan alla oleviin osiin), tärinää ja kemikaaleja, jotka kastelevat tietä talvella.

Pneumaattisten järjestelmien ostajille tarjotaan kolmen tyyppisiä sylintereitä:

• Kaksinkertainen. Tällaiset sylinterit muistuttavat muodoltaan tiimalasia. Muihin analogeihin verrattuna tämän tyyppisillä sylintereillä on suuri vaakasuuntainen joustavuus;
• Kartiomainen. Niillä on samat ominaisuudet kuin muilla ilmajousilla. Vain niiden muoto mahdollistaa tällaisten elementtien asentamisen rajoitettuun tilaan. Tämän tyypin haittana on ajoneuvon ajokorkeuden pieni säätöalue;
• Rulla. Nämä ilmapalkeet on suunniteltu käytettäväksi erikoisolosuhteissa. Tällaiset sylinterit valitaan asennettaessa tiettyä jousitusrakennetta ja tarvetta säätää tiettyä auton korkeusparametria. Sarjaa ostaessaan valmistaja ilmoittaa, minkä tyyppisiä sylintereitä suositellaan käytettäväksi tietyssä tapauksessa.

Solenoidiventtiilit ja pneumaattiset johdot

Jotta ilmajousitus toimisi, järjestelmässä on sylintereiden lisäksi oltava pneumaattiset linjat ja lukitusmekanismit (venttiilit), koska tyynyt nousevat ja pitävät auton painon niihin pumpatun ilman takia.

Pneumaattiset linjat ovat korkeapaineputkijärjestelmä, joka on asennettu auton pohjan alle. Vaikka tässä auton osassa linja on alttiina reagenssien ja kosteuden aggressiivisille vaikutuksille, sitä ei voida laskea matkustamon läpi, koska paineen alenemisen yhteydessä koko matkustamoa ei tarvitse purkaa kokonaan. korjaukset.

Luotettavin moottoritie on valmistettu ei-rautametallista, mutta myös polyuretaanista ja kumista valmistettuja muunnoksia.

Venttiilit ovat tarpeen ilmanpaineen pumppaamiseksi ja pitämiseksi tietyssä linjan osassa. Nämä ovat avainelementtejä, jotka ohjaavat koko pneumaattista järjestelmää. Ensimmäinen ilmajousitus sai kaksipiirisen tyypin. Tällaisten järjestelmien haittana oli ilman vapaa liikkuvuus kompressorista sylintereihin ja päinvastoin. Käännökseen tullessa ajoneuvon painon uudelleenjakautumisen vuoksi tällaisissa järjestelmissä ilma puristettiin kuormitetuista sylintereistä vähemmän kuormitettuun kiertoon, mikä lisäsi huomattavasti auton keinumista.

Nykyaikaiset pneumaattiset järjestelmät on varustettu useilla venttiileillä, jotka ylläpitävät painetta tietyssä jousitusyksikössä. Tästä johtuen tällainen jousitus pystyy kilpailemaan jousivaimenninelementeillä varustettujen analogien kanssa. Järjestelmän tarkempaan ohjaukseen käytetään solenoidiventtiileitä, jotka laukaisevat ohjausmoduulin signaalit.

Ohjausmoduuli

Tämä on ilmajousituksen sydän. Autojen järjestelmämarkkinoilta löydät yksinkertaisempia moduuleja, joita edustaa yksinkertainen elektroninen kytkin. Halutessasi voit löytää kalliimman vaihtoehdon, joka on varustettu mikroprosessorilla, johon on asennettu ohjelmisto.

Tällainen ohjausmoduuli valvoo järjestelmän eri antureiden signaaleja ja muuttaa painetta piireissä avaamalla / sulkemalla venttiilejä ja kytkemällä kompressorin päälle / pois päältä. Jotta elektroniikka ei ole ristiriidassa ajotietokoneen ohjelmiston tai keskusohjausyksikön kanssa, se on riippumaton muista järjestelmistä.

Vastaanotin

Vastaanotin on säiliö, johon pumpataan ilmaa. Tämän elementin ansiosta ilmanpainetta ylläpidetään koko linjassa ja tarvittaessa tätä reserviä käytetään, jotta kompressori ei käynnisty niin usein.

Vaikka järjestelmä voi toimia täysin vapaasti ilman vastaanotinta, sen läsnäolo on toivottavaa kompressorin kuormituksen vähentämiseksi. Asennuksensa ansiosta kompressori toimii harvemmin, mikä pidentää sen käyttöikää. Ahdin käynnistyy vasta, kun paine vastaanottimessa laskee tiettyyn arvoon.

Lajikkeet ääriviivojen lukumäärän mukaan

Toimilaitteiden suunnitteluominaisuuksien ja tehon lisäksi kaikentyyppisissä pneumaattisissa suspensioissa on kahden ja neljän piirin versiot. Ensimmäistä modifikaatiota käytettiin kuumavaroissa 1990-luvun jälkipuoliskolla.

1) yksi piiri; 2) kaksoispiiri; 3) Nelipiiri

Tarkastellaan joitain näiden järjestelmien ominaisuuksia.

Kaksoispiiri

Tässä tapauksessa kaksi samalle akselille asennettu ilmapalje on kytketty toisiinsa. Asennuksen osalta tällainen järjestelmä on helpompi asentaa. Riittää, että asennetaan yksi venttiili yhteen akseliin.

Samalla tällä muunnoksella on merkittävä haittapuoli. Kun auto kääntyy nopeudella, kuormitetun sylinterin ilma siirtyi vähemmän kuormitetun onteloon, minkä vuoksi korin vakaantumisen sijasta korin rulla nousi vielä enemmän. Kevyissä ajoneuvoissa tämä ongelma ratkaistaan ​​asentamalla suuremman jäykkyyden omaava poikittainen vakaaja.

Nelipiiriinen

Aikaisemman pneumaattisen järjestelmän merkittävien puutteiden vuoksi nykyaikaisiin autoihin on asennettu nelipiirinen versio. Yhteyskaavassa on riippumaton ohjaus jokaisesta paljeesta. Tätä varten kukin tyyny perustuu yksittäiseen venttiiliin.

Tämä muunnos muistuttaa raidekilpailuihin mukautettujen autojen vierintäkompensointijärjestelmää. Se tarjoaa maavaran tarkemman säätämisen riippuen korin asennosta ajorataan nähden.

Ohjausjärjestelmät

Useimmissa tapauksissa nelisilmukkainen järjestelmä saa virtansa elektroniikasta. Tämä on ainoa ohjausvaihtoehto, jonka avulla voit muuttaa jousituksen tilaa pienellä alueella. Totta, tätä järjestelmää on paljon vaikeampaa asentaa (sinun on liitettävä kaikki tarvittavat anturit oikein ohjausyksikköön), ja se maksaa paljon enemmän.

Budjettivaihtoehtona auton omistaja voi asentaa manuaalisen järjestelmän. Tätä vaihtoehtoa voidaan käyttää sekä kahden piirin että neljän piirin järjestelmissä. Tässä tapauksessa painemittari ja ohjauspainike on asennettu keskikonsoliin linjan paineen seuraamiseksi.

Kallis, mutta tehokkaampi vaihtoehto on asentaa elektroninen säädin. Tämä järjestelmä käyttää sähköisesti ohjattuja magneettiventtiilejä. Tällainen muunnos koostuu ohjausyksiköstä, joukosta antureita, jotka ovat tarpeen auton sijainnin ja sylinterin täyttymisasteen määrittämiseksi.

Viimeaikainen kehitys voidaan varustaa useilla ohjausjärjestelmillä. Katsotaanpa, miten kukin niistä toimii.

Paineenmittauksen ohjausjärjestelmä

Teoriassa tämä järjestelmä määrittää ilmajousen sijainnin (elektroniikka sopeutuu tähän parametriin välyksen määrän määrittämiseksi). Järjestelmän paineanturit lähettävät signaaleja ohjausyksikköön, jolloin elektroniikka voi määrittää ajokorkeuden. Mutta tällaisella ohjausjärjestelmällä on merkittävä haittapuoli.

Jos auto on hyvin ladattu (matkustajissa on enimmäismäärä matkustajia ja tavaratilassa on raskas kuorma), moottoritien paine varmasti nousee. Ajotietokone määrittää paineanturien perusteella, että auto on nostettu enimmäiskorkeuteen, mutta itse asiassa se voi olla liian matala.

Tällainen ohjausjärjestelmä soveltuu kevyille ajoneuvoille, joissa raskaita kuormia kuljetetaan harvoin. Jopa tankkaaminen täyteen tankkitilaan muuttaa ajoneuvon ajokorkeutta. Tästä syystä automaatio asettaa maavaran väärin.

Tämän tyyppisen aktiivisen ohjausjärjestelmän suuri virhe riippuu myös ajoneuvon suorittamista liikkeistä. Esimerkiksi kun auto tekee pitkän kulman, jousituksen toinen puoli kuormitetaan enemmän. Elektroniikka tulkitsee tämän muutoksen auton toisen sivun nostamiseksi. Luonnollisesti kehon stabilointialgoritmi laukaistaan.

Tällöin linjan kuormitettu osa alkaa laskeutua ja kuormittamattomaan osaan pumpataan enemmän ilmaa. Tästä johtuen auton vierintämäärä kasvaa ja se heiluu kaarteissa. Kaksipiirijärjestelmällä on samanlainen haitta.

Ohjausjärjestelmä, joka ohjaa välystä

Tehokkaampi lukuisten yksittäisten sylintereiden kuormitusmuuttujien suhteen on se, joka kuvaa todellisen etäisyyden alustasta tienpintaan. Se sulkee pois kaikki edelliselle versiolle ominaiset virheet. Anturien ansiosta, jotka määrittävät jousituksen reaktion paineen nousuun tietyissä piireissä, elektroniikka asettaa tarkemmin välyksen tiellä vallitsevasta tilanteesta riippuen.

Tästä edusta huolimatta tällaisella ohjausjärjestelmällä on myös haitta. Ajoneuvon riittävän käsittelyn kannalta on tärkeää, että jousituksen jäykkyys on suunnilleen sama. Eri ilmapalkeiden välinen paine-ero ei saisi ylittää 20 prosenttia.

Mutta kun elektroniikka yrittää kohdistaa auton mahdollisimman paljon, joissakin tilanteissa tämä ero ylittää tämän parametrin. Tämän seurauksena yksi osa suspensiosta on mahdollisimman jäykkä, kun taas toinen on erittäin pehmeää. Tämä vaikuttaa haitallisesti koneen käsittelyyn.

Yhdistetyt järjestelmät

Molempien ohjausjärjestelmien virheiden ja puutteiden poistamiseksi luotiin yhdistetyt ohjausjärjestelmät. Ne yhdistävät sekä piirien painetta ohjaavan että välyksen määrän määrittämisen edut. Tämän yhdistelmän ansiosta nämä järjestelmät myös itse ajoneuvon asennon valvonnan lisäksi neutraloivat toistensa työn.

Samanlaisen ohjausjärjestelmän kehitti Air Ride Tec. Muutosta kutsutaan nimellä Level Pro. Tällöin elektroninen ohjausyksikkö ohjelmoidaan kolmeen toimintatilaan. Suurin, keskimääräinen ja matalin autokunto. Jokaisessa näistä tiloista voit käyttää autoa erilaisissa käyttöolosuhteissa radanajoista maastoon.

Sarja pneumaattisia palkeita ja magneettiventtiilejä toimii sekä automaattisissa että manuaalisissa tiloissa. Kun auto lähestyy nopeuden nousua, se ei nouse itsestään tämän esteen voittamiseksi. Tätä varten elektroniikassa on oltava suurempi määrä antureita, jotka skannaavat tienpinnan etukäteen. Nämä järjestelmät ovat erittäin kalliita.

Muokatut järjestelmät

Edellä luetellut järjestelmät on sovitettu tavanomaisiin tieliikenteen autoihin. Kuorma-autoille ja ammattilaisajoneuvoille on olemassa modifioituja ohjausjärjestelmiä, jotka tarjoavat nopean ja tarkan ajoneuvon automaattisen virityksen.

Käytännön näkökulmasta on parempi asentaa erityisesti suunniteltu valmiipaketti maastoautoon, lava-autoon tai voimakkaaseen kuumavetoon kuin yrittää itse luoda mukautuva jousitus. Sen lisäksi, että tällainen kehitys vie paljon aikaa, on erittäin todennäköistä, että mekaanikko saattaa suorittaa laskelmat väärin, eikä jousitus selviydy kuormista.

Valitessaan valmiin sarjan auton omistajan on vain tarkasteltava valmistajan antamaa luetteloa: sopiiko tämä tuote tälle automallille vai ei. Siinä otetaan huomioon pyörien ja kaariputkien välinen etäisyys, pallonivelten mitat, muuttuvan akselilukon määrä ja muut parametrit, joiden perusteella automaatio määrittää, kuinka paljon ilmaa on pumpattava sylintereihin.

Toiminnan ominaisuudet

Kuten jo todettiin, ilmajousituksen tärkein ominaisuus sen suunnittelusta riippumatta on sen hinta. Vaikka nykyaikaiset järjestelmät ovat varsin luotettavia ja tehokkaita, niiden korjaaminen muuttuu epäonnistuessaan todelliseksi päänsäryksi ja "mustaksi aukoksi" lompakossa.

Jos auto on varustettu avoimilla turvatyynyillä, on suositeltavaa käyttää nostinta useammin autonpesun aikana, jotta hihansuiden alla oleva lika ja hiekka pestään perusteellisesti. Myös ilmaletkuihin on kiinnitettävä huomiota - varmista, että ne eivät rispaa. Jos ilmavuoto ilmaantuu, se tulee poistaa mahdollisimman pian, koska toistuva päällekytkentä lyhentää kompressorin käyttöikää.

Jotkut uskovat, että maavaran tai jousituksen jäykkyyden muutosten tiheys tulisi minimoida mahdollisimman paljon. Tällaisille autoilijoille ilmajousitusta ei tarvita, ja heille riittää tavallinen jousitus. Jokaisella järjestelmällä on omat resurssinsa riippumatta siitä, kuinka kovasti yrität pidentää sen käyttöikää. Ilmajousituksen läsnäolo tekee koneesta monipuolisen, kannattavan maastossa ja helpomman ohjata suurilla nopeuksilla.

Ilmajousituksen edut ja haitat

Kaikilla auton tehdasosien nykyaikaistamisilla on sekä kolikon positiivinen että negatiivinen puoli. Ensinnäkin pneumatiikan eduista:

1. Auton jousituksen uudistamisen seurauksena kaikkien autoyksiköiden vaihteisto tai voitelu eivät kärsi. Joissakin tapauksissa jousituksen geometria itse muuttuu hieman.
2. Ilmajousitus pystyy pitämään koneen korkeuden kuormasta riippumatta. Jos kuorma jakautuu epätasaisesti rungon yli, järjestelmä pitää ajoneuvon mahdollisimman tasaisessa suhteessa tielle.
3. Tarvittaessa konetta voidaan nostaa tiellä olevien esteiden voittamiseksi. Ja visuaalisen muutoksen saavuttamiseksi tasaisella alustalla auto voidaan aliarvioida niin paljon kuin mahdollista (kun taas vähimmäiskorkeus voi johtaa tyynyjen nopeutuneeseen kulumiseen).
4. Korkealaatuisen korin vakautuksen ansiosta kaarteissa auto ei heilahda, mikä lisää mukavuutta matkan aikana.
5. Pneumaattinen järjestelmä on hiljainen.
6. Kun ilmapalkeet asennetaan yhdessä tehtaan jousituksen kanssa, tavalliset osat kestävät paljon kauemmin. Tämän ansiosta korjaustöiden aikataulu kasvaa merkittävästi. Joissakin tapauksissa tällainen jousitus voi liikkua jopa miljoonaan km.
7. Verrattuna vastaavaan ajoneuvoon, jossa on klassinen jousitus, pneumaattisella ajoneuvolla on suuri hyötykuorma.

Ennen kuin päätät päivittää auton jousituksen asentamalla paineilmajärjestelmän, sinun on otettava huomioon kaikki tällaisen päivityksen haitat. Ja nämä haitat ovat merkittäviä:

1. Pneumatiikan asentamiseksi autoon sinun on käytettävä kohtuullinen summa kaikkien tarvittavien elementtien ostamiseen. Lisäksi olisi kohdennettava varat ammattilaisen työstä, joka osaa yhdistää kaikki solmut pätevästi. Jos aiot myydä autoa tulevaisuudessa, jälkimarkkinoilla tällä tavalla päivitetty halpa malli maksaa paljon enemmän kuin hintasegmentti, jossa se sijaitsee. Periaatteessa tällaisia ​​järjestelmiä on käytännöllinen käyttää tavaraliikenteessä tai "Business" -luokan malleissa.
2. Tällainen järjestelmä on erittäin vaativa käyttöolosuhteissa. Hän pelkää likaa, vettä, pölyä ja hiekkaa. Sen pitäminen puhtaana vie paljon työtä, varsinkin kun otetaan huomioon nykypäivän teiden kunto.
3. Itse turvatyynyä ei voida korjata. Jos se huononee väärän käytön vuoksi (esimerkiksi usein ajettaessa vähäisellä maavaralla), se on vaihdettava uuteen.
4. Ilmajousien tehokkuus heikkenee pakkasen alkaessa.
5. Myös talvella pneumaattiset elementit altistuvat teillä täynnä olevien reagenssien aggressiivisille vaikutuksille.

Jos autoilija on valmis sietämään näitä puutteita, voimme varmuudella sanoa, että verrattuna klassisiin jousiin ja iskunvaimentimiin pneumaattinen analogi (etenkin viimeisin kehitys) on tehokkaampi. Valitettavasti tällainen kehitys on kuitenkin vain varakkaiden autoilijoiden ja eteläisten leveysasteiden asukkaiden käytettävissä.

Katso lisäksi videoesitys ilmajousituksen kehityksestä ja ominaisuuksista:

MIKÄ ON ILMANJÄRJESTELMÄ Autossa ja kuinka se asennetaan

Video aiheesta

Tässä lyhyt video ilmajousituksen toiminnasta:

Miten ilmajousitus toimii? Kaikki ilmajousituksen edut. Ilmajousitus Volkswagen Tuareg.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä vikaa ilmajousituksessa? Yksiköiden monimutkainen suunnittelu ja huono huollettavuus tekevät niiden korjaamisesta ja ylläpidosta erittäin kalliita. Sen resursseihin vaikuttavat suuresti sääolosuhteet, tiekemikaalit ja pakkaslämpötilat.

Miten ilmajousituksen kompressori toimii? Mäntä liikkuu edestakaisin vuorauksessa. Imu- ja poistoventtiilit avautuvat vuorotellen. Ilma virtaa ilmankuivaimen kautta työsäiliöön.

Miten ilmajousitus toimii kuorma-autossa? Ensinnäkin jarrujärjestelmä täytetään ilmalla. Sitten se pumpataan ilmajousiin ja sitten se pumpataan vastaanottimeen. Vastaanottimesta tulevaa ilmaa käytetään muuttamaan vaimennuksen kovuutta.