Mikä on painelaakeri. Pursotaan etuakseli (iskunvaimennin) autossa

Auton jousitusta ei tarvita pelkästään ajomukavuuden parantamiseksi, vaan myös tärkeiden osien ja kokoonpanojen säilyttämiseksi, jotka hajoaisivat nopeasti ravistellen. Auton jousitus ottaa haltuunsa ja vaimentaa kaikki tien kolhut. Vaimentimia tarvitaan kuitenkin, jotta iskut siirtyisivät mahdollisimman vähän kehoon.

Tätä tarkoitusta varten koneen rakenteessa on tukilaakerit. Tulemme selvittämään, miksi niitä tarvitaan, kuinka selvittää, ovatko ne viallisia, ja myös kuinka korvata ne.

Mikä on painelaakeri

Tämä osa viittaa elementtiin, joka on asennettu vaimennintuen yläosaan. Tanko on kiinnitetty osaan keskireikän kautta, ja jousi lepää kulhoon asetetulle levylle.

Tämä osa on laakerin muotoinen, jossa on vaimennuselementti, joka vaimentaa jousituksen aikana tapahtuvaa tärinää. Se asennetaan etuvetoisiin autoihin ja sitten vain, jos iskunvaimennin on kiinnitetty ohjauspyörän rystyyn. Tästä syystä tämä kokoonpano edellyttää erityisen kokoonpanon omaavien laakereiden käyttöä, muuten rungon kuppi pyyhkäisi nopeasti pois ja istuin rikkoutuisi.

Mille on tukilaakeri?

Tällä jousitusosalla on useita toimintoja:

• Tuki. Telineen yläosassa sinun täytyy levätä runkoa vasten, jotta auton rungolla on vankka tuki ja se on kytketty alustaan;
• Vaimennuselementti. Jos iskunvaimentimen tanko olisi kiinnitetty jäykästi runkoon, jousitus olisi selvästi kuultavissa ohjaamossa. Tästä syystä rungon ja varren kiinnitys on erotettava toisistaan. Tätä tarkoitusta varten tukirakenteeseen sisältyy kumiosa;
• Kierrä samalla, kun käännät ohjauspyörää. Joissakin ajoneuvoissa on vakaa kiinteä tukijalka. Jopa käännettäessä se pysyy paikallaan. Tällöin iskunvaimentimen tanko yksinkertaisesti lepää holkkia vasten. Muissa tapauksissa, kun iskunvaimennin on kiinnitetty auton alavaunun ohjauslevyyn, tukilaitteessa on oltava laakeri. Se tarjoaa tasaisen varren iskun pyörimisen aikana.

laite

Laite, jolla yksinkertaisin muunnos OP: sta, koostuu:

• Pikemminkin levy. Se sisältää useimmiten kiinnityksen runkoon (nämä voivat olla kierteitetyt nastat tai vain reiät pultteille);
• Pohjalevy. Toinen tukielementti, jonka tarkoituksena on kiinnittää laakeri tiukasti paikalleen ja estää ulkoholkkia liikkumasta kuormituksen alaisena;
• Laakeri. Niitä on useita. Pohjimmiltaan se puristetaan runkoon levyjen väliin niin, että se istuu tukevasti eikä sillä ole takaisku.

Ylätuet tarvitsevat erilaisia ​​muutoksia, koska jokaisella autolla on oma runko ja jousituksen asennusperiaate.

Jousijalka poikkeaa tavanomaisista laakereista siinä, että se sisältää rullia eikä palloja. Tämän ansiosta laite kestää suuria monisuuntaisia ​​kuormia.

Tukilaakereiden tyypit

Erilaisten tukilaakereiden olemassaolo selitetään kiinnikkeen kehityksellä ja elementin tehokkuuden kasvulla. Kaiken kaikkiaan on neljää toimenpidetyyppiä:

1. Sisäisellä painerenkaalla varustettu malli. Siinä asennusreiät tehdään välittömästi tähän renkaaseen;
2. Malli irrotettavalla ulkorenkaalla. Mekaniikan mukaan tällainen tuki on tehokkain. Sen muotoilu on mahdollisimman vahva ja kestää raskaita kuormia. Ulkorengas on kiinnitetty runkoon;
3. Malli, joka eroaa pohjimmiltaan edellisestä - sisempi rengas on kiinnitetty runkoon ja ulompi pysyy vapaana;
4. Muutos yhdellä jaetulla renkaalla. Tällöin rakenne varmistaa sisärenkaan pyörimisen maksimaalisen tarkkuuden ja tarvittavan rakenteellisen jäykkyyden.

Olipa opornikin muunnos mikä tahansa, sen tärkein vihollinen on kosteus sekä hiekanjyvät. Parhaan mahdollisen suojan tarjoamiseksi valmistajat toimittavat erilaisia ​​ponnia, mutta ne suojaavat solmua vain ylhäältä, ja alaosa on edelleen haavoittuva.

Merkkejä epäonnistuneesta painelaakerista

Seuraavat tekijät osoittavat toimenpideohjelman erittelyn:

• Koputtaa auton edestä, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Joskus lyönti välittyy ohjauspyörään;
• Vähentynyt ajoneuvon käsittely;
• Tunne käännettäessä ohjauspyörää on muuttunut;
• Auto on menettänyt vakauden - jopa suorilla tieosuuksilla auto ajaa yhteen tai toiseen suuntaan.

On pidettävä mielessä, että tällaiset äänet laakerin rikkoutumisen aikana eivät ilmene kaikissa tapauksissa. Esimerkki tästä on OP VAZ 2110. Tässä autossa sisempi laakeriholkki on tangon holkki.

Kun osa kuluu loppuun, siinä näkyy leikkiä. Tämän vuoksi pyörän suuntaus menetetään autossa. Vaikka renkaissa, pyörän tasapainotuksessa ja ohjauksessa ei olisikaan muita ongelmia, auto tarvitsee jatkuvaa ohjausta suorilla tieosuuksilla.

Joissakin konemalleissa joustintukessa on ylimääräinen kumiholkki, joka kuluneena kolhii vialliseen laakeriin.

Tämän osan rikkoutumisen ja ennenaikaisen kulumisen syyt ovat:

• Jatkuvien monisuuntaisten kuormitusten kohteena olevien elementtien luonnollinen kuluminen;
• Ajo kuoppien yli;
• Vesi ja hiekka;
• Auto putoaa usein syviin reikiin (suurilla nopeuksilla jousituksen enimmäiskuormitus on tällaisissa tapauksissa);
• Huono osien laatu;
• Huono tuki muttereilla.

Kuinka diagnosoida toimintahäiriö?

Tehokkain tapa varmistaa, että vika on tuessa, on poistaa osa ja tarkastella sen kuntoa. Tämän menetelmän lisäksi on olemassa kaksi muuta:

1. Kaksi ihmistä - yksi heiluttaa autoa pituus- ja poikittaissuunnassa ja toinen tarkastaa kupin silmämääräisesti. Tämä menetelmä tunnistaa takaiskun. Ohjauspyörän kääntäminen auttaa myös löytämään pienen vapaan välyksen kotelon laakerissa;
2. Toinen vaihtoehto auttaa paljastamaan merkittävän takaiskun. Tätä toimenpidettä suoritettaessa ei tarvitse turvautua ulkopuoliseen apuun. Riittää, että käännät auton itse tukikupille. Vahva vastareaktio saa heti tuntemaan itsensä.

Diagnostiikkaa suoritettaessa on muistettava, että työ on tehtävä ripustamatta pyöriä ja tasaiselle autolle.

Tukilaakereiden voitelu

Jotkut teknikot suosittelevat osan ajoittaista voitelua, jotta laakeri toimisi koko käyttöikänsä tai vähän enemmän. Lisäksi voiteluaine vähentää negatiivisia vaikutuksia elementteihin suurilla kuormilla.

Näin voit voittaa OP: n:

• Rasva CV-nivelille;
• Liqui Moly LM47 on molybdeenidisulfidiin perustuva tuote. Tämän aineen haittana on ominaisuuksien menetys kosketuksessa kosteuden kanssa, joten tällaista rasvaa käytetään parhaiten suojakannilla varustetuissa laakereissa;
• Litol on budjettivaroista tehokkain;
• Chevron-rasvojen lajikkeet. Ne ovat monikäyttöisiä ja sopivat siksi tukilaakereiden tukemiseen.

Kun päätetään voiteluaineesta, on tärkeää muistaa, että kaikilla laakereilla on vielä käyttöikä, ja siksi osa on vaihdettava ennemmin tai myöhemmin. Valmistaja asettaa oman etäisyytensä, joten yksittäisten elementtien suosituksia tulisi noudattaa.

Tukilaakerin vaihto

Ennen kuin harkitset vaiheittaisia ​​ohjeita osan vaihtamiseksi, on syytä huomata, että nämä ovat vain yleisiä suosituksia. Yksittäisen auton korjaamisella voi olla omat hienovaraisuutensa, joista päällikkö oppii teknisestä kirjallisuudesta.

Tukikehys muuttuu seuraavassa järjestyksessä:

• Kone on nostettu;
• Pyörät irrotetaan;
• Iskunvaimentimen tukijalka irrotetaan (autossa on jokaisessa tapauksessa oma kiinnitys, joten sinun on noudatettava valmistajan vahvistamaa periaatetta);
• Vedintä käytettäessä jousi puristetaan, kunnes se tulee ulos istuimesta;
• Mutteri irrotetaan varresta. On pidettävä mielessä, että kun irrotat sen, varsi kääntyy, joten sinun on käytettävä erityistä avainta, joka kiinnittää tämän tangon;
• Vanha laakeri on vapautettu. Nyt voit asentaa uuden ja kierrä mutteri takaisin;
• Tarkista, että jousi on asetettu tukeen oikein;
• Jousivedin irrotetaan tasaisesti;
• Teline asennetaan takaisin koneeseen;
• Pyörät pyörivät.

Mikä tukilaakeri valita

Lopuksi lyhyt katsaus brändeistä. Useimmissa nykyaikaisissa muunnoksissa laakeria ei myydä erikseen - useammin se on jo painettu tukikoteloon. Valitsemalla alla olevasta luettelosta on syytä harkita, että kaikki valmistajat eivät tee tällaisia ​​varaosia kaikkiin konemalleihin.

Suosittuja OP-valmistajia ovat seuraavat:

• Kiinalaiset tuotemerkit - SM ja Rytson. Näiden valmistajien tuotteet kuuluvat vaihtoehtoihin, joiden hinta ja laatu ovat "kultainen keskiarvo";
• Ranskalainen SNR-valmistaja valmistaa osia monille tunnetuille automerkkeille;
• Yksi suosituimmista ja tunnetuimmista autonosien valmistajista maailmassa - SKF;
• Luotettavampia tuotteita - saksalaiselta valmistajalta FAG;
• Japanilaisen laadun ystäville voit etsiä Koyon, NSK: n tai NTN: n tekemiä osia.

Edullisella autolla ei ole järkevää ostaa kalleinta varaosaa, koska alustan ja jousituksen yksinkertaisemman rakenteen ansiosta varaosaan kohdistuu enemmän kuormaa. Halvinta vaihtoehtoa ei myöskään suositella ostettavaksi, koska useimpien teiden laadun vuoksi laakeria on vaihdettava paljon useammin.

Tarjoamme lyhyen videon tukilaakerin vaihtamisesta omin käsin:

KATKAISE ETUJousituksen. Tukilaakeri tai joustintuki. # auton korjaus "Autotalli nro 6".

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tunnistaa viallinen iskunvaimentimen tuki? Ensinnäkin tämä kuuluu tyypillisillä koputuksilla auton liikkuessa (sillä on suora yhteys koriin) pienimmästä vastaiskusta johtuen.

Kuinka iskunvaimentimen tukilaakeri toimii? Tämä laakeri mahdollistaa iskunvaimentimen pyörimisen vapaasti tuessa. Tukilaakerirakenne on asennettu auton korin "lasiin".

Kuinka vaihtaa laakeri joustintuessa? Auto ripustetaan ulos, ohjaustanko ja kääntövarsi vapautetaan, ohjausnivel puretaan osittain, telineen alaosa vapautetaan. Jousi puristetaan, karamutteri kierretään ja kiinnityspultit ruuvataan irti. Kaikki kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.