Mikä on männän pari autossa?
Pitoisuus
Mekaanikot mainitsevat usein termin, kuten mäntäparin, puhuessaan dieselmoottorin polttoainejärjestelmän korjaamisesta. Tarkastellaan tarkemmin, millainen mekanismi se on, sen toiminnan erityispiirteet, miksi sitä tarvitaan ja miten männän toimintahäiriö määritetään.
Mikä on mäntä?
Mäntäparit, kuten mekanismin nimi viittaa, ovat kaksi pientä osaa, jotka menevät korkeapaineiseen polttoainepumppuun (polttoaineen ruiskutuspumppuun). Ensimmäistä kutsutaan männäksi ja se on esitetty paksuna, upotettuna sormena. Toinen on männän holkki ja se näyttää paksuseinäiseltä holkilta, johon ensimmäinen osa työnnetään.
Mäntä tai mäntä itse toimii polttoaineen syrjäyttimenä holkin ontelosta. Tätä elementtiä käytetään korkean paineen luomiseen polttoaineensyöttöjärjestelmän linjaan.
On huomattava, että tätä mekanismia ei käytetä yksinomaan dieselmoottoripumpuissa. Esimerkiksi vastaavaa elementtiä käytetään kaasunjakomekanismissa hydraulikompensaattoreina. Laitteiden toimintaperiaate on kuitenkin identtinen - edestakaiset toimet liikuttavat mäntää holkissa, ja näiden kahden osan leikkausten ja reikien sattuman kautta neste tulee onteloon ja pumpataan päälinjaan.
Toimintaperiaate ja lajikkeet
Klassinen mäntäpari toimii seuraavasti:
- Jousikuormitettu mäntä sijaitsee holkin alaosassa;
- Mäntää puristaa akselilla sijaitseva nokka;
- Mekaanisen vaikutuksen alaisena mäntä liikkuu ylöspäin holkissa;
- Männän yläpuolella olevaan tilaan syntyy polttoaineen paine, joka tulee holkkiin sen seinämässä olevan erityisen raon kautta;
- Polttoaineen paine ohjaa venttiiliä, jonka vuoksi aine siirtyy holkista säiliöön (tämä voi olla polttoaineen kisko tai erillinen kammio polttoainepumpussa);
- Säiliöstä polttoaine tulee suuttimiin;
- Pumpun akseli pyörii, nokka lakkaa painamasta mäntää, joka siirtää sen ala-asentoon jousen vaikutuksesta.
Tämä yksinkertainen mäntärakenne selittää, miksi tähän periaatteeseen perustuvat korkeapaineiset polttoainepumput ovat erittäin tehokkaita ja kestäviä.
Nykyään autoissa käytetään kahta mäntäparin muunnelmaa (vaikka polttoainepumppujen suunnittelussa on enemmän vaihtelua). Ne eroavat toisistaan siinä, että männässä on rengasmainen syvennys.
Tällaisissa männissä se toimii ohitusventtiilinä, joka kerää polttoainevuodon ja palauttaa sen takaisin polttoainelinjaan. Männät, joissa on polttoaineen katkaisu, ovat kalliimpia rakenteen monimutkaisuuden vuoksi. Mutta tämä kustannus kompensoituu moottorin tehokkaammalla toiminnalla.
Tärkeimmät edut ja haitat
Dieselmoottorit alkoivat saada suosiota sen jälkeen, kun niiden suunnittelussa otettiin käyttöön mäntäparilla varustetut korkeapaineiset polttoainepumput. Vaikuttavat tekniset ominaisuudet, mekanismin korkea suorituskyky ja korkea luotettavuus ovat mäntäparilla varustetun mekanismin tärkeimmät edut.
Näiden etujen lisäksi männällä on seuraavat edut:
- Mäntäparin avulla on mahdollista paitsi varmistaa korkeapaineisen polttoaineen syöttö ja sen annostus, myös määrittää sopiva polttoaineen ruiskutustila.
- Maksimaalinen taloudellinen korkea hyötysuhde.
- Korkea ympäristöystävällisyys pienemmän polttoaineen palamisen ja laadukkaan ruiskutuksen ansiosta sylintereihin.
Jokaisella mekanismilla on haittoja, ja mäntäparille tämä on kulumista. Vaikka tämä yksinkertainen rakenne on erittäin luotettava ja kestää pitkään, kitkan ja korkean paineen vaikutusta mekanismin elementteihin ei voida sulkea pois. Mäntäpumppujen polttoainepumppujen valmistajat käyttävät erittäin lujia materiaaleja, mutta kulumista ei voida tällöinkään välttää pidemmän käyttöiän jälkeenkään.
Ruiskutuspumpun mäntäpari
Keskustelemme yksityiskohtaisemmin männän toiminnoista diesel-ruiskutuspumpun esimerkin avulla. Kuten nimestä voi päätellä, pumppu pumppaa dieselpolttoainetta pääsäiliöstä korkeapainelinjaan (esimerkiksi polttoainekiskoon), josta se ruiskutetaan voimakkaassa paineessa moottorin sylintereihin.
Pääelementti, joka luo tällaisen paineen, on vain mäntäpari. Sen jälkeen polttoaine jaetaan sylintereihin polttoainejärjestelmän suunnittelun mukaisesti. Pumpun tyypit on kuvattu toisessa artikkelissa.
Pumpun käytön aikana työntötangot ja toimilaitteen paluujouset liikuttavat mäntää ylös / alas männän holkin sisällä edestakaisin. Joten malli imee dieselpolttoainetta polttoainesäiliön letkujen läpi ja pumpaa sen suljettuun säiliöön, minkä vuoksi siihen syntyy painetta. Tämän parametrin liiallisen kasvun estämiseksi pumppulaitteessa on useita venttiilejä, jotka on suunniteltu pitämään tai laskemaan ylipainetta järjestelmään.
Itse männässä on epätasainen rako, mikä sallii sen annostella säiliöön tulevaa polttoainetta pienellä aksiaalisella siirtymällä. Tämä prosessi riippuu kaasupolkimen asennosta autossa - vähimmäistila on, kun kaasupoljin vapautetaan, ja suurin, kun poljin painetaan kokonaan alas.
Koska höyry muodostaa korkean paineen, jotta se ei hajoa, se on valmistettu vahvasta teräksestä ja seinät ovat riittävän paksut kestämään useita satoja ilmakehiä. Tämä tekee mekanismista luotettavan myös suurilla kuormilla.
Toinen mäntäparin ominaisuus on, että molemmat osat on luotu vain toisilleen. Toisin sanoen on mahdotonta ottaa holkki yhdestä mekanismista ja mäntä toisesta ja yhdistää ne. Jotta höyryä ei pääse dieselpolttoaineeseen, rako siihen syntyy mahdollisimman pieni. Tästä syystä yhtä osaa ei koskaan vaihdeta - pari muuttuu aina (niiden parametreja säädetään tarkoilla tehdaslaitteilla).
Tässä on lyhyt video männän parin palauttamisesta:
Mäntäparin järjestys
Yhdessä mäntäsyklissä pumpatun polttoaineen määrä riippuu sen työiskun korkeudesta. Tämä säätelee pumpun toimintaa joutokäyntinopeuden varmistamiseksi. Mutta heti kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, mäntä kääntyy hieman. Kyseisen osan lovi kasvaa, joten polttoaineen määrää syötetään suuremmassa määrin.
Näin yleisin männän muokkaus toimii. Nykyään on kuitenkin monia malleja, jotka tarjoavat annostusta hieman eri tavoin (usein koneen elektroniikka säätelee niitä). Männän työntölaitteita itse ohjaa kampiakselin pyöriminen.
Kun mäntä lasketaan, holkki sisääntulon kautta polttoaine siirtyy männän yläpuolisen tilan tyhjään onteloon siihen muodostuneen tyhjiön vuoksi. Heti männän noustessa männän runko sulkee vuorauksen aukon ja polttoaine painaa venttiiliä avaamalla sen. Lisäksi polttoaine pääsee korkeapainesäiliöön. Kun liike alaspäin alkaa, venttiili sulkeutuu ja mäntäparin onteloon muodostuu tyhjiö (tai tyhjiö). Sykli toistaa itseään.
Poistoventtiilit
Kukin korkeapainepolttoainepumppu on varustettu paineventtiileillä, joiden tarkoituksena on sulkea linjan osa, jossa polttoaine on levossa, siitä, josta dieselpolttoaine on jo paineen alainen. Venttiilejä tarvitaan myös staattisen paineen ylläpitämiseksi järjestelmässä (moottorin käydessä pumppu jatkaa dieselpolttoaineen pumppaamista säiliöön) - ne kaatavat ylimääräisen takaisin polttoainesäiliöön.
Mäntäpumpuissa käytetään useita poistoventtiilejä. Tässä ovat heidän erityispiirteensä.
Vakiotilaventtiili ilman paluuvirtauksen rajoitusta
Tämän venttiilin muotoilu sisältää kelausmännän (osa venttiilirakennetta). Kun mäntää nostetaan, holiksirunko sulkee kierteisen uran, poistoventtiili on kiinni. Mäntä liikkuu tangon holkinohjaimeen.
Tällä hetkellä linjan se osa katkaistaan, jossa männän yläpuolisesta ontelosta muodostuu korkea paine. Tästä johtuen polttoaineen määrä korkeapainesäiliössä kasvaa merkityksettömästi - vain määrällä, joka on tullut sisäänvetomännän läpi männän iskun onteloon.
Kiinteä tilavuusventtiili, jossa paluuvirtauksen rajoitus
Kun polttoaine sumutetaan suuttimen läpi, neulan sulkemisen jälkeen putkeen syntyy vastavirtauspaine. Tämä vaikutus voi johtaa osan venttiilin kulumiseen. Tästä syystä joissakin pumppumalleissa käytetään paluuvirtausta rajoittavaa venttiiliä. Se toimii vaimentimena estääkseen vastapaineen vaikutuksen venttiileihin.
Tällaisen paineventtiilin laite sisältää seuraavat elementit:
- Venttiilin runko on kierteitetty (se ruuvataan pumpun rakenteeseen);
- Jousi, joka toimii vaimennuselementtinä, joka estää kielteisen vaikutuksen itse pellin lapaan;
- Levy - katkaisee korkeapainepesän männän yläpuolella olevasta ontelosta;
- Pidike, jota vasten venttiililevy tarttuu (ontto rakenne - jakelumäntä tulee onteloon).
Usein näitä venttiilejä käytetään lisämekanismina takaiskuventtiilin toiminnan helpottamiseksi.
Jatkuva paineventtiili
Venttiilin pääelementtien lisäksi tämän mekanismin laite sisältää myös pallon ja rajoittavan kanavan. Nämä venttiilit pystyvät tuottamaan yli 800 baarin polttoainepaineita.
Sen suunnittelu sisältää kaksi miniventtiiliä - paine ja vakautus. Ensimmäinen elementti syöttää polttoainetta ja toinen ylläpitää tuotettua painetta. Tämän toiminnon avulla se voi ylläpitää staattista painetta injektiovaiheiden välillä.
Venttiilin muutos riippuu auton moottorin parametreista. Joitakin venttiilejä ei laukaise mekaniikka, vaan signaali, joka tulee elektronisesta ohjausyksiköstä.
Laajuus ja toiminnallinen tarkoitus
Periaatteessa mäntäparia käytetään dieselvoimayksiköiden korkeapaineisissa polttoainepumpuissa, mutta myös bensiinin ICE:iden modifikaatioita, jotka vaativat korkeaa bensiinipainetta (esimerkiksi moottoreissa, joissa on suoraruiskutus), joka on myös mäntä. pari.
Tässä tapauksessa mäntäpari suorittaa seuraavat toiminnot:
- Tarjoaa korkeapaineisen polttoaineen syötön polttoainejärjestelmän tyypistä riippumatta;
- Joissakin polttoainejärjestelmissä tämä mekanismi annostelee automaattisesti oikean määrän polttoainetta suuttimien toimintaa varten;
- Männän ja holkin suunnitteluominaisuuksien vuoksi se muuttaa ruiskutussuuttimien polttoaineen syöttötapaa.
Jotta mäntäpari voisi suorittaa kaikki nämä tehtävät, sitä käytetään useiden lisämekanismien kanssa, jotka mahdollistavat polttoaineen syötön automatisoinnin ja ohjauksen. Korkeapaineisen polttoainepumpun avainkokoonpano luo vaaditun paineen (suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä mekanismi mahdollistaa niin korkean paineen, jota mikään muu tämän kokoinen pumppu ei kestä), ja muut järjestelmän elementit vastaavat jakelusta. ja ylläpitää vaadittu paine piirissä.
Koska jopa pienikokoinen mäntäpari voi luoda uskomattoman paineen, tällaisia yksiköitä ei käytetä vain dieselmoottoreissa. Tällainen kokoonpano löytyy esimerkiksi pumpuista, hydraulikoneista ja muista mekanismeista, jotka luovat korkean paineen ja vaativat kokoonpanolta suurta luotettavuutta.
Polttoainepumpun männän parien toiminnan ominaisuudet
Polttoainepumpun männän parin huollossa ei ole erityisiä vaiheita. Auton omistaja voi kuitenkin tehdä jotain, jotta mekanismi toimisi niin kauan kuin mahdollista.
Ensinnäkin on syytä harkita, että dieselmoottori toimii erityisellä polttoaineella, joka voi sisältää suuren määrän mikroskooppisia hiukkasia. Jos käytät heikkolaatuista dieselpolttoainetta, männän ja holkin välinen rako voi kasvaa dieselpolttoaineessa olevien hankaavien hiukkasten, veden ja muiden epäpuhtauksien vuoksi.
Tästä syystä ainoa palvelu, jonka auton omistaja voi suorittaa, on tarkkailla polttoaineen laatua, estää kondensoituminen linjassa ja vaihtaa suodatin ajoissa.
Ensi silmäyksellä vesipisaroiden läsnäolo dieselpolttoaineessa ei näytä olevan niin kriittistä, mutta siksi mäntäparin rakossa oleva polttoainekalvo romahtaa, eikä mekanismi pysty luomaan sopivaa painetta. Dieseliöljy voitelee myös osien pinnat, estää kitkaa kuivana ja suojaa laitetta ylikuumenemiselta.
Jos polttoainesuodatinta ei vaihdeta ajoissa, sen elementti voi rikkoutua. Tämän vuoksi pumpun läpi pumpataan likaa polttoainetta, jossa voi olla pieniä hiukkasia. Tällöin pumpun vikaantumisvaara on suuri, koska mäntäpari yksinkertaisesti jumittuu.
Kuinka itse selvittää mäntäparien toimintahäiriö
Koneen voimayksikön vakaus riippuu männän parin oikeasta toiminnasta. Koska tämä mekanismi on korkeapainepumpun pääelementti, sen toimintahäiriö johtaa joko pumpun epävakaaseen toimintaan tai jopa sen vikaantumiseen.
Pumpun tehokkuuden tarkistamiseksi sinun on diagnosoitava se. Useimmissa korjaamoissa on tätä varten erityisvarusteet. Sen avulla voit määrittää, mikä tarkalleen toimintahäiriö on - jopa määrittää mäntäparin kunto. Diagnostiikan tulosten mukaan asiantuntijat tarjoavat asianmukaiset korjaukset. Jos mäntä epäonnistuu, koko sarja on vaihdettava.
oireet
Sen, että mäntäparilla on ongelmia, todistavat "oireet", jotka ovat ominaisia polttoainepumpun hajoamiselle. Heidän joukossa:
- Laitteen vaikea käynnistys;
- Epävakaa moottorin joutokäyntinopeus;
- Moottorin kolmikko;
- ICE-voiman voimakas menetys;
- Moottorin käytön aikana vieraat äänet ovat selvästi kuultavissa;
- Lisääntynyt moottorin "ahmiminen".
Lisäkatsauksessa tarkastellaan kylmän ja kuuman männän testin välistä eroa:
Varmistaaksesi, että mäntä on viallinen, ei pidä säästää diagnostiikasta. Vain erikoistuneita laitteita käyttävät asiantuntijat pystyvät määrittämään vian tarkasti. Tämän ansiosta korjauskustannukset ovat perusteltuja - sinun ei tarvitse vaihtaa osia, jotka toimivat pitkään.
Video aiheesta
Tämä video näyttää kuinka mäntäpari palautetaan:
Kysymyksiä ja vastauksia:
Mitä mäntäpari tekee? Mäntäparia käytetään korkeapaineisissa polttoainepumpuissa. Tämä laite tarjoaa korkeimman paineen tehokkaan polttoaineen toimittamiseksi sylintereihin.
Mitä mäntäkokoonpanot ovat? Tämä on ruiskutuspumppujen pääelementti, jota käytetään laajalti dieselmoottoreissa. Se erottuu vaikuttavasta suunnittelun yksinkertaisuudesta, kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Mitä mäntäpariin sisältyy? Pari koostuu männästä, joka sijaitsee paksuseinäisessä holkissa (sylinterissä). Niiden välissä on vähimmäisvälys männän vapaan liikkeen varmistamiseksi.
