Vauhtipyörä: tasainen ja luotettava moottorin suorituskyky

Polttomoottori on edelleen ylivoimaisesti tehokkain autoyksikkö. Tämän yksikön avulla voit kattaa minkä tahansa matkan ja nauttia matkasta viettämättä paljon aikaa polttoaineen tankkaamiseen.

Moottorin käynnistämiseksi ja tasaisen kiihtyvyyden varmistamiseksi siinä on kuitenkin oltava erityinen osa. Tämä on vauhtipyörä. Mieti, miksi sitä tarvitaan moottorissa, minkä tyyppisiä vauhtipyöriä on saatavana ja miten sitä voidaan käyttää oikein, jotta se ei rikkoa etukäteen.

Mikä on auton moottorin vauhtipyörä?

Yksinkertaisesti sanottuna moottorin vauhtipyörä on hammastettu levy. Se on kiinnitetty kampiakselin toiseen päähän. Tämä osa yhdistää moottorin ja auton voimansiirron. Jotta voidaan varmistaa, että vääntömomentti siirretään tasaisesti sopivalle vaihdelaatikon nopeudelle, mekanismien väliin asennetaan kytkinkori. Se puristaa kytkinlevyn vauhtipyöräelementtejä vasten, mikä mahdollistaa vääntömomentin siirron moottorista vaihdelaatikon vetoakselille.

Moottorin vauhtipyörän periaate

Vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin päälaakerin välittömässä läheisyydessä. Levyn rakenteesta riippuen se kompensoi värähtelyä kampiakselin pyöriessä. Monet nykyaikaiset vauhtipyörät on varustettu jousimekanismilla, joka toimii vaimentimena, kun moottori nykäisee.

Kun moottori on levossa, vauhtipyörää käytetään kampiakselin kampiin. Tässä tapauksessa se toimii vanhojen autojen manuaalisen käynnistyksen periaatteella (käsivipu asetettiin moottorin erityiseen reikään, jonka ansiosta kuljettaja sai kampiakselin kampiakselin ja käynnistää polttomoottorin).

Vauhtipyörän suunnittelu

Useimmat vauhtipyörät eivät ole monimutkaisia ​​suunnittelussa. Monissa autoissa tämä on vankka, painava kiekko, jonka päässä on hampaat. Se on kiinnitetty kampiakselin päätylaippaan pulteilla.

Voimayksiköiden tehon lisääntyessä ja niiden maksiminopeuden noustessa tuli välttämättömäksi luoda nykyaikaistettuja osia, joilla on jo monimutkainen rakenne. Niitä voidaan turvallisesti kutsua vaimennusmekanismeiksi, ei tavallisiksi osiksi.

Vauhtipyörän rooli ja paikka moottorissa

Suunnittelusta riippuen vauhtipyörällä on voimansiirron käyttötoiminnon lisäksi muitakin tehtäviä:

• Pehmentävät tärinää epätasaisella pyörimisellä Valmistajat pyrkivät jakamaan iskunpituuden polttomoottorien sylintereissä siten, että kampiakseli pyörii minimaalisella nykäyksellä. Tästä huolimatta vääntövärähtelyt esiintyvät edelleen (mitä vähemmän mäntiä on moottorissa, sitä selkeämpi tärinä on). Nykyaikaisen vauhtipyörän on vaimennettava tällaisia ​​värähtelyjä niin paljon kuin mahdollista vaihdelaatikon nopean kulumisen estämiseksi. Tätä varten sen mallissa on useita jousia, joilla on eri jäykkyys. Ne tarjoavat voimien tasaisen lisääntymisen jopa laitteen äkillisessä toiminnassa.
• Vääntömomentin siirto moottorista voimansiirtoakselille. Tämän prosessin takaa kytkinkori. Siinä ajettu levy kiinnitetään tiukasti vauhtipyörän kitkapinnalle painemekanismin avulla.
• Tarjoaa vääntömomentin siirron käynnistimestä kampiakselille moottorin käynnistyksen yhteydessä. Tätä tarkoitusta varten vauhtipyörän kruunu on varustettu hampailla, jotka kytkeytyvät käynnistysvaihteeseen.
• Pellin modifikaatiot tarjoavat hitausvoiman kammen mekanismin irrottamiseksi. Tämän ansiosta männät voidaan tuoda tasaisesti ulos kuolleesta keskustasta (ylä- tai alaosa).

Vauhtipyörät tehdään usein tarpeeksi painaviksi, jotta ne voivat varastoida pienen määrän kineettistä energiaa, kun sylinterissä tapahtuu laajennusisku. Tämä elementti palauttaa tämän energian takaisin kampiakselille helpottaen siten kolmen muun iskun (sisäänsyöttö, puristus ja vapautus) työtä.

Variantit vauhtipyörät

Kuten jo mainittiin, vanhoissa autoissa vauhtipyörä tehtiin valurautalevystä, jonka päähän puristettiin hammaspyörä. Autoteollisuuden kehityksen ja voimayksiköiden tehoominaisuuksien lisääntymisen myötä on kehitetty uusia vauhtipyöriä, jotka eroavat toisistaan ​​tehokkuuden suhteen.

Kaikista tyypeistä erotetaan kolme:

• Single-massa;
• Kaksimassavauhtipyörä;
• Kevyt.

Yhden massan vauhtipyörät

Suurin osa polttomoottoreista on varustettu tämän tyyppisellä vauhtipyörän muunnoksella. Suurin osa näistä osista on valmistettu valuraudasta tai teräksestä. Kampiakselin varren kiinnityskohdassa on suuri reikä, ja kiinnityspultit kiinnitysreikiin tehdään sen ympärille. Niiden avulla osa on kiinnitetty tiukasti laippaan päälaakerin lähellä.

Ulkopuolella on alusta kytkimen käyttölevyn (kitkapinta) kosketusta varten. Osan päässä olevaa kruunua käytetään vain moottorin käynnistyessä.

Tehtaan valmistusprosessin aikana tällaiset kiekot ovat tasapainossa ylimääräisen tärinän poistamiseksi mekanismin käytön aikana. Tasapaino saavutetaan poistamalla osa metallista osan pinnalta (yleensä siihen porataan vastaava reikä).

Kaksimassat vauhtipyörät

Kaksimassainen tai vaimennettu vauhtipyörä on monimutkaisempi. Jokainen valmistaja yrittää parantaa tällaisten muutosten tehokkuutta, mikä voi johtaa eri malleihin eri malleissa. Tällaisten mekanismien pääelementit ovat:

• Ohjattu levy. Sille on kiinnitetty hammaspyörän seppele.
• Johtava levy. Se on kiinnitetty kampiakselin laippaan.
• Vääntövärähtelyn vaimentimet. Ne sijaitsevat kahden levyn välissä ja on tehty erikokoisilla teräsjousilla.
• Vaihdetta. Nämä elementit on asennettu monimutkaisempiin vauhtipyöriin. Ne toimivat planeettavaihteina.

Tällaiset muunnokset ovat paljon kalliimpia kuin klassiset kiinteät vauhtipyörät. Ne kuitenkin helpottavat voimansiirron käyttöä (tarjoavat maksimaalisen sileyden) ja estävät iskun ja tärinän aiheuttaman kulumisen ajon aikana.

Kevyet vauhtipyörät

Kevyt vauhtipyörä on eräänlainen yhden massan vastine. Ainoa ero näiden osien välillä on niiden muoto. Painon vähentämiseksi osa metallia poistetaan kiekon pääpinnalta tehtaalla.

Tällaisia ​​vauhtipyöriä käytetään autojen viritykseen. Kevyemmän levypainon ansiosta moottorin on helpompi saavuttaa enimmäisnopeudet. Tämä päivitys tehdään kuitenkin aina yhdessä muiden moottorin ja voimansiirron manipulointien kanssa.

Normaaliolosuhteissa sellaisia ​​elementtejä ei asenneta, koska ne epävakauttavat moottorin toimintaa. Suuremmilla nopeuksilla tämä ei ole niin havaittavissa, mutta pienillä nopeuksilla voi syntyä vakavia ongelmia ja haittoja.

Vauhtipyörän toiminta ja mahdolliset toimintahäiriöt

Yleisesti ottaen vauhtipyörä on yksi luotettavimmista moottorin komponenteista. Useimmiten sen työresurssi on identtinen voimayksikön resurssin kanssa. Materiaalista ja valmistajasta riippuen nämä osat hoitavat vähintään 350 tuhatta kilometriä.

Vauhtipyörän ongelmallisin osa on hammaspyörähampaat. Tämän elementin resurssi riippuu suoraan aloittajan terveydestä. Käynnistimen usein käyttämä hammas voi rikkoutua tai yksinkertaisesti kulua. Jos vastaava erittely tapahtuu, voit ostaa uuden kruunun ja asentaa sen vanhan sijasta. Tällöin koko kiekko on poistettava moottorista, ja korjauksen jälkeen ne asennetaan takaisin vain uusilla pulteilla.

Toinen yleinen vauhtipyörän vika on kitkapinnan ylikuumeneminen. Tämä tapahtuu yleensä auton virheellisessä toiminnassa, joka liittyy vaihdevaihtosääntöjen rikkomiseen (esimerkiksi kytkinpoljinta ei ole painettu kokonaan alas).

Ylikuumeneminen voi aiheuttaa levyn muodonmuutoksen tai halkeilun. Yksi tällaisen toimintahäiriön oireista on kytkimen jatkuva käynti tietyllä kierrosluvulla. Siihen liittyy myös voimakas tärinä. Jos kuljettaja polttaa kytkimen ja korvaa sen uudella välittömästi, vauhtipyörää ei tarvitse vaihtaa.

Kaksimassamallit epäonnistuvat hiukan useammin, koska niiden suunnittelussa on enemmän lisäosia. Jousi voi räjähtää, voiteluainevuoto tai laakerivaurio (tämä on erittäin harvinaista, mutta esiintyy tässä luettelossa).

Toinen syy vauhtipyörän kulumiseen on kytkimen kitkalevyn ennenaikainen vaihtaminen. Tässä tapauksessa niitit naarmutavat osan pintaa, jonka seurauksia ei voida poistaa millään tavalla, vain korvaamalla osa.

Ajotyyli voi myös vaikuttaa vauhtipyörän elämään. Esimerkiksi, jos kuljettaja ajaa autoa pienemmällä nopeudella pitkän matkan päässä, yksikön tärinä kasvaa, mikä voi vahingoittaa vauhtipyörän kiinnityselementtejä. Jotkut autoilijat käynnistävät ja pysäyttävät moottorin painamatta kytkinpoljinta.

Vauhtipyörää ei huolta erikseen. Periaatteessa tämä toimenpide suoritetaan kytkimen vaihdon aikana. Tässä tapauksessa osa tarkistetaan silmämääräisesti. Jos vikoja ei ole, mitään ei tehdä. Jos kuuluu hiomaääni, on välttämätöntä vetää auto huoltoasemalle, jotta kulunut kitkalevy ei naarmuta vauhtipyörän pintaa.

Voiko vauhtipyörä korjata ja kunnostaa?

Tämä kysymys koskee useimmiten kaksimassoisia vauhtipyöriä. Jos kiinteä muokkaus epäonnistuu, se vaihdetaan vain uuteen. Vakioosa ei ole kovin kallis kysyä tällaista kysymystä.

Kalliit pellimuutokset johtavat kuitenkin usein samanlaisiin näkökohtiin. Jotkut ammattilaiset jauhavat kitkapinnan kuluneen kytkinlevyn aiheuttamien naarmujen poistamiseksi. Useimmissa tapauksissa tällaiset korjaukset eivät tuota toivottua tulosta. Suurten kuormien aiheuttama ohut kitkapinta voi räjähtää, mikä merkitsee vauhtipyörän vaihtamisen lisäksi myös kytkimen korjaamista.

Jotkut osuuskunnan työpajat tarjoavat korjaavan kalliin vauhtipyörän kohtuullisella korvauksella. Tämä on kuitenkin myös kyseenalainen menettely. Tosiasia, että kruunun lisäksi yhtä vauhtipyörän osaa ei myydä erikseen. Tästä syystä tällainen "restaurointi" on kyseenalaista.

Yhteenvetona on huomattava, että kytkimen ja mitatun ajotavan huolellisella käytöllä vauhtipyörässä ei ole ongelmia. Jos konetta käytetään harvoin, voit harkita vaimentimen vauhtipyörän asentamista. Muissa tapauksissa kiinteät analogit ovat luotettavampia.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä varten vauhtipyörä on polttomoottorissa? Tämä kampiakseliin kiinnitetty kiekko antaa inertiavoiman (tasoittaa akselin epätasaista pyörimistä), mahdollistaa moottorin käynnistämisen (päässä oleva kruunu) ja välittää vääntömomentin vaihteistoon.

Mikä on auton vauhtipyörä? Tämä on levy, joka on kiinnitetty moottorin kampiakseliin. Modifikaatiosta riippuen vauhtipyörä voi olla yksimassainen (kiinteä levy) tai kaksimassainen (kaksi osaa, joiden välissä on jouset).

Kuinka kauan vauhtipyörä kestää? Riippuu auton käyttöolosuhteista. Yksimassainen toimii usein yhtä kauan kuin itse polttomoottori. Kaksimassainen versio hoitaa keskimäärin 150-200 tuhatta kilometriä.