Mikä on tila-auto ja sen ominaisuudet

Autonvalmistajat tuottavat ostajia kiinnostaakseen ajoneuvoja, joissa on erityyppiset korityypit. Useimmiten nämä ovat matkustajamuutoksia, esimerkiksi avoauto, liftback tai vaunut.

Suuren perheen autoilijoille tai yrittäjille autot eivät ole käytännöllisiä, joten heille on kehitetty erityinen korityyppi - tila-auto. Tarkastellaan, mitkä ovat sen erityispiirteet, kuinka erottaa se minibussista, sekä mitkä ovat tällaisten autojen edut ja haitat.

Mikä on tila-auto?

Englanninkielisen kirjallisen käännöksen mukaan tila-auto on minibussi. Tämä arvo ei kuitenkaan riitä tämän korityypin karakterisointiin, koska jotkut sekoittavat sen pikkubussiin.

Tila-auton pääparametrit:

• Yhden tilavuuden (ei huppu) tai puolitoista (rungon muokkaaminen) runko, viime aikoina on olemassa kaksi tilavuusvaihtoehtoa (täydellä hupulla);
• Kolme istuinriviä, salonki on suunniteltu enintään 9 henkilölle kuljettajan kanssa;
• Kori on korkeampi kuin pakettiauto, mutta et voi seisoa ohjaamossa, kuten minibussissa;
• Tällaisen auton ajamiseen riittää avoimen luokan "B" ajokortti;
•  Takaovet ovat saranoituja tai liukuvia.

Klassisessa versiossa tila-auto on huputon. Se selitetään sillä, että auton moottoritila on mahdollisimman lähellä matkustamoa. Tämän ansiosta valmistaja kompensoi ajoneuvon kohtuulliset mitat.

Tällaisen auton ajaminen ei ole vaikeampaa kuin tavallisen henkilöauton ajaminen, joten tätä autoa pidetään henkilöautona, eikä sille ole tarpeen avata erillistä luokkaa. Useimmilla pakettiautoilla on melkein pystysuora konepelti ja ne ovat visuaalisesti jatkoa tuulilasille. Tämä muotoilu on monien aloittelijoiden mielestä, koska kuljettaja näkee tien paremmin kuin vastineissa, joissa on täysikokoinen huppu.

Toinen ominaisuus mikroautoissa on niiden erinomaiset muutosominaisuudet. Monissa malleissa takarivit voidaan siirtää lähemmäksi etureunaa lisää tilaa matkatavaralle.

Sedaniin, viistoperäihin, pakettiautoihin ja muihin vastaaviin korityyppeihin verrattuna tila-auto on mukavin. Matkustajaistuimet voidaan yhdistää yhdeksi riviksi tai heillä voi olla erillinen malli erillisillä käsinojilla.

Tämäntyyppinen kuljetus on suosittu niin perheen ihmisten kuin taksinkuljettajienkin keskuudessa. Tällaisella koneella voit järjestää pienyrityksen (täällä kahdeksan liikeideaa autojen omistajille). Usein suuret yritykset ostavat tällaisia ​​ajoneuvoja yritysmatkoihin. Nämä autot ovat myös ihanteellisia turistimatkoille ja retkille yhdessä yön yli.

Tila-autojen historia

Ajoneuvojen perustamisen kynnyksellä tällaiset ajoneuvot olivat omituisia, joten ne eivät olleet kovin suosittuja. Tämän tyyppisen korin kehittämisen ajateltiin luovan kaikkein tilavin henkilöauto.

Maailman ensimmäinen yksiauto on Alfa 40-60 HP Aerodinamica, italialainen auto, joka perustuu ALFA 40/60 HP: een, urheiluautoon, joka on valmistettu vuosina 1913-1922 (nykyään tämä valmistaja tunnetaan nimellä Alfa Romeo).

Ensimmäisen tila-auton prototyyppi kehitti huippunopeutta 139 km / h. Auton kehitys lopetettiin ensimmäisen maailmansodan vuoksi. Sodan päättymisen jälkeen prototyyppikehitys "jäädytettiin" moottoriurheilun aktiivisen kehittämisen takia. Monocab ei tullut sarjaan monien puutteiden vuoksi (sivuikkunat tehtiin reikien muodossa, mikä lisäsi merkittävästi kuljettajan sokeaa aluetta).

Ensimmäinen täysimittainen tila-auto on amerikkalainen Stout Scarab. Se kehitettiin vuosina 1932-1935. Sivulta katsottuna auto näytti vähän pienoisbussilta. Toisin kuin tuon aikakauden autot, tämä auto oli moottori takana. Tämän ansiosta etuosa lyhentyi huomattavasti ja kuusi ihmistä mahtui vapaasti matkustamoon.

Syynä tällaisen mallin luomiseen oli lisääntynyt kiinnostus parantaa auton aerodynaamisia ominaisuuksia. Auton luoja William B. Stout kutsui aivoristiaansa "pyörien toimistoksi".

Ajoneuvon sisään asennettiin irrotettava pöytä ja tuolit, joita voidaan kääntää 180 astetta. Tämä helpotti liikesuhteiden käymistä suoraan autotallissa.

Toinen modernin tila-auton prototyyppi on kotimaisen valmistajan auto - NAMI-013. Mallissa oli vaunuasettelu (moottori ei sijainnut auton edessä, vaan takana - Stout Scarab -periaatteen mukaisesti, ja vain rungon etuosa erotti kuljettajan tieltä). Ajoneuvoa käytettiin yksinomaan prototyyppinä ja se purettiin vuonna 1954.

Seuraava modernien monokabien "esi -isä" on Fiat 600 Multipla. Vaunun asettelu mahdollisti miniauton kapasiteetin lisäämisen 50 prosentilla ilman korin pidentämistä. Hytissä on kolme riviä, joissa on kaksi istuinta. Auton kehitys jatkui vuodesta 1956 1960 -luvulle. Hanke päättyi tiukempien turvallisuusvaatimusten vuoksi (vaunuversiossa kuljettajaa ja etumatkustajaa ei suojata millään hätätilanteessa).

Menestynein malli vaunuasettelulla oli Volkswagen Transporter (valmistettu vuodesta 1950 nykypäivään) - hippi-ajan suosituin auto. Tähän asti tämä malli on kysytty volyymiautojen faneilla.

Asiakirjojen mukaan autoa pidetään henkilöautona (ajokorttiluokka "B" riittää), mutta ulkoisesti sillä on yhtäläisyyksiä pikkubussiin, minkä vuoksi jotkut omistavat sen tähän luokkaan.

Toinen menestyvä eurooppalainen tila -auto malli on Renault Espace, joka rullaa kokoonpanolinjalta vuonna 1984. Useimpien mukaan mallia pidetään maailman ensimmäisenä perheautona.

Samanaikaisesti tämän henkilöautojen muuntamisen kehittämistä toteutettiin Amerikassa. Vuonna 1983 ilmestyi:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Idean ottivat vastaan ​​kilpailijat - General Motors ja Ford. Vuonna 1984 ilmestyi:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Aluksi minibussit olivat takaveto. Vähitellen voimansiirto sai täyden ja etuvetoisen. Tuotannon varhaisessa vaiheessa jotkut yritykset pelastuivat konkurssista juuri sen vuoksi, että mikroautot tulivat tuotantolinjalle. Yksi näistä yrityksistä oli Big Three - Chryslerin edustaja.

Aluksi amerikkalaiset tuotantomallit näyttivät pieniltä pakettiautoilta. Mutta 90-luvun alussa ilmestyi alkuperäisen korinmuotoisia muunnelmia, joiden vuoksi ne erottuivat merkittävästi hyötyajoneuvojen kaltaisista analogeista (terävä "nenä" ja kyynelmuoto).

Tyypit ja koot

Toisin kuin luokassa "sedan", "viistoperä", "lifback" jne. tila-autolla ei ole jäykkää luokitusta. Nämä muutokset sisältävät:

• Täysikokoinen ja keskikokoinen;
• Kompakti;
• Mini ja mikro.

Täysikokoinen ja keskikokoinen

Suurimmat edustajat kuuluvat tähän luokkaan. Pituus ne ovat 4 millimetriä viisi metriä tai enemmän. Useimmiten nämä ovat amerikkalaisia ​​malleja, mutta eurooppalaisilla vastaajilla on kuitenkin kunnollisia vaihtoehtoja. Tämän luokan edustajien joukossa:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 mm;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 mm;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Vaikuttavan koon ja tilavan sisätilan ansiosta autoa voidaan käyttää pitkiin matkoihin suuren perheen kanssa.

Kompakti

Tällaisen rungon pituus vaihtelee 4 - 200 millimetriä. Usein nämä koneet perustuvat golfluokan edustajien alustalle. Tämän tyyppiset perheautot ovat erittäin suosittuja Euroopassa ja idässä. Ne ovat paljon harvinaisempia amerikkalaisten mallien keskuudessa.

Tämän luokan edustajat ovat:

• Mazda 5 - 4585 mm .;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini ja mikro

Tila-auto-luokkaan kuuluvat edustajat, joiden rungon pituus on enintään 4 mm. Mikroautoluokkaan kuuluu malleja, joiden rungon pituus on enintään 100 mm. Tällaiset mallit ovat erittäin suosittuja niiden taloudellisuuden ja pienen koon vuoksi.

Mikroluokka on yleisempi Japanissa, Kiinassa ja Intiassa, koska ylisuuria autoja arvostetaan tiheään asutuilla alueilla, mutta niiden sisustus on edelleen melko tilava. Luokan edustajista erottuu seuraavista:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Joskus pakettiauto luodaan tila-autojen perusteella, mikä vaikeuttaa tämän tyyppisen korin luokittelua tarkemmin.

Epätavalliset vaihtoehdot

Mikroautojen osalta monet sanovat, että tärkein ero tällaisten autojen välillä on niiden alkuperäinen ulkonäkö. Kupariton tai puolihuppuinen muoto näyttää epätavalliselta (verrattuna klassisiin kaksi- tai kolmen tilavuuden autoihin).

Kuten alla olevasta kuvasta voi nähdä, joskus runko, jolla on lisääntynyt aerodynamiikka, voi olla aika omituista. Toyota Previa MK1: llä on keskimmäinen moottorin asettelu (moottori sijaitsee matkustamon lattian alla).

Italialaisen Fiat-valmistajan kompakti MPV näyttää hiukan hauskalta. Multipla-mallissa 2001-2004 oli alkuperäinen istumakaava - kaksi riviä kolme istuinta.

Keskituoli näyttää enemmän lapselta kuin täysivaltaiselta aikuiselta. Muuten, tämä istuimen sijoittelu asetettiin vaihtoehtona lisäämään vanhempien ja lapsen mukavuutta matkustamon edessä.

Toinen poikkeuksellinen malli on Chevrolet Uplander, jota valmistettiin vuosina 2005-2009. Malli, jolla on selkeä kaksitilavuusinen rungon muoto, näyttää enemmän crossoverilta kuin tila-autolta.

Volkswagen on luonut epätavallisen tila-auton. Pikemminkin se on tila-autojen ja lava-autojen hybridi. Tristar-malli on samanlainen kuin tavallinen Transporter, vain rungolla puolen matkustamon sijaan.

Alkuperäinen ratkaisu auton sisustukseen oli kääntyvä kuljettajan istuin ja sisäänvedettävä matkustajan istuin. Heidän välilleen on sijoitettu pieni pöytä.

Koska tavaratilaa pienennettiin huomattavasti, päätettiin tehdä kaksinkertainen lattia, johon ylimitoitetut tavarat voitiin sijoittaa.

Toinen epätavallinen vaihtoehto on Renault Espace F1, ranskalaisen valmistajan näyttelyauto, joka on luotu mallin valmistuksen 10. vuosipäivän kunniaksi ja jonka on tarkoitus olla samanaikainen yrityksen osallistumisen kanssa kuninkaallisiin kilpailuihin. Mallin moottoritilaan asennettiin Williamsin 10-sylinterinen V-moottori.

Päivitetty tila-auto kiihtyi nopeuteen 100 km / h. 6 sekunnissa, suurin nopeus on 270 km / h, ja täyteen pysähtymiseen kesti vain 600 metriä.

Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 2017 Toyota esitteli alkuperäisen kaksitilavuudeltaan kompaktin MPV: n, TJ Cruiserin. Kuten valmistaja selittää, TJ: n symboliikka kuvaa tarkasti ulkonäköä - Toolbox Joy “työkalulaatikko” ja “ilo, ilo”. Auto näyttää todella laatikolta, mutta kuten valmistaja vakuutti, auto luotiin matkustamisen iloksi.

Ei pidä sekoittaa minibussiin

Jotkut autoilijat kutsuvat tila-autoa minibussiksi. Itse asiassa nämä ovat erityyppisiä autoja, vaikka ulkoisesti niillä voi olla samanlainen muotoilu. Sekä minibussien että tila-autojen joukossa on yksi- ja kaksiosaisia ​​korityyppejä (konepellin osa ja katto tai matkustajaosa erottuvat visuaalisesti).

Jotta voit vetää rajan tämäntyyppisten ruumiiden välille, sinun on muistettava:

1. Tila-autossa on enintään 9 paikkaa ja minibussissa vähintään 10, enintään 19;
2. Minibussissa voit seistä pystyssä ja tila-autossa vain istua;
3. Minibussi sopii paremmin kaupallisiin tarkoituksiin, esimerkiksi sukkulatakiksi tai rahtitaksiksi. Tila-auto soveltuu paremmin pienen matkustajamäärän kuljetukseen, esimerkiksi vaihtopaikaksi lentokenttä-hotelli-lentokenttä;
4. Minibussi luokitellaan hyötyajoneuvoksi (sillä ajamiseen tarvitaan D1-ajokortti) ja tila-auto on henkilöautoluokka (sille riittää B-ajokortti).

Pohjimmiltaan tila-autossa on yhden tilavuuden korirakenne, jossa on puolihuppuasettelu ja 4-5 ovea. Tämä malli muistuttaa suurennettua versiota farmarivaunusta. Siinä yhdistyvät käytännöllisyys ja korkeatasoinen mukavuus ja turvallisuus kaikille matkustajille.

Plussaa ja miinusta tila-auto

Kun otetaan huomioon, että tila-auto on pikemminkin kompromissi henkilöauton ja hyötyajoneuvon välillä kuin erillinen koriruoko, silloin sillä on paitsi etuja, myös haittoja. Etuihin sisältyy etuja klassisiin henkilöautoihin nähden. Haitat ilmenevät, kun verrataan tila-autoa minibussiin tai pakettiautoon.

Mikroautot arvostetaan:

• Tilava salonki. Jopa pitkä matka ei ole niin väsyttävä lisääntyneen mukavuuden vuoksi, jolle tämä tyyppi kehon on kehitetty.
• Tilava tavaratila. Tila-auto on hieno turistimatkoille. Kaikkien perheenjäsenten lisäksi auto mahtuu kaikkiin asioihin, jotka ovat hyödyllisiä asumiselle telttakaupungissa tai luonnon sylissä.
• Takarivin taittamisen ansiosta tavaratila kasvaa kaksi tai jopa kolme kertaa (istuimien suunnittelusta riippuen), mikä mahdollistaa auton käyttämisen tavaraliikenteessä.
• Auto on käytännöllinen suuren kapasiteetin ja suhteellisen pienten mittojen ihanteellisen yhdistelmän ansiosta. Se on suosittu monien yrittäjien keskuudessa, koska kuljetusten hallintaa koskevissa oikeuksissa ei tarvitse avata tavaraluokkaa.
• Klassisen (tippamaisen) pakettiautoilla on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet, mikä tarkoittaa, että polttoaineenkulutus on alhaisempi kuin muun tyyppisten henkilöautojen.
• Jopa pitkät ihmiset tuntevat olonsa mukavaksi matkustamossa matkan aikana riippumatta siitä, millä rivillä he istuvat.
• Useimmat pakettiautot ovat käteviä ikääntyneiden ja vammaisten kuljettamiselle, koska kuljetusaskeleet eivät ole usein korkeita.
• Tekniseltä kannalta auto on huollettu kuin tavallinen henkilöauto.

Yhdessä yleisvaunujen kanssa tämä korityyppi liittyy perheautoon. Usein nuoret valitsevat tällaiset koneet, koska ne voidaan varustaa valtavalla audio- ja videojärjestelmällä.

Tällaisista lukuisista eduista huolimatta, "kompromissilla" farmari-vaunun ja täysivaltaisen linja-auton välillä on haittoja. Heidän keskuudessaan:

• Ajoneuvon käsittely on huonompi kuin pakettiautossa tai sedaanissa. Koska auto on yleensä korkea, sivutuuli pakottaa kuljettajan hidastumaan.
• Verrattuna täysivaltaiseen linja-autoon tai minibussiin matkustamon matkustamossa ei ole niin mukavaa. Esimerkiksi, sinun on päästävä autoon hieman taipunut.
• Useimmiten tämä kuljetus on varustettu pienitehoisella moottorilla. Tämän vuoksi auto ei ole yhtä dynaaminen kuin useimmat henkilöautot, joiden korityyppi on erilainen. Koska valmistajat korostavat käytännöllisyyttä, auton suurin nopeus ei ole kovin korkea.
• Talvella sisätilojen lämpeneminen vie kauan, koska tavaratilaa ei ole erotettu sisäosan pääosasta.
• Suurin osa pakettiautoista on varustettu vahvistetulla jousituksella, jotta niillä on riittävä nostokapasiteetti tätä kokoa varten. Ajaessasi kuoppia tyhjä auto on epävakaa ja epämukava siinä.
• Koska tila-auto on suunniteltu vaihtoehtona pikkubussille tai pakettiautolle, se ei sovellu hyvin päivittäiseen käyttöön pääajoneuvoksi.
• Täysikokoisia ja keskikokoisia variantteja ei ole helppo hallita, etenkin raskaan liikenteen kaupungeissa.

Kuten näette, tila-auto on ihanteellinen ratkaisu pitkille perheretkille, hauskoille nuorisotilaisuuksille, yritysmatkoille ja muihin tapahtumiin, joissa pakettiautoa tai minibussi voidaan käyttää. Tämä korityyppi on budjettivaihtoehto hyötyajoneuvoille.

Suositut mallit

Tila-autot ovat suosittuja suuren perheen autoilijoiden keskuudessa. Käytännöllisyytensä ansiosta tämäntyyppinen kori valloittaa luottavaisesti markkinat, kuten crossoverit.

Parhaiden perheautojen luokitus sisältää seuraavat mallit:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-luokka);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korandon matkailu;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video aiheesta

Katso lopuksi lyhyt video kauniista ja tyylikkäistä tila-autoista:

Maailman parhaat tila-autot

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitkä autot kuuluvat tila-autojen luokkaan? Tila-autossa on yleensä yksi- tai kaksiosainen korityyppi (huppu näkyy selvästi katolta tai se on visuaalisesti osa rakennetta).

Kuinka monta paikkaa tila-autossa on? Tämän luokan auton kapasiteetti on enintään yhdeksän henkilöä kuljettajan kanssa. Jos autossa on enemmän kuin 8 matkustajapaikkaa, tämä on jo minibussi.

Miksi tila-autoa kutsutaan? Kirjaimellisesti englannista (minivan) tarkoittaa minipakettia. Usein tällaiset autot ovat puolitoista tilavuuksia (pieni konepelti ja moottori on upotettu ohjaamoon).