Mikä on ajoneuvon välys

Uutta autoa valittaessa ostaja ohjaa erilaisia ​​tietoja: moottorin teho, mitat ja korityyppi. Mutta autoliikkeessä johtaja kiinnittää ehdottomasti huomiota selvitykseen.

Mitä tämä parametri vaikuttaa ja voidaanko sitä muuttaa autossasi? Yritetään ymmärtää nämä ongelmat.

Mikä on ajoneuvon välys

Ajon aikana ajoneuvon tulisi tarttua tienpintaan vain pyörillä. Tämä on yksi tärkeimmistä tekijöistä mukavuuden varmistamiseksi matkoilla. Auton pohjan ja tien välistä etäisyyttä kutsutaan välykseksi.

Tarkemmin sanottuna se on korkeus tien pinnasta auton alimpaan pisteeseen. Kun ostat kuljetusta, sinun on ensin otettava tämä arvo huomioon. Huolimatta siitä, kuinka tehokas ja mukava liikenne on, jos se koskettaa jatkuvasti tietä, se hajoaa nopeasti (tärkeät elementit sijaitsevat usein auton alaosassa, esimerkiksi jarrulinja).

Maavaran koon mukaan autoilijat määrittävät, kuinka ajettava auto on ja voidaanko sitä ajaa tietyillä teillä. Maastokyvyn lisäksi maavara vaikuttaa ajoneuvon vakauteen tiellä. Tämän takia korkea maavara antaa koneelle mahdollisuuden voittaa esteet (esimerkiksi ajettaessa maanteillä, joissa on syviä reikiä). Pieni välys tarjoaa paremman alivoiman ja sen myötä tehokkaamman otteen ja vakauden kaarreajossa (puhumme tämän ratkaisun käytännöllisyydestä hieman myöhemmin).

Ratkaiseva tekijä

Useimmille autoilijoille ajoneuvon välyksen käsite on sama kuin etäisyys maasta etupuskurin alareunaan. Syynä tähän mielipiteeseen on se, että ajettaessa teillä, joilla on huono kattavuus, puskuri kärsii useimmiten. Puskurin rikkoutuminen näkyy myös niissä autoissa, joiden kuljettajat haluavat pysäköidä talvella reunakivien tai lumiköynnöksen lähelle.

Vaikka etupuskurin korkeudella on suuri rooli ajoneuvon ajokorkeuden määrittämisessä, sen reuna ei aina ole ajoneuvon alin kohta. Eri luokkien autoissa etupuskurin korkeus on erilainen:

• Henkilöautoissa (sedaanit, viistoperät, farmariautot jne.) tämä parametri vaihtelee 140 - 200 millimetriä;
• Crossovereille - 150 - 250 millimetriä;
• SUV-autoille - 200 - 350 millimetriä.

Nämä ovat tietysti keskimääräisiä lukuja. Monet nykyaikaiset puskurit on lisäksi varustettu pehmeästä kumisoidusta muovista valmistetulla suojahameella. Kun kuljettaja pysäköi autonsa mahdollisimman lähelle pystysuoraa estettä (esimerkiksi jalkakäytävää), hame tarttuu siihen ja autoon kuuluu voimakasta kolinaa.

Valmistaja varustaa ajoneuvot pysäköintitunnistimilla helman tai itse puskurin vahingoittumisen estämiseksi pysäköinnin aikana. Monissa tapauksissa tämä järjestelmä joko antaa äänimerkin tai näyttää videon suoraan puskurin edessä olevasta alueesta. Mitä alaspäin pysäköintianturit on asennettu, sitä todennäköisemmin se havaitsee vaarallisen esteen auton edessä.

Mitkä ovat maavara?

Kuljetuksen teknisessä kirjallisuudessa tämä parametri ilmoitetaan millimetreinä, mutta on olemassa sellaisia ​​mekaanisia välineitä, joiden välys voi olla kaksi metriä (traktori puuvillapeltojen käsittelyyn). Henkilöautoissa tämä parametri vaihtelee välillä 13-20 senttimetriä.

Maastoautojen maavara on korkea. Tässä on joitain "ennätyshaltijoita":

• Hummer (malli H1) - 41 senttimetriä (hieman joidenkin traktoreiden korkeuden alapuolella, esimerkiksi MTZ: ssä se saavuttaa 500 mm);
• UAZ (malli 469) - 30 cm;
• Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Touareg -mallissa, joka on varustettu ilmajousituksella, maavara voidaan muuttaa, ja auton korkeus vaihtelee 237-300 mm;
• Nivan (VAZ 2121) välys on 22 cm.

Riippuen jousituksen tyypistä ja ajoneuvon rakenteellisista ominaisuuksista, maavara laskee, jos matkustajat istuvat matkustamossa ja asettavat tavaratilaan raskaan kuorman. Auton paino nousee enemmän, jousitus taipuu ja auto laskee. Tästä syystä kuljettaja voi pyytää kaikkia poistumaan ajoneuvosta, jotta matala auto voisi ajaa turvallisemmin hiekkatien mäkisessä osassa.

Ei tyytyväinen puhdistukseen: kannattaako tehdä jotain

Jos tällainen mahdollisuus on, niin jos selvitys ei ole sopiva, on parempi siirtää toiseen autoon. Tässä tapauksessa voit valita tehtaalta mallin, jolla on korkeampi maavara. Tämä tie ei tietenkään ole halpa, varsinkin jos et voi myydä autoasi jälkimarkkinoilla edulliseen hintaan.

Tässä on muutamia muita asioita, joita voit tehdä auton nostamiseksi:

1. Asenna tavallisten pyörien sijaan levyt, joiden säde on suurempi, tai aseta renkaat, joilla on korotettu profiili. Tällaisella päivityksellä nopeusmittari näyttää ensimmäisenä väärän nopeuden, ja matkamittari laskee kuljetun matkan väärin. Tässä tapauksessa on tarpeen laskea virhe itsenäisesti ja kertoa laitteen todelliset lukemat etukäteen lasketulla kertoimella. Myös muunneltu kumiprofiili tai pyörän halkaisija heikentää ajoneuvon ajettavuutta.
2. Päivitä auton jousitus asentamalla korkeammat iskunvaimentimet. Tällaisella virityksellä on myös joitain haittoja. Ensinnäkin asiantuntijat auttavat sinua valitsemaan oikeat vaimentimet, jotta tämä ei vaikuta suuresti ajon mukavuuteen. Jos auto on edelleen takuun alainen, tällainen päivitys voi johtaa siihen, että huoltokeskus kieltäytyy suorittamasta ilmaista huoltoa, koska se häiritsee auton suunnittelua.
3. Asenna automaattipuskurit. Tässä tapauksessa kone ei laske niin paljon lastattaessa. Mutta samaan aikaan jousien välilevyt tekevät jousituksesta jäykemmän, mikä vaikuttaa myös negatiivisesti ajomukavuuteen.

Kuinka muutan maavaraa?

Jotkut auton omistajat säätävät ajoneuvon maavaraa vaahdotuksen lisäämiseksi tai vakauden lisäämiseksi kaarteissa. Kaikki riippuu alueesta, jolla kuljetus kulkee.

Suuri maavara on tarpeen epätasaisen maaston voittamiseksi, jotta moottori tai muut lähempänä maata olevat osat eivät vahingoitu. Maantiellä ajaminen vaatii matalaa maavaraa, koska tässä tapauksessa tiellä on vähemmän reikiä (vaikka tämä riippuu maastosta - joillakin alueilla tarvitaan vain maastoauto).

On olemassa useita tapoja aliarvioida tai päinvastoin - lisätä maavaraa. Tässä muutama niistä:

• Asenna mukautetut pyörät. Jos asennetaan halkaisijaltaan pienempiä levyjä, tämä ei ehkä ole kovin mukavaa. Mutta kun asennetaan suuremman säteen levyisiä levyjä, saatetaan tarvita ylimääräistä korirakennetta, esimerkiksi pyörän kaarien koon kasvattamiseksi;
• Tiivisteiden asennus jousen jouselle. Autoliikkeet myyvät erityisiä kovakumilevyjä, jotka voidaan asentaa käännösten väliin. Tämä voi tehdä autosta pitemmän, mutta jousi menettää joustavuutensa. Sinun on oltava valmis kovaan ratsastukseen. Tällä menetelmällä on yksi haittapuoli - kaikki iskut vaimennetaan vähemmän, mikä vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon suunnitteluun;
• Jotkut autonvalmistajat ovat kehittäneet mukautuvan jousituksen. Valitusta tilasta riippuen järjestelmä itse voi muuttaa välystä. Plus tällä tavalla - auto voi voittaa kaikki maastoajojen epätasaisuudet, mutta heti kun tie muuttuu tasaiseksi, auto voidaan laskea ja mukauttaa nopeaan ajamiseen. Tällaisen modernisoinnin haittana on, että ilmajousitus maksaa paljon rahaa, minkä vuoksi se ei sovellu vaatimattoman materiaalivarallisuuden omistajille;
• Ylempien telineiden asennus tai päinvastoin - alemmat;
• Moottorin suojan poistaminen. Tämä elementti vähentää etäisyyttä auton alimmasta pisteestä tielle, mutta itse ajoneuvon korkeus ei muutu.

On huomattava, että tällä automaattisella virityksellä on useita merkittäviä haittoja. Ensinnäkin pyörän säteen muuttaminen vaikuttaa nopeusmittarin ja matkamittarin lukemien tarkkuuteen. Ja jos auton alusta on varustettu ylimääräisillä antureilla, niiden työ voi myös olla virheellinen. Esimerkiksi ohjausyksikkö vastaanottaa tietoja pyörän kierrosta, mutta nämä tiedot eivät vastaa todellisuutta, minkä vuoksi polttoaineen määrä lasketaan väärin jne.

Toiseksi auton muotoilun muuttaminen vaikuttaa kielteisesti matkan laatuun ja vakauteen tiellä. Tällä on usein negatiivinen vaikutus ohjaukseen ja jousitukseen. Vapaa tila lisää maastoajoneuvojen maastokykyä, mutta vaikuttaa kielteisesti sen käyttäytymiseen suurella nopeudella.

Sama voidaan sanoa niistä, jotka haluavat tehdä urheiluauton rautahevosestaan. Jos asennat laitteita, jotka aliarvioivat auton, sinun on oltava valmis tekemään tiettyjä kompromisseja. Joten nykyaikaistettu kuljetus mahdollistaa ajamisen vain tasaisilla teillä, ja moottorin suojaus tarttuu jatkuvasti erilaisiin epäsäännöllisyyksiin.

Kolmanneksi, joissakin maissa auton suunnittelussa tapahtuvista muutoksista ilman asianmukaista lupaa rangaistaan ​​lailla, ja autojen viritysharrastajat joutuvat maksamaan sakon.

Piirin koon mittaamisen ominaisuudet

Kuinka mitata puhdistuma-arvo oikein? Jotkut tekevät tämän määrittämällä etäisyyden puskurin pohjasta tielle. Useimmissa tapauksissa tämä ei kuitenkaan ole oikea menettely. Tosiasia on, että takapuskuri on aina korkeampi kuin etu, ja etuauto on usein matalampi. Lisäksi monissa puskureissa on kumihame, joka on erityisesti laskettu varoittamaan kuljettajaa, kun este on liian korkea.

Monet autoilijat pitävät puskuria auton matalimpana pisteenä, koska useimmiten tämä osa kärsii pysäköidessään reunakiven lähelle tai kun ajoneuvo törmää korkeaan esteeseen. Itse asiassa, kun auto jarruttaa, sen runko kallistuu aina hieman eteenpäin, joten etupuskuri tarttuu useimmiten eri kukkuloihin.

Monissa automalleissa edes etupuskuri ei kuitenkaan ole lähimpänä maata. Usein tämä osa on valmistettu siten, että nostokulmaa lisätään - silloin auto laskeutuu korkealta kukkulalta tasaiselle tielle. Tällaisia ​​olosuhteita esiintyy monitasoisissa pysäköintialueissa ja autojen ylityspaikoissa.

Näin mitataan välyskorkeus:

• Auto on ladattava tavallisten olosuhteiden tavoin - kuljettajan paino, säiliö ei ole hieman täynnä, tavaratilassa vararengas ja keskikokoiset matkatavarat (enintään 10 kiloa);
• Laitimme auton kuoppaan;
• Tasainen ja kiinteä esine (taso on paras) sopii auton alle pyörien leveydelle. Jousitus- ja jarruelementtejä ei oteta huomioon mitattaessa, koska ne tarttuvat harvoin autoon;
• Mitataan välys useissa pisteissä. Ja ensimmäinen on moottorin alla, nimittäin moottorinsuojan alimmassa osassa (sitä ei tule poistaa, koska se estää ICE: tä törmäämästä tiellä oleviin esteisiin). Toinen kohta on paarit. Taso asetetaan auton alle ja korkeus mitataan useista pisteistä. Pienin arvo on ajoneuvon välys. Tämä on edestä;
• Perässä olevan auton alin kohta on takapalkki. Menettely on identtinen edellisen kanssa. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, jousituksen ja jarrujärjestelmän ulkonemia ei myöskään oteta huomioon tässä - ne eivät vaikuta auton kulkukyvyn määrittämiseen.

Toinen parametri, joka on otettava huomioon määritettäessä koneen läpäisevyyttä, on poistumiskulma. Tietenkään kukaan ei kävele tietä ajon aikana mitataksesi kaikki epätasaisuudet. Ainakin visuaalisesti sinun on kuitenkin tottuttava siihen, kuinka lähellä kuljettaja voi pysäköidä jalkakäytävän reunalle tai mikä on suurin radan syvyys talvella, jotta puskuria ei pilata.

Tässä on lyhyt video tämän parametrin mittaamisesta:

Audi Q7 3.0 TDI Lähestymis- / lähtökulmat - kulmatesti

Uloskäyntien / sisäänkäyntien kulmien suuruus riippuu suoraan pyörien ulkosivulla olevan auton osan pituudesta eteenpäin taakse, ts. Pituudesta puskurin päästä pyörän kaareen. Mitä pidempi huppu on, sitä vaikeampaa on ajaa ylös jyrkkää mäkeä, kuten hinausautoa.

Miksi tämä etäisyys on tärkeää tietää?

Korkein maavara antaa kuljettajalle luottamusta siihen, että auto pystyy ylittämään vakavan esteen, oli se sitten lumiholkki, jyrkkä sisäänkäynti ylikulkusillalle jne. vahingoittamatta ajoneuvoa.

On tärkeää kiinnittää huomiota tähän parametriin ennen uuden auton ostamista. Useimpien nykyaikaisten henkilöautomallien välys on noin 160 millimetriä. Sellainen maavara riittää toimintaan suuressa kaupungissa, jossa on hyvälaatuiset tiet.

Mutta jos kuljettaja matkustaa ajoittain maanteille, hän tarvitsee vahvemman auton lisäksi myös ajoneuvon, jolla on lisääntynyt maavara. Kun valitset autoa, sinun on otettava huomioon nämä tekijät. Mutta useimmilla Neuvostoliiton jälkeisen tilan alueilla, jopa suurissa kaupungeissa, tiet jättävät paljon toivomisen varaa, joten olisi käytännöllisempää valita auto, jolla on korkea maavara.

Kuinka mitata itsesi?

Välyksen mittaamisen monimutkaisuus johtuu tarpeesta päästä ajoneuvon alle. Usein käy ilmi, että tämä parametri määritetään oikein tarkastusreiästä. Riippumatta valitusta menetelmästä (auto seisoo tasaisella asfaltilla tai seisoo kuopan päällä, ja auton alla on litteä tanko), auton alin kohta määritetään ensin visuaalisesti.

Mittaa mittanauhalla tai viivaimella etäisyys tästä pisteestä sen alla olevaan vaakaviivaan. Pienin arvo, jos mittaus tehdään useissa auton osissa, on vain auton välys. On väärin mitata etäisyyttä puskurin alareunasta maahan.

Jotta välys määritettäisiin oikein, mittauksia ei tarvitse tehdä kevyellä autolla, vaan vakiokuormalla (täysi polttoainesäiliö, kuljettajan ja yhden matkustajan paino). Syynä on, että auto ei koskaan aja ilman lastausta. Ainakin tankissa on polttoainetta, kuljettaja ja ainakin yksi matkustaja istuvat matkustamossa.

Muutama sana ylityksistä

Usein auton teknisissä asiakirjoissa mainitaan etu- ja takaylitysten korkeus. Tämä on etäisyys puskurin alareunan kaukaisimmasta kohdasta tiehen. Mitä suurempi tämä parametri on, sitä epätodennäköisemmin puskuri vaurioituu pysäköidessään reunakiveyksille.

Myös poistumis-/sisääntulokulmalla on suuri merkitys. Tämä parametri liittyy suoraan puskurin pituuteen. Mitä lyhyempi puskuri, sitä suurempi on kulma, ja sitä epätodennäköisemmin se osuu puskurin kanssa tielle, kun ajetaan parkkipaikan tai ylikulkusillan jyrkälle sisäänkäynnille. Sama koskee jyrkkiä uloskäyntejä.

Tyypilliset maavaraarvot henkilöautoille

IVY-maiden alueella kotimaiset autot ovat edelleen suosittuja pienten kaupunkien ja kylien asukkaiden keskuudessa. Syynä ei ole pelkästään tällaisten ajoneuvojen varaosien halpa ja saatavuus.

Usein ulkomaalainen auto ei kestä tien kolhuja matalan maavaran vuoksi. Siksi kuljettajan on ajattava tällaisilla teillä liian hitaasti ja varovasti. Kotimaisessa autossa on korkea maavara (matalin kohta on noin 180-190 millimetrin etäisyydellä maasta), mikä antaa sille jonkin verran etua töyssyissä.

Jos auto ajaa lumettomilla ja enemmän tai vähemmän tasaisilla teillä, vakiovaraus alueella 120 - 170 millimetriä riittää tällaisiin olosuhteisiin. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on juuri tällainen välysalue.

Tarvittaessa lietettä menee usein teille, joilla on huono peitto tai pohjamaali, on parempi valita crossover. Monilla mallistossa olevilla valmistajilla on henkilöauton pohjalta rakennettuja crossovereja. Näiden mallien ero on juuri lisääntynyt maavara.

Periaatteessa crossoverit rakennetaan viistoperän (hatch-cross) perusteella. Tällaiset autot on suunniteltu houkuttelemaan enemmän yleisöä suosikkimalleihinsa, mutta jotka eivät sovellu tavallisiin henkilöautoihin alhaisen maavaran vuoksi. Mutta monien valmistajien valikoimassa on erillisiä crossover-malleja, joilla on suurempi maastokyky ja jotka ovat samassa hintasegmentissä kuin tyypilliset henkilöautot.

Mikä on optimaalinen välyskorkeus?

Sinun on vain vertailtava indikaattoreita sen selvittämiseksi, täyttääkö tietty auto valmistajan standardin. Joten kevyiden nelipyöräisten ajoneuvojen normi on 120-170 millimetriä. Tyypillisen crossoverin maavaran tulisi olla 17-21 senttimetriä. Maastoautojen normi on yli 200 millimetriä.

Harkitse seuraavaksi tapauksia, joissa auton virityksen harrastajat päättävät lisätä ja joskus jopa alentaa maavaraa.

Milloin maavara on syytä lisätä ja miten se tehdään?

Ensimmäiset ajattelevat tämän menettelyn tarvetta ovat edullisten maastoautojen tai crossoverien omistajat. Usein näillä malleilla on maastoauton muotoinen runko, mutta niillä on tavanomaisen henkilöauton ominaisuudet. Mutta koska valmistaja on tarjonnut tällaisen korin muodon, se kannustaa tällaisten yksilöiden omistajia testaamaan ajoneuvojaan maastossa.

Ja ensimmäinen asia, jonka tällaiset autoilijat tekevät, on lisätä tilaa, jotta pohja ja kiinnikkeet eivät vahingoitu. Helpoin tapa tehdä tämä on korkean profiilin renkailla tai suuremmilla levyillä.

Usein autoilijat muuttavat tätä parametria paitsi viihdetarkoituksiin. Tosiasia on, että jos auto on ladattu, maastossa se varmasti tarttuu pohjalle jonnekin tai vahingoittaa moottorin suojaa. Toinen syy on, kun auto iskeytyy maahan ja putoaa syvälle (tämä tapahtuu usein talvella likaisilla teillä).

Suurten mukautettujen telineiden asentaminen on myös tehokas, mutta kalliimpi tapa. Joitakin muutoksia tällaisiin iskunvaimentimiin - kyky säätää niiden korkeutta, mutta sinun on käytettävä vielä enemmän rahaa tähän, eikä ole lainkaan mielenkiintoista tappaa tällainen jousitus maastossa (muuten, iskunvaimentimia on erilaisia ​​ja niiden etuja ja haittoja erillinen tarkistus).

Mitä lisääntynyt maavara antaa?

Tässä päivityksessä on kolikon kaksi puolta. Plussana on lisääntynyt maastojuoksukyky - vaikka sinun pitäisi pysäköidä mahdollisimman lähelle reunakiveyksiä, kuljettaja uskoo useimmissa tilanteissa alustan turvallisuuteen. Lisäksi syvällä uralla auto ei "istu vatsaan" niin usein, mikä on miellyttävä bonus kaikille kuljettajille, jotka ylittävät luminen tie.

Toisaalta korkealla autolla on korkeampi painopiste, joten mutkissa on oltava varovaisempi ja hidastettava ennen kääntymistä. Heikon alivoiman takia jarrutusmatka kasvaa.

Entä laskeutunut välys?

Mitä tulee välyksen laskemiseen, siihen ei ole tarvetta, ainakin käytännön näkökulmasta. Useimmiten tämä tehdään esteettisistä syistä. Ja se on makun asia. Jotkut auton omistajat investoivat paljon rahaa autonsa päivittämiseen, mutta tien varrella indeksoivat ajoneuvot eivät näytä lainkaan viileiltä.

Et voi ajaa nopeasti tällaisessa autossa, koska kiihdyttäessä ja jarrutettaessa runko välttämättä kallistuu. Aliarvioidussa autossa tähän liittyy jatkuva puskurin rikkoutuminen tai kauhea hionta ja upea kipinöinti moottorinsuojan vaurioista. Tämän välttämiseksi sinun on asennettava urheilujousitus. Mutta tällaisen auton ajaminen tavallisilla teillä on kuin autolla ajaminen ilman iskunvaimentimia.

Lisäksi vaikka ajaisit tällaisella autolla ympäri kaupunkia "hidas elämä" -tilassa, aivan ensimmäinen kilometri - ja sinun on keksittävä jotain, joka ryömii nopeuden yli. Katsojille, joilla on matkapuhelin, tämä on varmasti mielenkiintoista.

Mutta vaikka et aja autoa tällaiseen hulluuteen, tämä menettely ei lisää käytännöllisyyttä kotitalouskuljetuksissa. Mutta mitä tulee urheiluautoihin, tässä matalalla maavaralla on tärkeä rooli. Kulman alasajolla on sitten keskeinen rooli urheiluauton ketteryydessä.

Tässä on lisää syitä olla aliarvioimatta autoa:

Pitääkö minun aliarvioida Lada Vesta. Hyödyt ja haitat Vestan aliarvioinnille - 50

Kuinka valita välys autolle?

Jos suunnittelun ja lisävarustepaketin valinta on henkilökohtaista mieltymystä, niin auton valinta ajokortin perusteella on enemmän välttämättömyys kuin makuasia. Jos autoa ajetaan eurooppalaisilla teillä, maavara voi olla hyvin alhainen.

Urheiluautoille tämä on tärkeä parametri, koska korkealla maavaralla kunnollisella nopeudella, vetovoima voi menettää, minkä vuoksi urheiluautot voivat joskus nousta maasta menettäen pidon pyöristä.

Jos kuljettaja asuu Neuvostoliiton jälkeisen tilan alueella, niin jopa kaupungin olosuhteissa asiantuntijat suosittelevat auton ostamista, jonka välys on vähintään 160 millimetriä. Kesällä saattaa tuntua, että auto saattaa olla matalampi, mutta talvella huonosti raivatulla tiellä ei edes tällainen välys välttämättä riitä.

Kiinnitä huomiota

Virittäessään ajoneuvoa urheilullisemmaksi auton omistajat asentavat puskurit, joiden reuna on matalampi kuin vakioversiossa. Jos auto osallistuu urheilukilpailuihin, tämä on jopa hyödyllistä, koska urheilupuskurit parantavat auton aerodynamiikkaa.

Mutta jokapäiväiseen käyttöön, edes kaupunkiympäristössä, tämä ei ole paras idea. Syynä on se, että jokapäiväisiin matkoihin liittyy tarve ajaa liikennetörmäysten läpi tai pysäköidä reunakiven lähelle. Tällaisissa tilanteissa kallis ja kaunis puskuri matalalla reunalla kärsii usein eniten.

Siksi, ennen kuin kohdistat autosi tällaiseen viritykseen, on tarpeen arvioida kaikki puskurien vaurioitumisriskit. Jos konetta käytetään maanteillä, sen välyksen tulee olla riittävä, jotta kampikammion suojaus voidaan asentaa, mikä suojaa öljypohjaa rikkoutumiselta.

Mitä sinun tarvitsee tietää

Jos aiot käyttää autoa maasto-olosuhteissa, auton omistajan tulee ottaa auton vapaan tilan lisäksi huomioon muut auton korin geometrian parametrit. Tässä on se, mihin sinun on kiinnitettävä huomiota:

• pitkittäinen vakaus. Tämä on suurin kaltevuuskulma, jossa ajoneuvo pysyy vakaana, tai kaikkien pyörien kosketus tien pintaan. Tietäen tämän parametrin kuljettaja voi ohjata ajoneuvon kaatumishetkeä pituussuunnassa (eteen- tai taaksepäin).
• poikittainen vakaus. Tämä on ajoneuvon suurin kallistuskulma, jossa ajoneuvo säilyttää kaiken pyörien kosketuksen tienpintaan. Tietäen tämän parametrin kuljettaja voi hallita hetkeä, jolloin auto kaatuu toiselle puolelle.
• Lähtökulma. Tämä on takapyörän kosketuskohdan tien ja takapuskurin ulkoosan välinen kulma. Tämä parametri on tärkeä paitsi maasto-olosuhteissa toimiville ajoneuvoille. Monitasoisissa pysäköintihallissa ja ylikulkusillassa on usein jyrkkä kulma tilan säästämiseksi. Poistumiskulman ja auton identtisen parametrin välisen eron vuoksi auto voi tarttua takapuskuriin silloin, kun pyörät ovat jo vaakasuorassa tienosassa ja takapuskuri on edelleen uloskäynnin yläpuolella.
• Sisääntulokulma. Tämä on etupyörän kosketuskohdan tien ja etupuskurin ulkoosan välinen kulma. Kuten poistumiskulman tapauksessa, tämä parametri on tärkeä ylikulkusillalle tai monitasoiselle pysäköintialueelle tullessa.
• Rampin kulma. Tämä on kulma, jonka muodostavat auton kolme pistettä: etupyörän kosketuskohta, takapyörän kosketuskohta tienpinnan kanssa ja pohjan keskikohta pyörien välillä. Tämä kulma on tärkeä, kun auto ylittää pieniä, mutta korkeita mäkiä, esimerkiksi räätälöidyn kokoisia nopeusväyliä. Tässä tapauksessa ajoneuvon keskiosan enimmäiskorkeus on tärkeä tekijä. Lyhyellä akselivälillä varustetuilla ajoneuvoilla on terävämpi ramppikulma, mikä tarkoittaa, että korkean lähestymis- ja poistumiskulman yhdistelmällä tällainen ajoneuvo ylittää varmemmin pienen mäkisen päällysteen. Esimerkki tästä on Suzuki Jimny -maastoauton ylivoimainen geometria Ford Exploreriin tai muuhun pitkäkestoiseen vastaavaan verrattuna.
• Laivan syvyys. Tämä on ehdollinen vaakaviiva, joka on paljon korkeampi kuin auton välys. Tämän parametrin avulla auto voi ylittää vesivirran tai valtavan lätäkön, jotta vesi ei pääse tihkumaan auton sisäosaan tai vahingoittamaan moottoritilan sähkölaitteita. Malleissa, jotka pystyvät voittamaan syvän Fordin, generaattori, käynnistin ja muut sähkölaitteet asennetaan niin korkealle kuin auton rakenne sallii.

Video aiheesta

Yhteenvetona - lyhyt video siitä, kuinka voit itsenäisesti lisätä auton välystä ilman sen suunnittelun merkittävää modernisointia:

Kuinka lisätä auton kulkua omin käsin?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on matala maavara? Urheiluautoilla ja joillakin sedanilla on matala maavara. Se vaihtelee välillä 9-13 senttimetriä. SUV-autoissa korkea maavara on vähintään 18, maksimi 35 senttimetriä.

Mikä pitäisi olla selvitys? Optimaalinen välys on 15-18 senttimetriä. Näin voit käyttää autoa erilaisissa olosuhteissa: sekä kaupungissa että maanteillä.

Mikä on maavara? Maavara tarkoittaa ajoneuvon maavaraa. Tämä on etäisyys auton alimmasta elementistä (usein moottorin öljypohjasta) tien pintaan.