Mikä on crossover, etuja ja haittoja

Viime vuosikymmeninä ristinvaihtoista on tullut yhä suositumpia autoteollisuuden markkinoilla. Maaseudun asukkaiden lisäksi myös suurissa kaupungeissa asuvat ovat kiinnostuneita tällaisista autoista.

Mukaan tilastot maaliskuusta 2020 alkaen crossovers ovat kymmenen myydyimmän auton joukossa Euroopassa. Samanlainen kuva on havaittu yli vuoden.

Mieti, mikä crossover on, miten se eroaa maastoautosta ja maastoautosta ja mitkä ovat sen edut ja haitat.

Mikä on crossover

Crossover on suhteellisen nuori korityyppi, joka muistuttaa monin tavoin maastoauton mallia. Tässä tapauksessa lähtökohtana on henkilöauton lava. Wall Street -lehti kuvasi tämän tyyppistä ajoneuvoa pakettiautona, joka on samanlainen kuin maastoauto, mutta ei eroa tavallisesta henkilöautosta tiellä.

Termi "crossover" tarkoittaa siirtymistä suunnasta toiseen. Pohjimmiltaan tämä "siirtyminen" suoritetaan maastoautosta henkilöautoon.

Tässä on luettelo tämän korityypin pääpiirteistä:

• Kapasiteetti vähintään viidelle henkilölle (yhdessä kuljettajan kanssa);
• Tilava ja mukava sisustus;
• Täysi- tai etuveto;
• Korkeampi maavara kuin henkilöautossa.

Nämä ovat ulkoisia merkkejä, joiden avulla ristin voi tunnistaa ajoneuvossa. Itse asiassa pääominaisuus on "vihje" maastoautolle, mutta ilman kehysrakennetta ja yksinkertaistettua voimansiirtoa.

Jotkut asiantuntijat luokittelevat tämän tyyppisen korin alaluokkaan urheiluajoneuvoja (tai maastoautoa - kevyt kuorma-auto, joka on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen).

Toiset uskovat, että tämä on erillinen luokka autoja. Tällaisten mallien kuvauksessa esiintyy usein CUV-nimitystä, jonka dekoodaus on Crossover Utility Vehicle.

Usein on malleja, joilla on suuria yhtäläisyyksiä asemavaunut... Esimerkki tällaisista malleista on Subaru Forester.

Toinen crossover -farmarin alkuperäinen versio on Audi Allroad Quattro. Tällaiset muutokset osoittavat, että tämän luokan autoja on joskus vaikea erottaa ulkoisista ominaisuuksista.

Crossover-kehon historia

Koska risteykset ovat eräänlainen henkilöauton ja maastoauton hybridi, on vaikea määritellä selkeää rajaa tällaisten mallien ilmestyessä.

Täysivaltaisista maastoautoista tuli erityisen suosittuja sodanjälkeisen ajan autoilijoiden keskuudessa. He ovat vakiinnuttaneet asemansa luotettavinina ajoneuvoina huonoilla liikennealueilla.

Maaseutualueilla tällaiset autot (etenkin maanviljelijöille) osoittautuivat käytännöllisiksi, mutta kaupunkiolosuhteissa suurin osa vaihtoehdoista osoittautui täysin hyödyttömiksi. Ihmiset kuitenkin halusivat käytännöllisen auton, mutta ei yhtä luotettavasti ja mukavasti kuin maastoauto.

Amerikkalainen yritys Willys-Overland Motors teki ensimmäisen yrityksen yhdistää SUV ja henkilöauto. Jeep Jeepster julkaistiin vuonna 1948. Maastoauton korkeaa laatua on täydennetty tyylikkäillä varusteilla ja ylellisillä yksityiskohdilla. Vain kahdessa vuodessa 20 000 kappaletta vietiin pois yrityksen kokoonpanolinjalta.

Neuvostoliitossa samanlainen ajatus toteutettiin Gorkin autotehtaalla. Vuosina 1955 - 1958 rakennettiin 4677 M-72 -autoa.

Kuten alusta käytettyjä GAZ-69-elementtejä, ja voimayksikkö ja runko otettiin M-20 "Pobeda" -mallista. Syy tällaisen "hybridin" luomiseen oli tehtävä luoda auto, jolla olisi lisääntynyt maastohiihtokyky, mutta tienvarren mukavuus.

Tällaisista yrityksistä huolimatta tällaisia ​​ajoneuvoja ei luokiteltu vaihtoehtona henkilöautoille. Markkinoinnin kannalta niitä ei voida kutsua ristikkäisiin, koska niitä ei tarjottu päivittäiseen käyttöön kaupunkiympäristöissä.

Pikemminkin nämä olivat maastolle suunniteltuja autoja, joissa tavallinen auto ei voi liikkua esimerkiksi vuoristoalueilla, mutta sisätila oli niissä mukavampaa.

American Motors Corporationin autot olivat lähempänä crossover-luokkaa. Joten, vuosina 1979-1987 valmistettu AMC Eagle -malli osoitti hyvää suorituskykyä paitsi kaupunkitilassa myös kevyissä maasto-olosuhteissa. Sitä voitaisiin käyttää vaihtoehtona tavanomaisille tavaravaunuille tai sedaanille.

Vuosina 1981-82 yritys laajensi "crossovers" -sarjaa vaihdettava targa... Malli nimettiin AMC Sundancer. Nelivetoiset ajoneuvot perustuivat tieversioon - AMC Concord.

Automarkkinoiden uutuus sai tunnustusta johtuen siitä, että se oli varustettu yksinkertaistetussa voimansiirrossa, jossa vetovoima jaettiin automaattisesti etu- ja taka-akselien välillä.

Malliä markkinoitiin maastoautojen korvikkeena, vaikka täysivaltaiset maastoautoyritykset yrittivät levittää ajatusta siitä, että jokapäiväisen auton ei tarvitse olla viistoperä, sedan tai tavaravaunu. Tämän tilanteen vuoksi AMC oli yksi harvoista, joka yritti näyttää vallankumouksellisen kehityksen käytännöllisyyttä.

Japanilainen Toyota osoittautui lähemmäksi kevyen maastoauton idean toteutumista. Vuonna 1982 ilmestyi Toyota Tercel 4WD. Se näytti enemmän kompaktilta maastoautolta, mutta käyttäytyi kuin henkilöauto. Totta, uutuudella oli merkittävä haitta - sen neliveto poistettiin käytöstä manuaalitilassa.

Ensimmäinen tämän tyyppisen konseptin konseptin ylikuormitus oli vuoden 4 Toyota RAV1994. Auton perusta oli joitain elementtejä Corollasta ja Carinasta. Siksi autoilijoille esitettiin täysin uuden tyyppinen ajoneuvo, ei hybridi-versio.

Vuotta myöhemmin Hondan kilpailijat yrittivät uudelleen, ja Honda CR-V tuli markkinoille. Totta, valmistaja käytti perustana Civicin alustaa.

Ostajat pitivät näitä autoja johtuen siitä, että ne antoivat erittäin luotettavan maastoajoneuvon ja osoittivat uskomattoman vakautta ja hallittavuutta valtatiellä.

Maastoautot eivät voineet ylpeillä näistä ominaisuuksista, koska rungon rakenteen ja pohjan alla kulkevien sivuelementtien vuoksi painopiste oli liian korkea. Tällaisen koneen ajaminen suurilla nopeuksilla oli hankalaa ja vaarallista.

Kolmannen vuosituhannen alussa CUV-luokka alkoi vakiinnuttaa itsensä ja sai suosion paitsi Pohjois-Amerikassa. Koko maailma on kiinnostunut budjetti-maastoautoista. Tuotantolinjojen kehittämisen ansiosta (robottihitsauspajoja ilmestyi) korin kokoonpanoprosessia helpotettiin ja nopeutettiin huomattavasti.

On tullut helpompaa luoda erilaisia ​​korin ja sisustuksen muutoksia yhdelle alustalle. Tämän ansiosta ostaja voi valita tarpeisiinsa sopivan ajoneuvon. Vähitellen utilitarististen maastoautojen markkinarako on kaventunut huomattavasti. Risteysten suosio on saanut monet autovalmistajat siirtämään monia mallejaan tähän luokkaan.

Jos alun perin valmistajat asettivat tavoitteekseen antaa tuotteilleen ominaispiirteet maasto-olosuhteiden voittamiseksi, niin tänään vertailukohta on kevyiden ajoneuvojen indikaattorit.

Ulkonäkö ja vartalorakenne

Ulkoisesti crossoverilla ei ole erityisiä eroja maastoautosta, mikä erottaisi ajoneuvon erilliseksi markkinaraon luokittelurakoksi, kuten sedanin ja pakettiauton tapauksessa selvästi tapahtuu.

Luokan tärkeimmät edustajat ovat pienikokoiset maastoautot, mutta on myös todellisia "jättiläisiä". Crossoverin pääpiirteet liittyvät tekniseen osaan. Jotta malli olisi käytännöllinen sekä maastossa että moottoritiellä, jotkut elementit otetaan maastoautosta (esimerkiksi lisääntynyt maavara, nelikuljetus, tilava sisustus) ja osa henkilöautosta (jousitus, moottori, mukavuusjärjestelmät jne.).

Auton vakiinnuttamiseksi radalla rungon rakenne poistettiin rungosta. Tämä antoi mahdolliseksi siirtää painopistettä hieman alempana. Suuremman luotettavuuden saavuttamiseksi maastossa kantavaan runkoon on lisätty jäykisteitä.

Vaikka monet mallit on varustettu nelivetoilla, tätä järjestelmää yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon kustannusten vähentämiseksi. Useimmat mallit siirtävät oletusarvoisesti vääntömomentin etupyörille (mallit, kuten BMW X1, ovat oletuksena takavetoisia). Kun akseli luistaa, neliveto kytkeytyy päälle. Näissä ajoneuvoissa ei ole keskierotinta. Heiltä puuttuu myös neliveto pakotettu (manuaalinen) aktivointi.

Koska ristinvaihtojen siirto on yksinkertaisempaa kuin täysimittaisten maastoautojen, ne ovat tehottomia vahvoissa maasto-olosuhteissa. Neliveto auttaa poistamaan pienen lian, ja kaupunkiolosuhteissa se auttaa pitämään auton jäällä.

Korkea maavara ja tarkka hallinta

Crossover-luokan joukossa on myös malleja, joita kutsutaan maastoautoiksi. Niiden erojen ymmärtämiseksi on otettava huomioon, että SUV on luotu yhdistämään täysikokoisen crossoverin ja premium-auton täydelliset ominaisuudet yhdessä ajoneuvossa.

Näissä autoissa on aina ylellinen ja tilava sisustus, ja niissä on vähintään 5 matkustajakapasiteettia, mutta joskus niissä on kaksi ylimääräistä istuinta, jotka voidaan taittaa alas tavaratilan lisäämiseksi.

Verrattuna täysimittaisiin katumaastureihin näillä autoilla on silti hieman pienemmät mitat, eivätkä ne saa niitä vaihtoehtoja, joiden avulla ne voivat voittaa vakavia maasto-olosuhteita. Tämän ansiosta tällaiset autot selviävät helposti suuren kaupungin vilkkaasta liikenteestä vaarantamatta kaikkien katumaasturissa olevien mukavuutta.

Myös maastoautoja ei ole varustettu nelivedolla. Jo luokan nimi viittaa siihen, että auto on suunniteltu ajamaan tasaisella tiellä, ikään kuin parketilla. Siksi tällainen kuljetus on hyödytöntä jopa keskikokoisessa maastossa. Itse asiassa tämä on tavallinen kaupunkiauto, vain maastoauton ulkonäöllä ja mukavuudella.

Kaupunkiteiden ja kuivien maanteiden olosuhteissa SUV on ihanteellinen vaihtoehto mukavan ajon ystäville. Tällaisilla autoilla on henkilöautoille ominaista ohjattavuus ja hallittavuus. mutta mukavuus niissä on paljon korkeampi kuin henkilöautoissa.

Crossover-alaluokat

Kuluttajien kiinnostus tämän luokan autoihin kannustaa valmistajia tuottamaan malleja, joilla on erilaiset ominaisuudet. Tähän mennessä useita alaluokkia on jo muodostettu.

Täysikokoinen

Nämä ovat suurimmat mallit, joita tuskin voi kutsua ristikkäiksi. Termiä maastoauto käytetään virheellisesti alaluokan edustajille. Itse asiassa tämä on "siirtymävaihe" täysimittaisen maastoauton ja henkilöauton välillä. Tällaisissa malleissa korostetaan samankaltaisuutta utilitarististen "veljien" kanssa.

Alaluokan edustajista erottuvat seuraavat:

• Hyundai Palisade. Jättiläinen esiteltiin syksyllä 2018. Sen mitat ovat: pituus 4981, leveys 1976 ja korkeus 1750 millimetriä;
• Cadillac XT6. Lippulaiva premium-crossover saavuttaa pituuden 5050, leveyden 1964 ja korkeuden 1784 millimetriä;
• Kia Telluride. Etelä-Korean valmistajan suurimmalla edustajalla on seuraavat mitat (l / paino / tunti): 5001/1989/1750 millimetriä.

Esitteistä ilmenee, että nämä ovat täysivaltaisia ​​maastoautoja, mutta niistä puuttuu monia kyseiseen luokkaan kuuluvia elementtejä.

srednerazmernyiy

Seuraava ristikkoryhmä on hiukan pienempi. Tämän luokan kuuluisimmat ja alkuperäisimmät autot ovat:

• Kia Sorento 4. sukupolvi. istuu täyden ja keskikokoisen mallin risteyksessä. Sen mitat ovat 4810mm. pituus, 1900mm. leveä ja 1700 mm. korkeudessa;
• Chery Tiggo 8. Crossoverin pituus on 4700 mm, leveys - 1860 mm ja korkeus - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Tämä on ensimmäinen täysin sähköinen crossover -maastoauto amerikkalaisen valmistajan historiassa. Mitat (pituus / leveys / korkeus): 4724/1880/1600 millimetriä;
• Citroen C5 Aircross on toinen tämän alaluokan lippulaiva. Sen mitat ovat: 4510 mm. pituus, 1860 mm. leveys ja 1670 mm. korkeudet.

pienikokoinen

Useimmiten tämän alaryhmän edustajien joukossa on suhteellisen budjettivaihtoehtoja. Suurin osa malleista on luotu luokan C tai B + autojen alustalle. Tällaisten autojen mitat sopivat "golfluokan" standardiin. Esimerkki on:

• Skoda Karoq. Auton pituus on 4382, leveys 1841 ja korkeus 1603 millimetriä.
• Toyota RAV4. Neljännessä sukupolvessa auton runko saavuttaa seuraavat mitat: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Ensimmäisen sukupolven mitat ovat seuraavat: 4443/1842/1677 mm .;
• Toisen sukupolven Nissan Qashkai. Mitat samassa järjestyksessä - 2/4377/1806 millimetriä.

Mini tai subcompact

Tällaiset mallit ovat enemmän kuin maastoautot. Ne sekoitetaan usein muihin kehotyyppeihin. Esimerkki tästä alaluokasta ovat:

• Ensimmäisen sukupolven Nissan Juke on 4135 mm pitkä, 1765 mm leveä ja 1565 mm korkea;
• Ford EcoSport. Sen mitat ovat: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. sukupolvi. Tämä auto aiheuttaa monia kiistoja: joillekin se on viistoperä, toisille se on kompakti pakettiauto, ja valmistaja määrittelee sen ristikkäin. Auton pituus - 4140mm, leveys - 1800mm, korkeus - 1593mm.

Crossoverien pääominaisuudet

Ainakin crossover on viisipaikkainen auto. Tällaiset autot kuuluvat CUV (Crossover Utility Vehicle) -luokkaan ja niillä on suurempi maavara verrattuna muihin henkilöautoihin. Myös tällaisessa kuljetuksissa on aina tilava tavaratila, joka mahdollistaa auton käytön automatkailussa.

Näiden ominaisuuksien lisäksi monet crossover-mallit on varustettu tasauspyörästön lukolla (tai sen jäljitelmällä jarruttamalla jousitettua pyörää ABS-järjestelmällä) sekä pysyvällä tai plug-in-nelivedolla. Budjettisegmenttiin kuuluvat crossoverit saavat samat ominaisuudet kuin perinteiset henkilöautot (sedaani, farmari, viistoperä tai liftback), joita käytetään kaupunkialueilla.

Tällaiset crossoverit (budjetti) näyttävät todellisilta katumaastureilta, vain tällaisten ajoneuvojen kyky voittaa maasto-olosuhteet on hyvin rajallinen. Kuten jo mainittiin, kaikki crossoverit on jaettu luokkiin:

• Minicrossover (subcompact);
• pieni koko;
• Kompakti;
• Leikkauskoko;
• Täysi koko.

Jos puhumme täysikokoisista crossovereista, nämä ovat autoja, joita voidaan kutsua vapaasti maastoautoiksi (ainakin jos otamme huomioon niiden mitat ja korirakenteen). Niiden maastokyky riippuu kokoonpanosta.

Mutta useimmiten tällaisissa malleissa on plug-in-neliveto (pääasiassa viskoosin kytkimen avulla). Erinomaisten teknisten varusteiden lisäksi tällaiset autot ovat arvostettuja ja saavat usein maksimaalisen mukavuusvaihtoehdon. Esimerkkejä täysikokoisista crossovereista ovat BMW X5 tai Audi Q7.

Keskikokoiset crossoverit saavat hieman vaatimattomat mitat verrattuna huippuluokan malleihin. Mutta ne ovat melko mukavia eivätkä teknisesti voi olla huonompia kuin aikaisemmat mallit. Tähän luokkaan kuuluvat Volvo CX-60 tai KIA Sorento.

Kompaktit, pienet ja miniluokan crossoverit sopivat paremmin käytettäväksi vain kaupunkialueilla tai yksinkertaisilla maanteillä. Kompaktiluokkaa edustaa Ford Kuga, pieniä malleja Renault Duster ja subcompact-malleja Citroen C3 Aircross tai VW Nivus. Usein minicrossoverit ovat viistoperäisiä tai coupeja, joilla on suurempi maavara. Tällaisia ​​malleja kutsutaan myös ristikkokupeiksi tai luukkuristeiksi.

Kuinka se eroaa maastoautosta ja maastoautosta

Suurin osa ostajista sekoittaa näiden luokkien edustajia, koska tärkeimmät erot ovat vain rakentavia. Ulkoisesti tällaisissa autoissa on harvoin vakavia eroja.

Täydellinen maastoauto voi olla pienempi kuin crossover. Esimerkki tästä on Suzuki Jimni. Verrattuna Nissan Jukeen, tämä auto näyttää vähäiseltä off-road-harrastajille. Tämä esimerkki osoittaa, että crossoveria ei voida verrata katumaasturiin ulkoisten ominaisuuksien suhteen.

Useimmiten katumaastureiden joukossa on koko mallin laajoja merkkejä. Heidän joukossaan on Chevrolet Suburban. Jättiläinen on 5699 mm pitkä ja 1930 mm korkea. Jotkut mallit on suunniteltu yhdeksälle istuimelle, kuljettajan istuin mukaan lukien.

Samanlaista lähestymistapaa käytetään tapauksissa, joissa risteytystä verrataan maastoautoon. Toinen ei ulkoisesti eroa täysikokoisesta maastoautosta, mutta teknisesti se on suunniteltu ajamaan yksinomaan tasaisilla teillä.

Maastoautojen tapauksessa ne ovat aina etuvetoisia. Pikemminkin maastoauto on seuraava askel maasturi- ja maastoautoluokan edustajien jälkeen. Ne ovat suorituskyvyltään huomattavasti heikompia jopa ristikkäisiin, vaikka ulkoisesti ne saattavat näyttää vaikuttavammalta, ja matkustamossa ne voivat olla mukavammat.

Tässä on luettelo tärkeimmistä tekijöistä, jotka tekevät ristinopeuden erilaisiksi kuin maastoauto ja maastoauto:

• Kantava runko runkorakenteen sijasta. Tämä vähentää merkittävästi ajoneuvon painoa ja kustannuksia. Tästä syystä ristinvaihtojen tekemiseen käytetään vähemmän materiaaleja ja niiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset.
• Crossover on koottu henkilöauton lavalle. Tässä on joitain esimerkkejä: Audi Q7 (Audi A6 -alusta), BMW X3 (BMW 3-sarja), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) ja muut.
• Useimmissa nykyaikaisissa risteytyksissä ei ole siirtokotelo... Sen sijaan toinen akseli aktivoituu automaattisesti viskoosin tai sähkömagneettisen kytkimen avulla, kun auto ajaa tielle, jonka pinta on epätasainen (lumi jäällä tai muta).
• Jos verrataan crossoveria maastoautoon, ensimmäinen on huomattavasti huonompi fordin syvyydessä ja nousu- / laskeutumiskulmissa, koska sen voimansiirrossa ei ole tarvittavia elementtejä vakavien vuoristomäkien voittamiseksi. Maavara crossoverissa ei useimmiten ylitä 200 millimetriä.
• Oletuksena kaikki crossoverit ajetaan vain yhdelle akselille (eteen tai taakse). Toinen käynnistyy, kun johtaja alkaa luistaa. Houkutellakseen lisää ostajia tuotteisiinsa jotkut valmistajat varustavat ajoneuvonsa vain yhdellä ajolla. Esimerkiksi Dimler aikoo muuttaa Mercedes-Benzin crossoverit etu- tai takavetoisiksi versioiksi.
• Maastoautoihin verrattuna ristinvaihto on vähemmän "äänekäs". Suhteellisen pieni kulutus johtuu siitä, että heihin on asennettu vähemmän tehokas moottori. Voimayksikön teho riittää kaupunkikäyttöön, ja pieni marginaali antaa sinun ajaa pienellä maastolla. Lisäksi monissa tämän luokan malleissa on parantunut aerodynamiikka, jolla on positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen.
• Ennen täysivaltaisia ​​maastoautoja, jotkut ristikkomallit ovat merkittävästi huonommat rungon määrissä. Tietysti, jos emme puhu SUV-luokan pienistä autoista.

Muutama sana crossoverin valitsemisesta

Koska crossover yhdistää kaupunkiauton mukavuuden maastoauton käytännöllisyyteen, tämäntyyppinen ajoneuvo on ihanteellinen ulkoilijoille, mutta jotka asuvat metropolissa. Neuvostoliiton jälkeisen tilan pienten kaupunkien asukkaat arvostivat juuri tällaisten autojen etuja.

Tiet tällä alueella ovat harvoin korkealaatuisia, minkä vuoksi joissakin tapauksissa on mahdotonta käyttää kaunista henkilöautoa. Mutta lisääntyneen maavaran, vahvistetun rungon ja jousituksen ansiosta crossover selviytyy hyvin tällaisista teistä.

Seuraavassa on muutamia hyödyllisiä vinkkejä, joiden avulla voit valita sinulle sopivan crossover -mallin:

1. Ensimmäinen sääntö on päättää paitsi auton hinnasta. On myös tärkeää laskea, kuinka paljon tällaisen koneen ylläpito maksaa.
2. Seuraavaksi valitsemme autonvalmistajan. Tältä osin on pidettävä mielessä, että ennen erilliset yritykset ovat nyt yhden autonvalmistajan alimerkkejä. Esimerkki tästä on VAG -konserni, johon kuuluvat Audi, Volkswagen, Skoda, Seat ja muut yritykset (täydellinen luettelo VAG -konsernin autovalmistajista löytyy täällä).
3. Jos aiot käyttää autoa usein maastohiihtoretkille, on parempi valita malli, jolla on suuri pyöränleveys.
4. Maavara on tärkeä parametri maanteillä ajavalle autolle. Mitä suurempi se on, sitä pienempi mahdollisuus, että pohja tarttuu kiveen tai tarttuvaan kantoon.
5. Auto, joka voittaa maastoajoneuvon, mutta jota käytetään samalla kaupunkitilassa, vaihtoehto yhdistetystä nelivetosta on hyödyllinen. Tämä säästää polttoainetta verrattuna pysyviin nelivetoisiin malleihin.
6. Mukavuus on tärkeä parametri niille, jotka haluavat nauttia matkastaan. Jos kuljettajalla on suuri perhe, sinun on mukavuuden lisäksi kiinnitettävä huomiota ohjaamon ja tavaratilan kokoon.
7. Crossover on ensisijaisesti käytännöllinen auto, joten avoautojen tyylikkyyttä ei pitäisi odottaa tällaiselta mallilta.

Suosituimmat crossover -mallit

Joten, kuten olemme nähneet, crossoverit ovat suosittuja niiden keskuudessa, jotka haluavat valloittaa maastoajoneuvon, mutta samalla tuntevat henkilöautojen mukavuuden. IVY -maissa seuraavat crossover -mallit ovat suosittuja:

• KIA Sportage - neliveto. Kokoonpanosta riippuen jopa 100 km / h. kiihtyy vain 9.8 sekunnissa. Autossa on tilava tavaratila, mukava sisustus ja houkutteleva muotoilu. Lisävarusteita voi tilata lisämaksusta;
• Nissan Quashgai - on pienikokoinen, mutta auto on riittävän tilava viidelle henkilölle. Kokoonpanosta riippuen malli voi olla neliveto. Yksi japanilaisen mallin eduista on laaja valikoima vaihtoehtoja jo peruskokoonpanossa;
• Toyota RAV4 - tunnetun japanilaisen laadun lisäksi tässä mallissa on houkutteleva muotoilu ja kehittyneet laitteet. Pienikokoisten crossoverien luokassa tämä auto on johtavassa asemassa teknisiltä ominaisuuksiltaan;
• Renault Duster - luotiin alun perin turistiluokan edustajana, mutta samalla se sai suosiota jopa mukavien autojen ystävien keskuudessa. Pienen kokonsa ja hyvien teknisten ominaisuuksiensa ansiosta malli sopii erinomaisesti sekä kaupunkikäyttöön että maantieajoon.

Tämä ei tietenkään ole täydellinen luettelo arvoisista malleista, jotka selviävät täydellisesti kaupunkirytmistä ja yksinkertaisesta off-roadingista. Täydellinen luettelo jakosarjoista ja niiden kuvaus on autoluettelossamme.

Crossover-edut ja haitat

Koska CUV-luokan autot luotiin kompromissina maastoautoon, niiden edut ja haitat ovat suhteellisia. Kaikki riippuu siitä, mihin luokkaan verrata.

Verrattuna tavanomaiseen henkilöautoon, crossoverilla on seuraavat edut:

• Parempi maastohiihtokyky, joten voit ylittää merkityksettömän maastoauton autolla;
• Parempi näkyvyys kuljettajan korkean istuimen ansiosta;
• Nelivetoisella autolla on helpompaa ajaa vaikeilla tieosuuksilla.

Tässä vertailuluokassa haitat ovat seuraavat:

• Lisääntynyt polttoaineenkulutus johtuen käytöstä toisella akselilla ja suuremmasta massasta;
• Jotta autoilija tunteisi ristinvaihtoehdon toteutettavuuden, se on varustettava nelipyörävedellä ja tehokkaalla moottorilla. Tässä tapauksessa auto on huomattavasti kalliimpi. Sama pätee rakennuksen laatuun - jos aiot käyttää autoa off-road-kilpailuihin, sinun tulee valita malli, jossa sisätilat eivät ole helposti likaantuneita ja runko on riittävän vahva. Mitä luotettavampi ja käytännöllisempi auto on, sitä kalliimpi se on;
• Auton kunnossapito on tavallista kalliimpaa, varsinkin jos se on varustettu neliveto;
• Aikaisemmissa malleissa mukavuudelle annettiin vähemmän merkitystä auton pitämiseksi halvempana. Moderneissa malleissa lisääntynyttä mukavuutta kompensoi maastoajoneuvojen suorituskyvyn heikkeneminen ajoneuvon pitämiseksi kohtuuhintaisessa segmentissä.

Edut runko-maastoautoon nähden ovat:

• Vähemmän polttoaineenkulutusta (kun verrataan samankokoisia autoja);
• Parempi käsittely suurella nopeudella ja dynaamisempi kaupunkitilassa;
• Halvempi ylläpitää monimutkaisten voimansiirtomekanismien puuttuessa (varsinkin jos crossover on etuveto).

Haittoja maastoautoluokkaan verrattuna ovat seuraavat:

• Koska matalalla vaihdelaitteella ei ole vakavaa nelivetolaitetta, crossover on hyödytön off-road-kisoissa. Korkean kukkulan voittamiseksi on kiihdyttävä sellaisella autolla, kun taas täysivaltainen maastoauto on "varmempi" ylä- ja alamäessä (tietysti jopa maastoautot ovat avuttomia joillakin kukkuloilla);
• Risteyssuunnittelussa ei ole runkoa, joten vahvat off-road-iskut voivat vahingoittaa vakavasti kantavaa runkoa.
• Vaikka CUV-luokan ajoneuvo on sijoitettu maastoajoneuvoksi maastoajoneuvoon, on muistettava, että sen tulisi olla merkityksetön, esimerkiksi likainen maantie tai metsätie sekä matala kääntö.

Kuten näette, crossover on alkuperäinen ratkaisu etsimässä kompromissi henkilöauton ja kaupunkimuodossa turhien runko-maastoautojen välillä. Ennen kuin päätetään tietystä autokategoriasta, sinun tulisi analysoida, missä olosuhteissa sitä käytetään useammin.

Video aiheesta

Lopuksi tarjoamme lyhyen videokatsauksen japanilaisista crossovereista:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi sitä kutsutaan crossoveriksi? Ensimmäistä kertaa maailmassa autoharrastajat alkoivat käyttää sanaa crossover alkaen joidenkin Chrysler -mallien julkaisusta (1987). Tämä sana perustuu lyhenteeseen CUV (Crossover Utility Vehicle), joka tarkoittaa crossover -ajoneuvoa. Nykyaikaisessa automaailmassa crossover ja täysimittainen katumaasturi ovat erilaisia ​​käsitteitä.

Mitä eroa on crossoverilla ja SUV: lla? SUV (SUV-luokka) on ajoneuvo, joka pystyy selviytymään vakavista maasto-olosuhteista. Täydellisissä katumaastureissa käytetään runko-alusta, ja crossoverissa käytetään yksiväristä runkoa. Crossover näyttää vain SUV: lta, mutta tällaisella autolla on vähemmän kykyä valloittaa off-road. Budjettiversiossa crossover on varustettu henkilöautolle tavanomaisella voimayksiköllä, vain sillä on suurempi maavara. Jotkut crossoverit on varustettu nelivetoisella vaihteistolla, jossa on pysyvä tai kytkettävä neliveto.