Kontaktisytytysjärjestelmät, laite, toimintaperiaate

Kaikissa autoissa, joissa on polttomoottori, elektroniikassa, on välttämättä sytytysjärjestelmä. Sylinterissä olevan sumutetun polttoaineen ja ilman seoksen syttyminen edellyttää kunnollista purkausta. Auton sisäisen verkon muutoksista riippuen tämä luku saavuttaa 30 tuhatta volttia.

Mistä tämä energia tulee, jos auton akku tuottaa vain 12 volttia? Pääjännite, joka tuottaa tämän jännitteen, on sytytyspuola. Yksityiskohtaiset tiedot siitä, miten se toimii ja mitä muutoksia on saatavilla, on kuvattu erillisessä katsauksessa.

Nyt keskitymme yhden sytytysjärjestelmän tyypin toimintaan - kosketukseen (kuvataan erilaisia ​​SZ-tyyppejä täällä).

Mikä on kontaktiauton sytytysjärjestelmä

Nykyaikaiset autot ovat saaneet paristotyyppisen sähköjärjestelmän. Sen järjestelmä on seuraava. Akun positiivinen napa on kytketty johdolla kaikkiin auton sähkölaitteisiin. Miinus on kytketty kehoon. Jokaisesta sähkölaitteesta negatiivinen johto on kytketty myös runkoon liitettyyn metalliosaan. Tämän seurauksena autossa on vähemmän johtoja ja sähköpiiri suljetaan rungon läpi.

Musta nuoli - matalajännitevirta, punainen nuoli - korkea

Auton sytytysjärjestelmä voi olla kosketuksellinen, kontaktiton tai elektroninen. Aluksi koneet käyttivät kontaktityyppisiä järjestelmiä. Kaikissa nykyaikaisissa malleissa on elektroninen järjestelmä, joka eroaa pohjimmiltaan aiemmista malleista. Niissä olevaa sytytystä ohjaa mikroprosessori. Näiden lajikkeiden välisenä siirtymämuutoksena on kontaktiton järjestelmä.

Kuten muissakin vaihtoehdoissa, tämän SZ: n tarkoituksena on tuottaa tarvittavan voimakkuuden omaava impulssi ja ohjata se tiettyyn sytytystulppaan. Piirin järjestelmän kosketustyypillä on katkaisija-jakelija tai jakelija. Tämä elementti ohjaa sähköenergian kertymistä sytytyspuolaan ja jakaa impulssin sylintereihin. Sen laitteessa on nokkaelementti, joka pyörii akselilla ja sulkee vuorotellen tietyn kynttilän sähköpiirit. Lisätietoja sen rakenteesta ja toiminnasta on kuvattu toisessa artikkelissa.

Päinvastoin kuin kosketusjärjestelmässä, kosketuksettomalla analogilla on transistorityyppi, jolla ohjataan pulssin kertymistä ja jakautumista.

Kosketussytytysjärjestelmän kaavio

Kosketin SZ-piiri koostuu:

• Virtalukko. Tämä on kontaktiryhmä, jonka kanssa auton sisäinen järjestelmä aktivoidaan ja moottori käynnistetään käynnistimen avulla. Tämä elementti katkaisee minkä tahansa auton yleisen sähköpiirin.
• Ladattava virtalähde. Kun moottori ei ole käynnissä, sähkövirta tulee akusta. Auton akku toimii myös varmuuskopiona, jos laturi ei tuota riittävästi energiaa sähkölaitteiden käyttämiseen. Lue lisätietoja akun toiminnasta lukemalla täällä.
• Jakelija (jakelija). Kuten nimestä voi päätellä, tämän laitteen tarkoituksena on jakaa suurjännitevirta sytytyspuolasta kaikkiin sytytystulppiin vuorotellen. Sylinterien toiminnan järjestyksen tarkkailemiseksi eripituiset suurjännitelangat kulkevat jakelijasta (kun liitetty on helpompaa liittää sylinterit jakelijaan oikein).
• Lauhdutin. Kondensaattori on kiinnitetty venttiilin runkoon. Sen toiminta eliminoi kipinöinnin jakelijan sulkemis- / avauskameroiden välillä. Näiden elementtien välinen kipinä aiheuttaa nokkien palamisen, mikä voi johtaa kontaktin menetykseen joidenkin niiden välillä. Tämä johtaa siihen, että tietty tulppa ei syty, ja ilma-polttoaineseos heitetään yksinkertaisesti palamattomana pakoputkeen. Sytytysjärjestelmän muunnoksesta riippuen kondensaattorin kapasitanssi voi olla erilainen.
• Sytytystulppa. Yksityiskohtaiset tiedot laitteesta ja niiden toimintaperiaatteista on kuvattu erikseen... Lyhyesti sanottuna jakelijan sähköinen impulssi menee keskuselektrodiin. Koska sen ja sivuelementin välillä on pieni etäisyys, tapahtuu hajoaminen muodostamalla voimakas kipinä, joka sytyttää ilman ja polttoaineen seoksen sylinterissä.
• Ajaa. Jakelijalla ei ole erillistä käyttölaitetta. Se istuu akselille, joka on synkronoitu nokka-akselin kanssa. Mekanismin roottori pyörii kaksi kertaa hitaammin kuin kampiakseli, aivan kuten jakopään nokka-akseli.
• Sytytyspuolat. Tämän elementin tehtävänä on muuntaa matalajännitevirta suurjännitepulssiksi. Muutoksesta riippumatta oikosulku koostuu kahdesta käämästä. Sähkö kulkee primäärin läpi akusta (kun autoa ei käynnistetä) tai generaattorista (kun polttomoottori käy). Magneettikentän ja sähköisen prosessin jyrkän muutoksen vuoksi toissijainen elementti alkaa kerätä suurjännitevirtaa.

1 generaattori; 2 virtakytkin; 3 jakelija; 4 katkaisija; 5 sytytystulppaa; 6 sytytyspuola; 7 akkua

Yhteysjärjestelmissä on useita muutoksia. Tässä ovat heidän tärkeimmät erot:

1. Yleisin järjestelmä on KSZ. Sillä on klassinen muotoilu: yksi kela, katkaisija ja jakelija.
2. Sen muunnos, jonka laite sisältää kosketusanturin ja elementin alustavasta energian varastoinnista.
3. Kolmas kosketusjärjestelmän tyyppi on KTSZ. Koskettimien lisäksi sen laite sisältää transistorin ja induktiotyyppisen tallennuslaitteen. Klassiseen versioon verrattuna kontaktitransistorijärjestelmällä on useita etuja. Ensimmäinen plus on, että korkea jännite ei läpäise koskettimia. Venttiili toimii vain säätöpulsseilla, joten nokkojen välillä ei ole kipinää. Tällainen laite tekee mahdolliseksi olla käyttämättä kondensaattoria jakelijassa. Kosketin-transistori-modifikaatiossa sytytystulppien kipinöintiä voidaan parantaa (toissijaisen käämityksen jännite on suurempi, minkä vuoksi sytytystulpan rakoa voidaan lisätä niin, että kipinä on pidempi).

Jos haluat ymmärtää, mitä SZ: ää käytetään tietyssä autossa, sinun on tarkasteltava piirustusta sähköjärjestelmästä. Tällöin tällaisten järjestelmien kaaviot näyttävät:

(KSZ): 1 - sytytystulpat; 2 - jakelija; 3- käynnistin; 4 - sytytyskytkin; 5 käynnistimen vetorele; 6 - lisävastus (variaattori); 7 - sytytyspuola

(KTSZ): 1 - sytytystulpat; 2 - sytytyksen jakaja; 3 - kytkin; 4 - sytytyspuola. Transistorielektrodien merkintä: K - kollektori, E - emitteri (molemmat tehot); B - tukikohta (johtaja); R on vastus.

Kontaktisytytysjärjestelmän toimintaperiaate

Kuten kontaktiton ja elektroninen järjestelmä, kontaktianalogi toimii energian muuntamisen ja keräämisen periaatteella, joka syötetään akusta sytytyspuolan ensiökäämin. Tällä elementillä on muuntajarakenne, joka muuntaa 12 V: n jopa 30 tuhannen voltin jännitteeksi.

Jakelija jakaa tämän energian kuhunkin sytytystulppaan, minkä vuoksi sylintereihin muodostuu kipinä vuorotellen venttiilin ajoituksen ja moottorin iskujen mukaisesti, mikä riittää VTS: n sytyttämiseen.

Kaikki kosketussytytysjärjestelmän työ voidaan ehdollisesti jakaa seuraaviin vaiheisiin:

1. Sisäisen virtalähteen aktivointi. Kuljettaja kääntää avainta, kontaktiryhmä sulkeutuu. Akusta tuleva sähkö menee ensisijaiseen oikosulkuun.
2. Suurjännitevirran tuottaminen. Tämä prosessi tapahtuu johtuen magneettikentän muodostumisesta ensiö- ja toissijaisten piirien kierrosten välillä.
3. Moottorin käynnistys. Avaimen lukitseminen kokonaan lukkoon aiheuttaa käynnistimen kytkemisen auton sähköverkkoon (kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tämän mekanismin toiminnasta on kuvattu täällä). Kampiakselin kääntäminen aktivoi kaasunjakomekanismin toiminnan (tätä varten käytetään hihnaa tai ketjukäyttöä, joka on kuvattu toisessa artikkelissa). Koska jakelija alkaa usein työskennellä yhdessä nokka-akselin kanssa, sen koskettimet ovat vuorotellen kiinni.
4. Suurjännitevirran tuottaminen. Kun katkaisija laukaistaan ​​(sähkö katoaa äkillisesti ensiökäämityksessä), magneettikenttä katoaa äkillisesti. Tällä hetkellä induktiovaikutuksen vuoksi sekundäärikäämiin ilmestyy virta jännitteellä, joka tarvitaan kipinän muodostumiseen kynttilässä. Tämä parametri riippuu järjestelmän muutoksista.
5. Impulssien jakautuminen. Heti kun ensiökäämi avautuu, suurjännitelinja (keskijohdin kelasta jakelijaan) saa virtaa. Jakelijan akselin pyörimisprosessissa myös sen liukusäädin pyörii. Se sulkee tietylle kynttilälle omistetun silmukan. Suurjännitelangan kautta impulssi tulee välittömästi vastaavaan kynttilänjalkaan.
6. Kipinän muodostuminen. Kun suurjännitevirta syötetään pistokkeen keskiytimeen, pieni etäisyys sen ja sivuelektrodin välillä aiheuttaa kaaren välähdyksen. Polttoaine / ilma-seos syttyy.
7. Energian kertyminen. Jakelukontaktit aukeavat sekunnin osassa. Tällä hetkellä ensiökäämi piiri on suljettu. Magneettikenttä muodostuu jälleen sen ja toissijaisen piirin välille. Lisäksi KSZ toimii yllä kuvatun periaatteen mukaisesti.

Kosketussytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Joten moottorin hyötysuhde riippuu paitsi osuudesta, jossa polttoaine sekoittuu ilmaan, ja venttiilien avautumisajasta, mutta myös hetkestä, jolloin impulssi kohdistetaan sytytystulppiin. Useimmat autoilijat tietävät sellaisen termin kuin sytytyksen ajoitus.

Mennä yksityiskohtiin, tämä on hetki, jolloin kipinä kohdistuu puristusiskun suorituksen aikana. Esimerkiksi suurilla moottorin nopeuksilla mäntä voi inertian vuoksi jo aloittaa iskun suorittamisen, eikä VTS: llä ole vielä aikaa syttyä. Tämän vaikutuksen vuoksi auton kiihtyvyys on hidasta ja räjähdystä voi muodostua moottorissa, tai kun pakoventtiili avataan, jälkipolttava seos heitetään pakosarjaan.

Tämä johtaa varmasti kaikenlaisiin häiriöihin. Tämän välttämiseksi kontaktisytytysjärjestelmä on varustettu alipainesäätimellä, joka reagoi kaasupoljin painamiseen ja muuttaa SPL: ää.

Jos SZ on epävakaa, moottori joko menettää tehonsa tai ei pysty toimimaan ollenkaan. Tässä ovat tärkeimmät viat, jotka voivat olla järjestelmien kontaktimuutoksissa.

Ei kipinää kynttilöissä

Kipinä katoaa tällaisissa tapauksissa:

• Pienjännitelangassa on muodostunut katkos (menee akusta kelaan) tai kontakti on kadonnut hapettumisen vuoksi;
• Liukusäätimen ja jakelijakosketinten välinen kosketuksen menetys. Useimmiten tämä johtuu hiilikerrostumien muodostumisesta niihin;
• Oikosulun rikkoutuminen (käämikierrosten rikkoutuminen), kondensaattorin vika, halkeamien esiintyminen jakelijan kannessa;
• Suurjännitejohtojen eristys on rikki;
• Itse kynttilän rikkoutuminen.

Toimintahäiriöiden poistamiseksi on tarkistettava korkea- ja matalajännitepiirin eheys (onko johtojen ja liittimien välillä yhteyttä, jos se puuttuu, puhdista sitten liitäntä) ja tarkastaa myös mekanismit silmämääräisesti . Diagnostiikkaprosessissa katkaisijakoskettimien välisiä rakoja säädetään. Vialliset tuotteet korvataan uusilla.

Koska järjestelmän impulsseja ohjataan mekaanisilla laitteilla, toimintahäiriöt hiilikerrostumien tai avoimen piirin muodossa ovat melko luonnollisia, koska joidenkin osien luonnollinen kuluminen aiheuttaa niitä.

Moottori käy ajoittain

Jos ensimmäisessä tapauksessa kipinän puuttuminen sytytystulpista ei salli moottorin käynnistymistä, niin polttomoottorin epävakaa toiminta voidaan laukaista erillisen sähköpiirin vikoilla (esimerkiksi yksi räjähtävistä johtimista).

Tässä on joitain SZ: n ongelmia, jotka voivat aiheuttaa laitteen epävakaata toimintaa:

• Kynttilän rikkoutuminen;
• Liian suuri tai pieni rako sytytystulpan elektrodien välillä;
• Väärä aukko katkaisijoiden koskettimien välillä;
• Jakelijan kansi tai roottori räjähti;
• Virheitä UOZ: n asetuksessa.

Hajotustyypistä riippuen ne eliminoidaan asettamalla oikea UOZ, aukot ja korvaamalla rikkoutuneet osat uusilla.

Tämän tyyppisten sytytysjärjestelmien mahdollisten toimintahäiriöiden diagnoosi koostuu sähköpiirin kaikkien solmujen silmämääräisestä tarkastuksesta. Jos kela hajoaa, tämä osa yksinkertaisesti korvataan uudella. Sen toimintahäiriöt voidaan havaita tarkistamalla käännösten rikkoutuminen yleismittarilla valintatilassa.

Lisäksi suosittelemme katsomaan pienen videokatsauksen siitä, miten mekaanisella jakelijalla varustettu sytytysjärjestelmä toimii:

Mikä on sytytysjakelija (jakelija) ja miten se toimii?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi kontaktiton sytytysjärjestelmä on parempi? Koska siinä ei ole liikkuvaa jakajaa ja katkaisijaa, BC-järjestelmän koskettimet eivät vaadi usein huoltoa (säätöä tai puhdistusta hiilikertymistä). Tällaisessa järjestelmässä polttomoottorin vakaampi käynnistys.

Mitä sytytysjärjestelmiä on olemassa? Kaiken kaikkiaan on olemassa kahdenlaisia ​​sytytysjärjestelmiä: kosketus ja kosketukseton. Ensimmäisessä tapauksessa on kosketinkatkaisija-jakelija. Toisessa tapauksessa kytkin toimii katkaisijana (ja jakelijana).

Miten elektroninen sytytysjärjestelmä toimii? Tällaisissa järjestelmissä kipinäimpulssia ja suurjännitevirran jakautumista ohjataan elektronisesti. Niissä ei ole mekaanisia elementtejä, jotka vaikuttavat pulssien jakautumiseen tai keskeytykseen.