Mikä on kampikammio autossa?
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite

Mikä on kampikammio autossa?

Kampikammio on olennainen osa polttomoottoria. Ilman tätä voimayksikön rakenneosaa sen toiminta on mahdotonta. Tästä katsauksesta opit, mikä on moottorin kampikammion tarkoitus, minkä tyyppiset kampikammiot ovat ja kuinka niitä ylläpidetään ja korjataan.

Mikä on auton kampikammio?

Auton kampikammio on osa moottorin koteloa. Se on asennettu sylinterilohkon alle. Kampiakseli on asennettu näiden korielementtien väliin. Tässä elementissä on moottorin lisäksi myös vaihdelaatikot, vaihdelaatikot, taka-akseli ja muut auton osat, jotka tarvitsevat jatkuvaa voitelua.

Mikä on kampikammio autossa?

On yleisesti hyväksyttyä, että kampikammiot ovat öljyä sisältäviä säiliöitä. Mitä tulee moottoriin, tämä tapahtuu useimmiten. Voimansiirtokoteloissa tämä ei ole vain öljyastia, vaan koko mekanismin runko, jossa on kaikki tarvittavat tyhjennys-, täyttö- ja kiinnitysreiät. Säiliön tarkoituksesta riippuen siihen kaadetaan erityistä rasvaa, joka soveltuu tietylle yksikölle.

Tarina

Ajatus, jonka tämä yksityiskohta esitti, ilmestyi ensimmäistä kertaa vuonna 1889. Insinööri H. Carter keksi pienen säiliön, joka sisälsi nestemäistä voiteluainetta polkupyöräketjuun.

Mikä on kampikammio autossa?

Lisäksi osa esti vieraita esineitä pääsemästä ketjupyörän hampaiden ja ketjun lenkkien väliin. Vähitellen tämä idea siirtyi autoteollisuuteen.

Kampiakselin tarkoitus ja toiminnot

Kampikammioiden päätehtävänä on kiinnittää liikkuvat mekanismit, jotka tarvitsevat runsaasti voitelua. Kampikammiossa on kampiakseli, öljypumppu, tasapainoakselit (mitkä moottorit käyttävät sellaisia ​​mekanismeja ja miksi niitä tarvitaan, lue erillisessä artikkelissa) ja muut tärkeät voimayksikön osat.

Kaikki akselit ja vaihteet sijaitsevat voimansiirtokoteloissa, jotka välittävät vääntömomentin moottorin vauhtipyörästä vetopyörille. Nämä osat ovat jatkuvasti stressissä, joten ne tarvitsevat myös runsaasti voitelua.

Mikä on kampikammio autossa?

Voitelun lisäksi kampikammio suorittaa useita muita tärkeitä toimintoja:

  • Yksikön jäähdytys. Pyörivien osien käytön seurauksena kosketuspinnat kuumenevat hyvin. Myös astiassa olevan öljyn lämpötila nousee vähitellen. Jotta se ei ylikuumene ja menettäisi ominaisuuksiaan, se on jäähdytettävä. Tämän toiminnon suorittaa säiliö, joka on jatkuvasti kosketuksissa viileän ilman kanssa. Ajoneuvon liikkuessa virtaus kasvaa ja mekanismi jäähtyy paremmin.
  • Suojaa koneen osia. Moottorin ja vaihdelaatikon kampikammio on valmistettu kestävästä metallista. Tämän ansiosta, vaikka autoilija ei ole tarkkaavainen tien tilanteessa, tämä osa kykenee suojaamaan öljypumppua ja pyörivää akselia muodonmuutoksilta törmäyksessä. Pohjimmiltaan se on rautaa, joka deformoituu iskuihin, mutta ei räjähtää (kaikki riippuu iskun voimakkuudesta, joten sinun on silti oltava varovainen ajaessasi kohoumien yli).
  • Voimansiirtokoteloissa ne sallivat akselien ja hammaspyörien asentamisen yhteen mekanismiin ja kiinnityksen koneen runkoon.

Kampikammion suunnittelu

Koska kampikammiot ovat osa moottorin koteloa (tai vaihdelaatikkoa), sen rakenne riippuu niiden yksiköiden ominaisuuksista, joissa sitä käytetään.

Elementin pohjaa kutsutaan lavaksi. Se on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksesta tai leimatusta teräksestä. Tämä antaa hänelle kestää vakavia iskuja. Öljyn tyhjennystulppa on asennettu alimpaan kohtaan. Tämä on pieni pultti, joka kierretään irti öljynvaihdossa ja mahdollistaa kaiken rasvan poistamisen moottorista. Samankaltaisessa laitteessa on laatikko kampikammio.

Mikä on kampikammio autossa?

Jotta osan seinät kestäisivät lisääntyneitä kuormituksia moottorin tärinän aikana, ne on varustettu jäykisteillä sisällä. Öljyvuotojen estämiseksi voitelujärjestelmästä akseleille on asennettu tiivistysholkki (etuöljytiiviste on kooltaan suurempi kuin takaosa, ja se usein epäonnistuu).

Ne tarjoavat hyvän tiivisteen myös korkean paineen muodostuessa onteloon. Nämä osat estävät myös vieraiden hiukkasten pääsyn mekanismiin. Laakerit kiinnitetään koteloon erityisillä kansilla ja pulteilla (tai tapilla).

Kampikammiolaite

Kampiakselilaite sisältää myös öljyä johtavat kanavat, joiden ansiosta voiteluaine virtaa öljypohjaan, jossa se jäähdytetään ja pumppu imee sen jälkeen. Kammen mekanismin käytön aikana pienet metallihiukkaset voivat päästä voiteluaineeseen.

Joten ne eivät vahingoita pumppua eivätkä pudota mekanismin kosketuspintoihin, magneetit asennetaan joidenkin autojen lavojen seinälle. Joissakin moottorien muunnoksissa on lisäksi metalli tyhjennysverkko, joka suodattaa suuret hiukkaset ja estää niitä asettumasta kannen pohjalle.

Mikä on kampikammio autossa?

Lisäksi kampikammio tuuletetaan. Öljyhöyryt kerääntyvät kotelon sisään, ja osa moottorin yläosassa olevista pakokaasuista pääsee siihen. Näiden kaasujen seoksella on negatiivinen vaikutus öljyn laatuun, jonka vuoksi se menettää voiteluominaisuutensa. Puhalluskaasujen poistamiseksi sylinterinkannen kannessa on ohut putki, joka on kytketty kaasuttimeen tai menee ilmansuodattimeen.

Jokainen valmistaja käyttää omaa mallia kampikammiokaasujen poistamiseen moottorista. Joissakin autoissa voitelujärjestelmään on asennettu erityiset erottimet, jotka puhdistavat kampikammion kaasut öljy-aerosoleista. Tämä estää ilmakanavien saastumisen, joiden kautta haitalliset kaasut poistuvat.

Mikä on kampikammio autossa?

Kampikammion lajikkeet

Nykyään kammetyyppejä on kahta tyyppiä:

  • Klassinen märkä öljypohja. Siinä öljy on öljypohjassa. Voitelun jälkeen ne virtaavat viemäriin ja sieltä öljypumppu imee ne.
  • Kuiva öljypohja. Tätä modifikaatiota käytetään pääasiassa urheiluautoissa ja täysimittaisissa maastoautoissa. Tällaisissa voitelujärjestelmissä on ylimääräinen öljysäiliö, joka täytetään pumpulla. Voiteluaineen ylikuumenemisen estämiseksi järjestelmä on varustettu öljynjäähdyttimellä.

Useimmat ajoneuvot käyttävät perinteistä kampikammioa. Kaksi- ja nelitahtisiin polttomoottoreihin on kuitenkin kehitetty omat kampikammionsa.

Kaksitahtimoottorin kampikammio

Tämäntyyppisissä moottoreissa kampikammiota käytetään ilma-polttoaineseoksen esipuristamiseen. Kun mäntä suorittaa puristustahdin, imuaukko avautuu (nykyaikaisissa kaksitahtimoottoreissa imuventtiilit asennetaan, mutta vanhemmissa modifikaatioissa portti aukeaa / sulkeutuu itse männän toimesta, kun se liikkuu sylinterin läpi), ja uusi osa seoksesta menee männän alle.

Mikä on kampikammio autossa?

Kun mäntä tekee iskun, se puristaa ilma-polttoaineseosta sen alla. Tästä johtuen paineinen seos syötetään sylinteriin. Jotta tämä prosessi tapahtuisi ilman polttoaineen palauttamista polttoainejärjestelmään, nykyaikaiset kaksitahtimoottorit on varustettu ohitusventtiilillä.

Tästä syystä tällaisen moottorin kampikammio on tiivistettävä ja sen suunnittelussa on oltava imuventtiili. Tämän tyyppisissä moottoreissa ei ole öljyhaudetta. Kaikki osat voidellaan lisäämällä öljyä polttoaineeseen. Siksi kaksitahtimoottorit tarvitsevat aina jatkuvan moottoriöljyn lisäyksen.

Nelitahtimoottorin kampikammio

Toisin kuin edellisessä moottorissa, nelitahtisessa polttomoottorissa kampikammio on eristetty polttoainejärjestelmästä. Jos polttoainetta joutuu öljyyn, se on jo merkki voimayksikön toimintahäiriöstä.

Nelitahtisen kampikammion ensisijainen tehtävä on säästää moottoriöljyä. Kun öljyä on syötetty kaikkiin yksikön osiin, se virtaa asianmukaisten kanavien kautta kampikammioon ruuvattuun öljypohjaan (sylinterilohkon alaosaan). Täällä öljy puhdistetaan metallilastuista ja mahdollisista kuoriutuneista kerrostumista ja myös jäähdytetään.

Kaivon alimpaan kohtaan on asennettu öljynotto moottorin voitelujärjestelmää varten. Tämän elementin kautta öljypumppu imee öljyä ja syöttää sitä paineen alaisena uudelleen kaikkiin yksikön osiin. Jotta kampiakselin vastapainot eivät vaahdota öljyä, sen peilistä säilytetään tietty etäisyys näiden osien alimpaan asentoon.

Bokserin kampikammio

Bokserimoottorilla (tai boxerilla) on erityinen muotoilu, ja sen kampikammio on avainelementti, josta riippuu koko moottorirakenteen jäykkyys. Tällaiset moottorit asennetaan pääasiassa urheiluautoihin, koska tällaisissa ajoneuvoissa avain on korin korkeus. Tämän ansiosta urheiluauton painopiste on mahdollisimman lähellä maata, mikä lisää kevyen auton vakautta.

Mikä on kampikammio autossa?

Bokserimoottorissa oleva öljy varastoidaan myös erilliseen öljypohjaan, ja pumppu syöttää voiteluainetta kaikkiin yksikön osiin kampikammion kanavien kautta.

Rakennustyypit ja materiaalit

Kampikammio on valmistettu samasta materiaalista kuin sylinterilohko. Koska tämä osa on myös alttiina lämpö- ja mekaaniselle rasitukselle, se on valmistettu metallista. Nykyaikaisessa liikenteessä se on alumiiniseos. Aikaisemmin käytettiin valurautaa.

Monissa automalleissa öljypohjaa kutsutaan kampikammioksi. Mutta on olemassa muutoksia, jotka ovat osa sylinterilohkon koteloa. Monissa kampikammioissa käytetään jäykisteitä, jotka auttavat osaa kestämään alhaalta tulevia iskuja.

Kaksitahtimoottorin kampikamarin ominaisuudet

Nelitahtimoottorissa kampikammiot osallistuvat vain moottorin voiteluun. Tällaisissa modifikaatioissa öljy ei tunkeudu polttomoottorin työkammioon, minkä vuoksi pakokaasut ovat paljon puhtaampia kuin kaksitahtimoottoreiden. Tällaisten voimayksiköiden pakojärjestelmä on varustettu katalysaattorilla.

Mikä on kampikammio autossa?

Kaksitahtimoottorien laite eroaa edellisestä muunnoksesta. Niissä kampikammiolla on suora rooli polttoaine-ilma-seoksen valmistelussa ja toimituksessa. Näissä moottoreissa ei ole ollenkaan erillistä öljyastiaa. Tässä tapauksessa voiteluaine lisätään suoraan bensiiniin. Tästä lähtien monet kaksitahtisten polttomoottorien elementit epäonnistuvat todennäköisemmin. Esimerkiksi heidän on usein vaihdettava kynttilöitä.

Ero kaksitahtimoottoreissa ja nelitahtimoottoreissa

Kaksitahtimoottoreiden ja nelitahtimoottoreiden kampikammioiden välisen eron ymmärtämiseksi sinun on muistettava itse yksiköiden väliset erot.

Kaksitahtisessa polttomoottorissa osa kehosta on polttoainejärjestelmän elementin rooli. Sen sisällä ilma sekoitetaan polttoaineeseen ja syötetään sylintereihin. Tällaisessa yksikössä ei ole erillistä kampikammiota, jossa olisi öljypohja. Moottoriöljyä lisätään polttoaineeseen voitelun aikaansaamiseksi.

Mikä on kampikammio autossa?

Nelitahtimoottorissa on enemmän osia, jotka tarvitsevat voitelua. Lisäksi suurin osa niistä ei ole kosketuksissa polttoaineen kanssa. Tästä syystä rasvaa on lisättävä.

Mikä on kuiva säiliö

Erillinen artikkeli voidaan erottaa kuivakuopasta. Mutta lyhyesti sanottuna heidän laitteensa ominaisuus on ylimääräisen öljysäiliön läsnäolo. Automallista riippuen, se asennetaan moottoritilan eri osiin. Yleensä se sijaitsee lähellä moottoria tai suoraan sen päällä, vain erillisessä astiassa.

Tällaisella muunnoksella on myös öljypohja, vain öljyä ei varastoida siihen, vaan pumppu pumppaa sen välittömästi ulos säiliöön. Tämä järjestelmä on välttämätön, koska suurten nopeuksien moottoreissa öljy vaahtoaa usein (kampikoneisto tässä tapauksessa on sekoittimen rooli).

Mikä on kampikammio autossa?

Maastoautot valloittavat usein pitkittyneet passit. Suurella kulmalla öljypohjassa oleva öljy liikkuu sivulle ja paljastaa pumpun imuputken, mikä voi aiheuttaa moottorille öljyn nälän.

Tämän ongelman estämiseksi kuivaporausjärjestelmä toimittaa voiteluainetta moottorin päällä olevasta säiliöstä.

Kampikammion toimintahäiriöt

Koska kampikammio ei suoraan osallistu kampiakselin pyörimiseen tai muiden moottorin osien toimintaan, tällä polttomoottorin suunnittelun elementillä on pisin käyttöikä. Kampikammiossa voi olla vain kaksi vikaa:

  1. Lavojen rikkoutuminen. Syynä on, että moottorin öljy valuu painovoiman vaikutuksesta. Siksi öljypohja on polttomoottorin alimmassa kohdassa. Jos auto ajetaan epätasaisilla teillä ja sen maavara on erittäin alhainen tällaisilla teillä, on suuri todennäköisyys, että lava törmää tien kolhuun. Se voi olla vain kasa hiekkatiellä, iso kivi tai syvä reikä terävällä reunalla. Jos öljypohja on vaurioitunut, öljyä valuu vähitellen tielle. Jos auto on varustettu kuivalla öljypohjalla, voimakkaan iskun sattuessa on tarpeen sammuttaa moottori ja yrittää korjata reikä. Malleissa, joissa on klassinen kampikammio, kaikki öljy vuotaa ulos. Siksi vaurioiden sattuessa koneen alle on vaihdettava puhdas säiliö, varsinkin jos öljy on juuri vaihdettu.
  2. Kulunut kampikammion tiiviste. Vuodosta johtuen moottori voi hitaasti menettää öljyä tahrojen vuoksi. Jokaisessa autossa tiivisteen vaihtotarve ilmenee eri ajan kuluttua. Siksi auton omistajan on valvottava itsenäisesti vuodon esiintymistä ja vaihdettava tiiviste ajoissa.

Kampikammioiden huolto, korjaus ja vaihto

Kampiakselin rikkoutuminen on erittäin harvinaista. Useimmiten hänen kuormalava kärsii. Kun ajoneuvo kulkee vakavien kohoumien yli, ajoneuvon alapinta voi osua terävään kiveen. Öljypohjan tapauksessa tämä johtaa ehdottomasti öljyvuotoon.

Jos kuljettaja ei kiinnitä huomiota törmäyksen seurauksiin, moottori kokee lisääntynyttä kuormitusta öljyn nälän vuoksi ja lopulta hajoaa. Jos astiaan on muodostunut halkeama, voit yrittää hitsata sen. Teräs korjataan tavanomaisella sähköllä tai kaasulla ja alumiini vain argonhitsauksella. Ei ole harvinaista löytää erityisiä lavatiivisteitä myymälöistä, mutta ne ovat tehokkaita seuraavaan iskuun saakka.

Lavan vaihtaminen ei ole niin vaikea tehtävä. Tätä varten sinun on tyhjennettävä vanha öljy (jos se ei valunut reiän läpi), avaa kiinnityspultit ja asenna uusi öljypohja. Tiiviste olisi myös vaihdettava uuteen osaan.

Mikä on kampikammio autossa?

Öljyastian lävistysmahdollisuuksien minimoimiseksi kannattaa käyttää teräslevysuojausta. Se on kiinnitetty sivuseinämiin ajoneuvon alla. Ennen kuin ostat tällaisen suojan, sinun tulee kiinnittää huomiota siihen oleviin aukkoihin. Joissakin muunnoksissa on vastaavat reiät, jotka sallivat öljyn vaihtamisen moottorissa tai laatikossa poistamatta suojausta.

Tyypilliset erittelyt

Koska kampikammio suorittaa suojaavan ja tukevan toiminnon, siinä ei ole mitään rikkoutuvaa. Tämän moottorin osan tärkeimpiä vikoja ovat:

  • Iskujen aiheuttamat mekaaniset vauriot kuoppien yli ajettaessa. Syynä tähän on tämän elementin sijainti. Se sijaitsee hyvin lähellä maata, joten on erittäin todennäköistä, että se tarttuu terävään kiveen, jos autolla on pieni maavara (lisätietoja tästä auton parametrista, katso toisessa arvostelussa);
  • Kiinnitystappien kierteen rikkoutuminen väärän kiristysmomentin vuoksi;
  • Tiivistemateriaalien kuluminen.

Kampikammion vaurioista riippumatta tämä menettää ajoneuvon voimansiirron voiteluaineen. Kun moottori joutuu nälkään tai menettää liikaa voiteluaineita, se johtaa varmasti vakaviin vaurioihin.

Asennustapin kierteen rikkoutumisen välttämiseksi moottori tulee korjata ammattilaisella, jolla on sopiva työkalu. Tiivisteen vuotojen poistaminen suoritetaan korvaamalla tämä elementti uudella.

Kampikammion suojaus

Hiekkatietä tai kolhuja ajaessasi on vaarana lyödä terävä esine, joka työntyy ulos maasta (kuten kivi). Usein isku putoaa öljypohjaan. Moottorin kannalta välttämättömän nesteen menettämiseksi kuljettaja voi asentaa erityisen kampikammion suojan.

Itse asiassa öljypohja ei tarvitse suojaa vakavilta iskuilta, vaan myös muut moottorin osat. Jotta moottoritilan alaosa olisi luotettavasti suojattu, kampikammion suojan on oltava valmistettu kestävästä metallista, joka ei muodosta muodonmuutosta suurissa kuormituksissa.

Suojaelementti voi olla valmistettu rautametallista, alumiinista tai komposiittimateriaaleista. Halvimmat mallit ovat terästä, mutta ne ovat painavampia kuin alumiiniset.

Mikä on kampikammio autossa?

Jotta osa ei huononeisi ajan myötä ruosteen vuoksi, se peitetään erityisellä suoja-aineella. Osan suunnitteluun tehdään myös teknisiä reikiä. Niiden avulla päällikkö voi suorittaa joitain korjauksia moottoritilaan (esimerkiksi vaihtaa öljynsuodattimen joissakin autoissa), mutta niiden päätarkoitus on huolehtia tilan tarvittavasta tuuletuksesta.

Suoja asennetaan pultteilla erityisesti kiinnitystä varten tehtyihin reikiin. Jos autoilija on ostanut tälle autolle suunnitellun mallin, asennus ei vie paljon aikaa.

Kuten näette, suurin osa auton osista tarvitsee huolellista käsittelyä ja oikea-aikaista huoltoa. Kampikammion tapauksessa älä säästä ja osta sopiva suoja. Tämä pidentää tuotteen käyttöikää.

Yleisiä kysymyksiä kampikammion suojauksesta

Auton valmistajat ovat kehittäneet erilaisia ​​vaihtoehtoja kampikammion suojaamiseksi, joka on asennettu siten, että se sijaitsee kampikammion ja tienpinnan välissä.

Tässä on joitain yleisiä kysymyksiä tällaisen suojan asentamisesta autoon:

Kysymys:Vastaus:
Kuumenna moottori?Ei. Koska auton ajon aikana ilmavirta tulee etupuskurissa olevista ilmanottoaukoista ja myös jäähdyttimen grillistä. Moottori jäähdytetään pituussuunnassa. Kun auto on paikallaan virtayksikön ollessa käynnissä, sen jäähdyttämiseen käytetään tuuletinta (tämä laite on kuvattu toisessa artikkelissa). Talvella suojaus on lisäelementti, joka estää polttomoottorin nopean jäähdytyksen.
Onko kivistä tai muista kiinteistä esineistä tullut epämiellyttäviä ääniä?Joo. Tätä tapahtuu kuitenkin harvoin, jos konetta käytetään kaupunkiympäristössä. Putoavien esineiden aiheuttaman melun vähentämiseksi riittää, että käytetään meluneristystä.
Onko rutiinihuollon suorittaminen vaikeaa?Ei. Suurimmalla osalla alustan suojamalleista on kaikki tarvittavat tekniset aukot, jotka mahdollistavat auton visuaalisen tarkastuksen kuopasta sekä moniin vakiomenettelyihin, kuten öljyn ja suodattimen vaihtoon. Joissakin malleissa on muovitulpat sopivissa paikoissa.
Onko suojaa vaikea asentaa ja poistaa?Ei. Tätä varten sinun ei tarvitse suorittaa mitään valmistelutöitä (esimerkiksi porata lisää reikiä koneeseen). Kun ostat suojapohjaa, sarja sisältää tarvittavat kiinnittimet.

Kampikammion suojauksen valinta

Ajoneuvotyypistä riippumatta sille voidaan ostaa joko metalli- tai komposiittilavat. Kun kyse on metallivaihtoehdoista, tässä luokassa on alumiini- tai teräsvaihtoehtoja. Komposiittianalogi on vain saamassa suosiota, joten sitä ei aina ole mahdollista ostaa markkinoilta, ja tällaisen tuotteen hinta on korkeampi.

Mikä on kampikammio autossa?

Komposiittilavat voidaan valmistaa hiilikuidusta tai lasikuidusta. Tällaisilla tuotteilla on seuraavat edut metalliversioihin nähden:

  • Kevyt;
  • Ei syövytä;
  • Ei kuluu;
  • On korkea lujuus;
  • Onnettomuuden aikana se ei aiheuta ylimääräistä uhkaa;
  • On äänenvaimennus.

Alumiinimallit maksavat paljon halvemmin, ja teräsvaihtoehdot ovat halvimmat. Alumiinilla on hyvä jäykkyys ja iskunkestävyys, ja paino on hieman pienempi kuin teräksen modifikaatiot. Teräsanalogin osalta tällä tuotteella on suuremman painonsa ja korroosioherkkyytensä lisäksi kaikki muut edut.

Kampikammion suojan valintaan vaikuttavat olosuhteet, joissa konetta käytetään. Jos tämä on ajoneuvo, jota käytetään usein maastossa ajamiseen, olisi käytännöllisempää ostaa terässuoja. Radiokilpailuihin osallistuvalle urheiluautolle on parempi valita komposiittiversio, koska se painaa vähemmän, mikä on erittäin tärkeää urheiluliikenteelle.

Tavallisen auton varustaminen tällaisella suojauksella ei ole taloudellisesti kannattavaa. Tärkein tekijä, johon on kiinnitettävä huomiota suojaa valittaessa, on sen jäykkyys. Jos pohja on helposti muodonmuutos, se ei ajan myötä suojaa kuormalavaa voimakkaiden iskujen aiheuttamilta mekaanisilta vaurioilta.

Tässä on esimerkki teräksisen suojuksen asentamisesta autoon:

Terässuojan asennus Toyota Camryyn.

Video aiheesta

Lisäksi suosittelemme katsomaan yksityiskohtaisen videon kuivakaivosta:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on kampikammio? Tämä on voimayksikön päärunko. Siinä on laatikkomainen rakenne, ja se on suunniteltu suojaamaan ja tukemaan polttomoottorin työosia. Moottorin tässä osassa tehtyjen kanavien kautta syötetään moottoriöljyä voidelemaan kaikki mekanismit, jotka muodostavat moottorin rakenteen. Jotkut kuljettajat kutsuvat kampikammioon öljypohjaa, johon moottoriöljy valuu ja varastoidaan. Kaksitahtimoottoreissa kampikammion rakenne takaa oikean ajoituksen.

Missä kampikammio sijaitsee? Tämä on voimayksikön runko. Kampiakseli on asennettu sen onteloon (alla). Kampikammion yläosaa kutsutaan sylinterilohkoksi. Jos moottori on ylimitoitettu, tämä elementti on yksi kappale sylinterilohkon kanssa, joka on valmistettu yhdellä valulla. Tällaista osaa kutsutaan kampikammioon. Suuremmissa moottoreissa tätä muotoa on vaikea tehdä yhdellä valulla, joten kampikammio ja sylinterilohko ovat erillisiä osia polttomoottorin rungossa. Jos kampikammion kautta autoilija tarkoittaa sen kuormalavaa, tämä osa sijaitsee moottorin pohjassa. tämä on kupera osa, jossa öljy sijaitsee (joissakin koneissa tämä osa pumpataan öljystä erilliseen säiliöön, ja siksi järjestelmää kutsutaan "kuivaksi öljypohjaksi").

Lisää kommentti