Kaikki jäähdytysjärjestelmän vesipumpusta (pumpusta)

Kaikkiin polttomoottoreihin kohdistuu kriittinen lämpöjännitys käytön aikana. Jotta yksikkö ei ylikuumenisi aiheuttavan välittömää vikaa, se on jäähdytettävä. Jäähdytysjärjestelmän yleisin muotoilu sisältää pumpun, joka pumpaa jäähdytysnesteen putken läpi.

Harkitse mekanismin laitetta, mikä on vesipumppu, mistä periaatteesta se toimii, mitkä ovat toimintahäiriöt ja kuinka korjata ne itse.

Mikä on vesipumppu?

Pumppu asennetaan mahdollisimman lähelle moottorilohkoa. Yksi mekanismin osa on välttämättä itse lohkossa, koska sen juoksupyörän on käännettäessä saatettava järjestelmän neste toimintaan. Hieman myöhemmin harkitsemme näiden laitteiden erilaisia ​​muutoksia. Jos otat klassisen auton vesipumpun, se löytyy moottorin alaosasta.

Jotta se toimisi, mekanismin suunnittelu merkitsee hihnapyörän kytkemistä taljaan. Tässä versiossa hydraulipumppu toimii, kun voimayksikkö on käynnissä. Jos pumppu epäonnistuu, se vaikuttaa auton moottorin toimintaan (ylikuumenemisen vuoksi se epäonnistuu).

Nimittäminen

Joten auton pumppu on osa voimayksikön jäähdytystä. Yksityiskohtaiset tiedot siitä, miten järjestelmä on järjestetty ja mikä on sen toimintaperiaate, on kuvattu toisessa arvostelussa... Mutta lyhyesti sanottuna, niitä on kaksi lajiketta. Ensimmäinen jäähdyttää laitetta ilmavirran avulla, joten sitä kutsutaan ilmaksi.

Toinen järjestelmätyyppi on nestemäinen. Se on täytetty erityisellä nesteellä - pakkasnesteellä tai jäätymisenestoaineella (lue kuinka tämä aine eroaa vedestä) täällä). Mutta jotta moottori jäähtyisi käytön aikana, on tarpeen varmistaa tämän nesteen kierto. Muuten moottorilohko on kuuma ja jäähdyttimen aine on kylmä.

Kuten mekanismin nimestä käy ilmi, sen tarkoituksena on pumpata käyttöneste (jäätymisenestoaine tai pakkasneste) moottoriin kytkettyyn johtoon. Pakotettu kierto nopeuttaa jäähdytetyn nesteen syöttöä jäähdyttimestä moottoriin (jotta jäähdytysprosessi tapahtuu mahdollisimman tehokkaasti, moottorissa on vesivaippa - sylinterilohkon koteloon tehdyt erikoiskanavat). Jäätymisenestoaine jäähdytetään luonnollisella (auton liikkuessa) tai pakotetulla ilmavirralla (tämän toiminnon suorittaa puhallin, josta lue yksityiskohtaisesti erikseen) jäähdytin.

Moottorin jäähdyttämisen lisäksi pumpun ansiosta lämmitys toimii myös ohjaamossa. Tämä järjestelmä toimii samalla periaatteella lämmönvaihdossa jäähdyttimen evien ja ympäröivän ilman välillä, vain tässä tapauksessa lämpöä ei poisteta autosta, vaan sitä käytetään luomaan mukava lämpötila auton sisätilaan. Kun ilma kulkee lämmityselementin läpi, se myös jäähdyttää piiriä jossain määrin (jos ilmaa otetaan auton ulkopuolelta), joten joskus vanhojen autojen omistajat suosittelevat sisäilmalämmityksen kytkemistä päälle, kun auto on ruuhkassa, jotta moottori ei kiehu. Lisätietoja siitä, miten lämmitys toimii autossa, lue täällä.

Keskipakopumppulaite

Klassisessa auton vesipumpussa on melko yksinkertainen laite. Tämä muutos koostuu vähimmäismäärästä osia, minkä vuoksi mekanismilla on pitkä käyttöikä. Sen suunnittelu sisältää:

• Rungon (materiaalin, josta se on valmistettu, on kestettävä suuria kuormituksia ja jatkuvaa tärinää - pääasiassa valurautaa tai alumiinia);
• Akseli, johon kaikki toimilaitteet on asennettu;
• Laakeri, joka estää akselin hieromasta laitteen runkoa vasten ja varmistaa juoksupyörän tasaisen pyörimisen;
• Juoksupyörä (valmistettu muovista tai metallista), joka tarjoaa työaineen pumppaamisen piireihin;
• Öljytiiviste, joka tarjoaa tiivisteen laakereiden ja akselin asennuspaikkaan;
• Putkien tiiviste (kuumuutta kestävä kumi);
• Kiinnitysrengas;
• Painejousi (löytyy malleista, jotka on asennettu vanhempiin moottoreihin).

Alla olevassa kuvassa on osa eräästä yleisimmistä muutoksista auton vesipumpuissa:

Akselille on asennettu hihnapyörä (monissa muunnelmissa se on hammastettu). Tämän elementin avulla voit kytkeä pumpun käytön kaasunjakomekanismiin, joka puolestaan ​​toimii kiertämällä kampiakselia. Kaikki nämä mekanismit on synkronoitu keskenään ja muodostavat yhden järjestelmän, joka käyttää yhtä asemaa. Vääntömomentti välittyy joko jakohihnalla (lue siitä yksityiskohtaisesti täällä) tai vastaava kuvattu ketju toisessa artikkelissa.

Koska pumpulla on vakio kytkentä kampiakseliin, se tuottaa paineen linjassa kampiakselin nopeuden vuoksi. Kun moottorin nopeus kasvaa, pumppu alkaa toimia tehokkaammin.

Jotta hydraulipumppu ei kärsi polttomoottorin jatkuvista tärinästä, moottorilohkon ja pumpun kotelon väliin asennetaan tiiviste, joka vaimentaa tärinää. Terien sijaintipaikassa runko on hieman laajentunut ja siinä on kolme haaraa. Ensimmäinen on kytketty haaraputkeen patterista, toiseen - jäähdytysvaipan haaraputkeen ja kolmanteen - lämmittimeen.

Kuinka pumppu toimii

Vesipumpun työ on seuraava. Kun kuljettaja käynnistää moottorin, vääntömomentti siirtyy kampiakselin hihnapyörältä hihnan tai ketjun kautta pumpun hihnapyörään. Tämän vuoksi akseli pyörii, johon juoksupyörä on asennettu hihnapyörän vastakkaiselle puolelle.

Pumpulla on keskipakoinen toimintaperiaate. Kiertomekanismi pystyy luomaan enintään yhden ilmakehän paineen, mikä varmistaa, että neste pumpataan kaikkiin piireihin, riippuen siitä, mikä yksikkö termostaattiventtiili avaa. Lue lisätietoja siitä, miksi jäähdytysjärjestelmässä tarvitaan termostaattia erikseen... Jäähdytysjärjestelmän paine on myös tarpeen pakkasnesteen kiehumisrajan nostamiseksi (tämä indikaattori on suoraan verrannollinen putken paineeseen - mitä korkeampi se on, sitä korkeampi lämpötila polttomoottorin kiehuu).

Jokainen pumpun terä on kallistettu. Tämän seurauksena juoksupyörä tarjoaa työalustan nopean liikkumisen kotelossa. Sisältäpäin pumpun kotelossa on sellainen laite, että keskipakovoimasta johtuen pakkasneste ohjataan vastaaviin piireihin kytkettyihin ulostuloihin. Syöttö- ja paluupaineerojen vuoksi pakkasneste alkaa liikkua linjan sisällä.

Pumpun toiminta varmistaa jäähdytysnesteen liikkumisen linjassa seuraavan kaavion mukaisesti:

• Siipipyörästä johtuen terien voimakkaasta pyörimisestä (keskipakovoimasta) pakkasneste heitetään ulos kotelon seinälle, joka kulkee sujuvasti ulostuloon. Näin ruiskutus piiriin tapahtuu.
• Tästä ulostulosta neste pääsee polttomoottorin vaippaan. Se on suunniteltu siten, että jäähdytysneste kulkee ensin yksikön kuumimpien osien (venttiilit, sylinterit) ohitse.
• Sitten pakkasneste kulkee termostaatin läpi. Jos moottori on lämpenemisvaiheessa, piiri sulkeutuu ja käyttöneste pääsee pumpun tuloaukkoon (ns. Pieni kiertopiiri). Lämpimässä moottorissa termostaatti on auki, joten pakkasneste menee jäähdyttimeen. Puhaltamalla lämmönvaihdin pois jäähdytysnesteen lämpötila laskee.
• Pumpun tuloaukossa työväliaineen paine on alhaisempi kuin poistoaukossa, minkä vuoksi tähän alalinjan osaan muodostuu tyhjiö ja nestettä imetään käyttöjärjestelmän kuormitetummasta osasta. Tämän ansiosta pakkasneste kulkee patteriputkien läpi ja pääsee pumpun sisääntuloon.

Järjestelmät, joissa on lisäpumppu

Jotkut nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät jäähdytysjärjestelmiä, joihin on asennettu ylimääräinen vesipuhallin. Tällaisessa järjestelmässä yksi pumppu on edelleen tärkein. Toinen, järjestelmän rakenteesta ja moottorin rakenteesta riippuen, voi suorittaa seuraavan toiminnan:

• Anna lisäyksikölle jäähdytys. Tämä on erityisen tärkeää, jos konetta käytetään kuumilla alueilla.
• Lisää lisälämmityspiirin keskipakovoimaa (se voidaan liittää ajoneuvon jäähdytyslinjaan).
• Jos auto on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (mikä se on, se kuvataan erikseen), lisäpumppu on suunniteltu jäähdyttämään pakokaasuja paremmin.
• Jos turboahdettu moottori asennetaan auton konepellin alle, apu-ahdin tarjoaa kompressorin jäähdytyksen, koska pakokaasujen vaikutus laitteen käyttöjuoksupyörään lämpenee sitä.
• Joissakin järjestelmissä moottorin pysäyttämisen jälkeen jäähdytysneste kiertää edelleen putken läpi ylimääräisen ahtimen toiminnan ansiosta, jotta voimakkaan ajon jälkeen moottori ei ylikuumene. Tämä tapahtuu, koska päähydraulipumppu lakkaa toimimasta, kun tehoyksikkö on deaktivoitu.

Pohjimmiltaan nämä apunestepuhaltimet ovat sähkökäyttöisiä. Tätä sähköpumppua ohjaa ECU.

Kytkettävä pumppu

Toinen jäähdytysjärjestelmän tyyppi on varustettu kytkettävällä pumpulla. Juuri tällaisen muunnoksen päätehtävä on nopeuttaa tehoyksikön lämpenemistä. Tällainen pumppu toimii samalla periaatteella kuin klassinen analogi. Ainoa ero on, että sen rakenteessa on erityinen venttiili, joka estää jäätymisenestoaukon pumpusta moottorin jäähdytysvaippaan.

Useimmat autoilijat tietävät, että kaikki nestejäähdytteiset polttomoottorit jäähtyvät ympäristön lämpötilaan pitkän käyttämättömyyden jälkeen. Jotta yksikkö toimisi tehokkaasti, sen on käynnistymisen jälkeen saavutettava käyttölämpötila (lue tämän arvon täällä). Mutta kuten olemme jo nähneet, jäähdytysjärjestelmä alkaa toimia heti, kun ICE käynnistyy. Jotta yksikkö lämpenisi nopeammin, insinöörit varustivat sen kahdella jäähdytyspiirillä (pienellä ja suurella). Mutta nykyaikainen kehitys mahdollistaa moottorin lämpenemisen edelleen nopeuttamisen.

Jotta ilma-polttoaineseoksen palaminen tapahtuisi mahdollisimman tehokkaasti, se on lämmitettävä tietyssä asteessa. Tällöin bensiini haihtuu (dieselmoottori toimii eri periaatteen mukaisesti, mutta se tarvitsee myös lämpötilan, jotta paineilma vastaa dieselpolttoaineen itsesyttymislämpötilaa), minkä vuoksi se palaa paremmin.

Käyttöjärjestelmissä, joissa on kytkettävä pumppumekanismi, myös ahdin jatkaa toimintaansa, vain moottorin lämmittämiseksi, ulostulo on tukossa. Tämän ansiosta pakkasneste ei liiku jäähdytysvaipassa, ja lohko lämpenee paljon nopeammin. Tällaista mekanismia ohjaa myös ECU. Kun mikroprosessori havaitsee stabiilin jäähdytysnesteen lämpötilan lohkossa noin 30 asteen alueella, elektroniikka avaa pelti tyhjiöputkea ja vastaavia vipuja käyttäen, ja kierto alkaa järjestelmässä. Loput järjestelmästä toimii samalla tavalla kuin klassinen. Tällainen pumppulaite vähentää polttomoottorin kuormitusta sen lämmetessä. Tällaiset järjestelmät ovat osoittautuneet alueille, joissa ympäristön lämpötila on alhainen, jopa kesällä.

Vesipumppujen tyypit ja rakenne

Huolimatta siitä, että vesiautopumppuilla ei ole kardinaaleja eroja suunnittelussa, ne on perinteisesti jaettu kahteen luokkaan:

• Mekaaninen pumppu. Tämä on klassinen muunnos, jota käytetään useimmissa automalleissa. Tällaisen pumpun suunnittelu on kuvattu edellä. Se toimii välittämällä vääntömomentti kampiakselin hihnapyörään liitetyn hihnan läpi. Mekaaninen pumppu toimii synkronisesti polttomoottorin kanssa.
• Sähköpumppu. Tämä muunnos tarjoaa myös jatkuvan jäähdytysnesteen kierron, vain sen käyttö on erilainen. Sähkömoottoria käytetään juoksupyörän akselin pyörittämiseen. Sitä ohjataan ECU-mikroprosessorilla tehtaalla vilkkuvien algoritmien mukaisesti. Sähköpumpulla on etunsa. Niiden joukossa on kyky sammuttaa kierto polttomoottorin nopeutetun lämpenemisen vuoksi.

Pumput luokitellaan myös seuraavien kriteerien mukaan:

• Pääpumppu. Tämän mekanismin tarkoitus on yksi - jäähdytysnesteen pumppaus järjestelmään.
• Ylimääräinen ahdin. Tällaiset pumppumekanismit asennetaan vain joihinkin autoihin. Polttomoottorin tyypistä ja jäähdytysjärjestelmän piiristä riippuen näitä laitteita käytetään moottorin, turbiinin, pakokaasujen kierrätysjärjestelmän ja kiertävän jäätymiseneston lisäjäähdytykseen moottorin pysäyttämisen jälkeen. Toissijainen elementti eroaa pääpumpusta sen käyttölaitteella - sen akseli pyörii sähkömoottorilla.

Toinen tapa luokitella vesipumput on rakennetyypin mukaan:

• Rikkoutumaton. Tässä versiossa pumppua pidetään kulutusosana, joka on vaihdettava auton rutiinihuollon aikana (vaikka sitä ei vaihdeta niin usein kuin öljyä). Tällaisilla muutoksilla on yksinkertainen muotoilu, mikä tekee mekanismin vaihdosta paljon halvempaa verrattuna kalliimpiin kokoontaitettaviin korjattaviin vastineisiin. Tähän menettelyyn on aina liitettävä uusi jakohihna, jonka rikkoutuminen joissakin autoissa on voimakkaita vahinkoja voimayksikölle.
• Kokoontaitettava pumppu. Näitä muutoksia käytettiin vanhemmissa koneissa. Tämä muutos mahdollistaa mekanismin korjaamisen ja huollon (viallisten osien pesu, voitelu tai vaihto).

Yleiset jäähdytysnestepumpun toimintahäiriöt

Jos pumppu epäonnistuu, moottorin jäähdytys lakkaa toimimasta. Tällainen toimintahäiriö johtaa varmasti polttomoottorin ylikuumenemiseen, mutta tämä on paras tulos. Pahinta on, kun vesipuhaltimen hajoaminen johtaa hammashihnan rikkoutumiseen. Tässä ovat yleisimmät hydraulipumpun viat:

1. Rauhanen on menettänyt ominaisuutensa. Sen tehtävänä on estää pakkasnesteen pääsy laakerikilpailuun. Tällöin jäähdytysneste huuhtelee laakerirasvan. Vaikka jäähdytysnesteen kemiallinen koostumus on öljyinen ja paljon pehmeämpi kuin normaali vesi, tämä aine vaikuttaa silti haitallisesti laakereiden suorituskykyyn. Kun tämä elementti menettää voitelunsa, se antaa ajan myötä varmasti kiilan.
2. Juoksupyörä on rikki. Tällöin, terien vaurioitumisasteesta riippuen, järjestelmä toimii jonkin aikaa, mutta pudonnut terä voi estää työympäristön kulun, joten myöskään näitä vaurioita ei voida sivuuttaa.
3. Akselipeli on ilmestynyt. Koska mekanismi pyörii jatkuvasti suurella nopeudella, takaiskun paikka murtuu vähitellen. Myöhemmin järjestelmä alkaa toimia epävakaasti tai jopa hajoaa kokonaan.
4. Ruostetta pumpun sisäosissa. Näin tapahtuu, kun autoilija kaataa järjestelmään huonolaatuista jäähdytysnestettä. Kun käyttöjärjestelmässä tapahtuu vuoto, aivan ensimmäinen asia, jonka monet autoilijat tekevät, on tavallisen (parhaimmillaan tislatun) veden täyttäminen. Koska tällä nesteellä ei ole voitelevaa vaikutusta, pumpun metalliosat syövyttyvät ajan myötä. Tämä vika johtaa myös käyttömekanismin kiilaan.
5. Kavitaatio. Tämä on vaikutus, kun ilmakuplat puhkeavat sellaisella voimalla, mikä johtaa laitteen elementtien tuhoutumiseen. Tämän vuoksi heikoimmat ja eniten kärsineet osat tuhoutuvat laitteen käytön aikana.
6. Vieraat elementit ovat ilmestyneet järjestelmään. Lian ulkonäkö johtuu järjestelmän ennenaikaisesta huollosta. Jos autoilija laiminlyö pakkasnesteen, ei veden, käytön suositukset. Ruosteen lisäksi korkeista lämpötiloista johtuen linjassa esiintyy varmasti asteikkoa. Parhaassa tapauksessa se vain hieman haittaa jäähdytysnesteen vapaata liikkumista, ja pahimmassa tapauksessa nämä kerrostumat voivat rikkoutua ja vahingoittaa toimintamekanismeja, esimerkiksi estää termostaattiventtiilin liikkumisen.
7. Laakerin vika. Tämä johtuu luonnollisesta kulumisesta tai pakkasnesteen vuotamisesta järjestelmästä öljytiivisteen läpi. Tällainen toimintahäiriö voidaan poistaa vain vaihtamalla pumppu.
8. Hammashihna rikki. Tämä vika voidaan katsoa johtuvan pumpusta vain laitteen käyttökiilan ollessa kyseessä. Joka tapauksessa taajuusmuuttajan vääntömomentin puute ei anna moottorin toimia (venttiilin ajoitus ja sytytys eivät toimi sylinterin iskujen mukaisesti).

Moottorin ylikuumenemiseen riittää, että pysäytät pumpun vain muutamaksi minuutiksi. Kriittiset lämpötilat yhdessä suuren mekaanisen kuormituksen kanssa voivat johtaa sylinterikannen muodonmuutoksiin sekä KShM: n osien rikkoutumiseen. Jotta ei käytetä kunnollisia varoja moottorin kunnostamiseen, on paljon halvempaa suorittaa jäähdytysjärjestelmän rutiinihuolto ja vaihtaa pumppu.

oireet

Ensimmäinen merkki CO-toimintahäiriöistä on nopea ja kriittinen moottorin lämpötilan nousu. Tässä tapauksessa paisuntasäiliön pakkasneste voi olla viileä. Ensinnäkin sinun on tarkistettava termostaatti - se voi olla vain suljetussa asennossa vian vuoksi. Jotta kuljettaja voi itsenäisesti määrittää jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt, kojelautaan asennetaan polttomoottorin lämpötila-anturi.

Seuraava korjaustöiden tarvetta osoittava oire on pakkasnestevuoto pumpun alueella. Tällöin paisuntasäiliön jäähdytysnestetaso laskee (tämän nopeus riippuu vaurioista). Voit lisätä pakkasnestettä järjestelmään, kun moottori jäähtyy vähän (suuren lämpötilaeron takia lohko voi murtua). Vaikka voit jatkaa ajamista pienillä pakkasnestevuodoilla, on parempi mennä huoltoasemalle mahdollisimman aikaisin vakavampien vahinkojen estämiseksi. Tällöin on välttämätöntä minimoida polttomoottorin kuormitus.

Tässä on joitain muita merkkejä siitä, että voit tunnistaa hydraulipumpun toimintahäiriön:

• Lämmittämättömän moottorin käynnistyksen aikana kuuluu höyrynpoisto konepellin alta, mutta ennen pumpun vaihtamista on lisäksi tarkistettava generaattorin kunto (se toimii myös jakohihnasta, ja joissakin vikaantumisissa se antaa sama ääni). Kuinka tarkistaa generaattori, on toinen arvostelu.
• Pakkasnestevuoto ilmestyi pumpun käyttöpuolelta. Se voi johtua akselin välyksestä, tiivisteen kulumisesta tai tiivistepesän vuotamisesta.
• Mekanismin silmämääräinen tarkastus osoitti akselin välyksen, mutta ei jäähdytysnestevuotoa. Tällaisten toimintahäiriöiden sattuessa pumppu vaihtuu uuteen, mutta jos malli puretaan, laakeri ja öljytiiviste on vaihdettava samanaikaisesti.

Vesipumpun toimintahäiriön syyt

Moottorin jäähdytysjärjestelmän pumpun toimintahäiriöt johtuvat kolmesta tekijästä:

• Ensinnäkin, kuten kaikki auton mekanismit, tällä laitteella on taipumus kulua. Tästä syystä autonvalmistajat laativat tietyt säännökset erityyppisten laitteiden vaihtamisesta. Laakeri tai juoksupyörä voi rikkoutua.
• Toiseksi autoilija itse voi nopeuttaa mekanismin hajoamista. Esimerkiksi se hajoaa nopeammin, jos järjestelmään ei kaadeta pakkasnestettä, mutta vettä, vaikka tislattu. Kovempi ympäristö voi johtaa mittakaavan muodostumiseen. Talletukset voivat hilseillä ja estää nestevirtauksen. Myös mekanismin väärä asennus voi tehdä siitä käyttökelvottoman, esimerkiksi hihnan liiallinen jännitys johtaa varmasti laakerivaurioihin.
• Kolmanneksi pakkasnestevuoto öljytiivisteen läpi aiheuttaa ennemmin tai myöhemmin laakerivian.

DIY-pumpun korjaus

Jos moottoriin on asennettu kokoontaitettava pumppu, jos se rikkoutuu, se voidaan korjata. Vaikka työ voidaan tehdä itsenäisesti, on parempi antaa se ammattilaiselle. Syynä tähän ovat laitteen rungon ja akselin väliset erityiset välykset. Ammattilainen pystyy myös selvittämään, voidaanko laite korjata vai ei.

Tässä on järjestys, jossa tällaista pumppua korjataan:

1. Käyttöhihna puretaan (on tärkeää tehdä merkinnät jakopyörille ja kampiakselille, jotta venttiilin ajoitus ei muutu);
2. Kiinnityspultit irrotetaan;
3. Koko pumppu poistetaan moottorista;
4. Purkaminen suoritetaan purkamalla kiinnitysrenkaat;
5. Vetoakseli on puristettu ulos;
6. Akselin puristamisen jälkeen laakeri jää useimmissa tapauksissa koteloon, joten se myös puristetaan ulos;
7. Tässä vaiheessa kuluneet elementit heitetään pois ja niiden sijaan asennetaan uusia;
8. Mekanismi on koottu ja asennettu polttomoottoriin.

Tämän menettelyn hienovaraisuus riippuu moottorin tyypistä ja itse pumpun rakenteesta. Tästä syystä korjaukset on tehtävä ammattilaisen, joka ymmärtää tällaiset vivahteet.

Korvaaminen

Useimmat nykyaikaiset voimayksiköt on varustettu erottamattomalla pumpulla. Jos se hajoaa, mekanismi muuttuu uudeksi. Useimmissa autoissa menettely on lähes identtinen. Itse hihnapyörää ei tarvitse purkaa, koska se on osa hydraulipumpun rakennetta.

Vaihto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Käyttöhihna poistetaan, mutta ennen sitä merkinnät laitetaan ajoitus- ja kampiakseliin;
2. Kiinnityspultit irrotetaan ja pumppu puretaan;
3. Asenna uusi hydraulipumppu päinvastaisessa järjestyksessä.

Huolimatta siitä, korjataanko vai vaihdetaanko pumppu, pakkasneste on tyhjennettävä järjestelmästä ennen työn aloittamista. Ja tässä on toinen hienovaraisuus. Useimmat uudet pumput myydään ilman kumia, joten sinun on ostettava se erikseen. On myös syytä harkita, että pääsy pumppuun ei ole ilmainen kaikissa automalleissa, ja vaatii hyvää tietoa siitä, miten moottoritila on järjestetty tietyssä tapauksessa.

Jos pumppua ei vaihdeta ajoissa, jäätymisenestoaine parhaimmillaan poistuu järjestelmästä hitaasti (se vuotaa öljytiivisteen läpi). Tällainen toimintahäiriö ei vaadi suuria kustannuksia, koska monet autoilijat “eliminoivat” pienen vuodon lisäämällä jäätymisenestoainetta.

Jos pakkasnestevuoto on vakava, mutta kuljettaja ei huomannut sitä ajoissa, moottori ylikuumenee varmasti (huono kierto tai sen puuttuminen matalasta jäähdytysnestetasosta). Tällaisella toimintahäiriöllä ajaminen johtaa ennemmin tai myöhemmin itse voimayksikön rikkoutumiseen. Niiden aste riippuu moottorin osien kunnosta. Pahinta on muuttaa sylinterikannen geometriaa.

Moottorin ylikuumenemisen takia lohkoon ilmestyy mikrohalkeamia, jotka johtavat myöhemmin polttomoottorin täydelliseen korvaamiseen. Pään muodonmuutos voi johtaa siihen, että jäähdytys- ja voitelujärjestelmien piirit voivat siirtyä ja jäätymisenestoaine pääsee moottoriin, mikä on myös täynnä yksikköä.

Häiriöiden ehkäisy

Joten, ottaen huomioon auton hydraulipumpun vikaantumisen kriittiset seuraukset, jokaisen auton omistajan on suoritettava ennaltaehkäisevä työ ajoissa. Tämä luettelo on pieni. Tärkeintä on noudattaa autovalmistajan suosituksia suunnitellusta vaihtamisesta:

• Pakkasneste. Lisäksi tämän aineen laatuun on kiinnitettävä paljon huomiota.
• Vesipumppu;
• Hammashihna (täydellinen sarja välipyörillä ja välipyörillä, joiden määrä riippuu moottorimallista).

Tärkeä tekijä on asianmukainen jäähdytysnesteen määrä säiliössä. Tätä parametria on helppo hallita säiliössä olevien vastaavien merkintöjen ansiosta. Jos mahdollista, on parempi sulkea pois vieraiden aineiden pääsy käyttöjärjestelmän linjaan (esimerkiksi kun jäähdyttimeen ilmestyy vuoto, jotkut autoilijat kaatavat säiliöön erityisiä aineita, jotka muodostavat tiheän kerroksen piirin sisään). Puhdas moottorin jäähdytysjärjestelmä estää paitsi pumpun vaurioitumisen myös korkealaatuisen moottorin jäähdytyksen.

Katsauksen lopussa suosittelemme katsomaan lyhyen videon moottoripumpusta:

Mikä on pumppu? Pumpun toimintahäiriön merkit. Pumpun ja jakohihnan vaihto.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka selvittää, onko pumppu viallinen? Moottorista kuuluu ääniä sen käydessä. Pumpun hihnapyörän välys, jäähdytysneste vuotaa. Moottorin nopea lämpötilan nousu ja toistuva ylikuumeneminen.

Mihin pumput on tarkoitettu? Tämä on osa jäähdytysjärjestelmää. Pumppu tai vesipumppu tarjoaa jatkuvan pakkasnesteen kierron järjestelmän läpi nopeuttaen lämmönsiirtoa moottorin ja ympäristön välillä.

Miten vesipumppu toimii autossa? Klassisessa versiossa se on kytketty kampiakseliin hihnan kautta. Kun kampiakseli pyörii, myös pumpun juoksupyörä pyörii. On malleja, joissa on yksilöllinen sähkökäyttö.