AGM-akku - tekniikka, edut ja haitat

Keskeytymätöntä virtalähdettä tarvitaan enemmän kuin vain käynnistimen käynnistämiseen ja moottorin käynnistämiseen. Akkua käytetään myös hätävalaistukseen, junajärjestelmän toimintaan moottorin ollessa sammutettuna sekä lyhyeen ajoon generaattorin ollessa poissa käytöstä. Yleisin autoissa käytettävä akkutyyppi on lyijyhappo. Mutta heillä on useita muutoksia. Yksi niistä on yhtiökokous. Keskustellaan näiden akkujen muutoksista ja niiden eroista. Mitä erityistä AGM-akkutyypissä on?

Mikä on AGM-akkutekniikka?

Jos jaamme paristot ehdollisesti, ne jaetaan huollettuihin ja ilman valvontaa. Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat paristot, joissa elektrolyytti haihtuu ajan myötä. Visuaalisesti ne eroavat toisesta tyypistä siinä, että jokaisen tölkin päällä on kannet. Näiden reikien kautta nesteen puute täyttyy. Toisessa paristotyypissä ei ole mahdollista lisätä tislattua vettä, koska rakenneominaisuudet ja materiaalit minimoivat ilmakuplien muodostumisen astiassa.

Toinen luokitus paristoista koskee niiden ominaisuuksia. Niitä on myös kahdenlaisia. Ensimmäinen on käynnistin ja toinen on pito. Käynnistysakkuilla on suuri käynnistysteho, ja niitä käytetään suurten polttomoottoreiden käynnistämiseen. Vetoparisto erottuu kyvystään antaa jännitettä pitkäksi aikaa. Tällainen akku asennetaan sähköajoneuvoihin (tämä ei kuitenkaan ole täysimittainen sähköauto, vaan pääasiassa lasten sähköautot ja pyörätuolit) ja sähköasennuksiin, joissa ei käytetä suuritehoista käynnistysvirtaa. Mitä tulee täysimittaisiin sähköautoihin, kuten Tesla, myös niissä käytetään AGM-akkua, mutta ajoneuvojärjestelmän perustana. Sähkömoottori käyttää erityyppistä akkua. Lue lisätietoja autosi oikean akun valitsemisesta lukemalla toisessa arvostelussa.

AGM-akku eroaa klassisesta vastaavastaan ​​siinä, että sen koteloa ei voida avata millään tavalla, mikä tarkoittaa, että se kuuluu huoltovapaiden muutosten luokkaan. Kehitettäessä huoltovapaita AGM-akkuja, tutkijat pystyivät vähentämään vapautettujen kaasujen määrää latauksen lopussa. Tämä vaikutus tuli mahdolliseksi johtuen siitä, että rakenteen elektrolyyttiä on pienempi määrä ja se on paremmin kosketuksessa levyjen pinnan kanssa.

Tämän modifikaation erikoisuus on, että säiliö ei ole täynnä nestemäisessä tilassa olevaa vapaata elektrolyyttiä, joka on suorassa kosketuksessa laitteen levyjen kanssa. Positiiviset ja negatiiviset levyt erotetaan erittäin ohuella eristemateriaalilla (lasikuitu ja huokoinen paperi), joka on kyllästetty aktiivisella happamalla aineella.

Tapahtumien historia

Nimi AGM tulee englanninkielisestä "absorboivasta lasimatosta", joka kääntyy absorboivaksi pehmustemateriaaliksi (valmistettu lasikuidusta). Itse tekniikka ilmestyi viime vuosisadan 70-luvulla. Uutisen patentin rekisteröinyt yritys on amerikkalainen valmistaja Gates Rubber Co.

Itse idea tuli yhdeltä valokuvaajalta, joka mietti kuinka vähentää hapen ja vedyn vapautumisnopeutta levyjen lähellä olevasta tilasta. Yksi hänen mieleen tullut vaihtoehto oli sakeuttaa elektrolyytti. Tämä materiaaliominaisuus antaisi paremman elektrolyytin kertymisen paristoa käännettäessä.

Ensimmäiset AGM-paristot vierivät kokoonpanolinjalta vuonna 1985. Tätä muutosta käytettiin pääasiassa sotilaskoneisiin. Näitä virtalähteitä käytettiin myös tietoliikennejärjestelmissä ja merkinantolaitteissa, joissa oli yksilöllinen virtalähde.

Aluksi akun kapasiteetti oli pieni. Tämä parametri vaihteli välillä 1-30 a / h. Ajan myötä laitteen kapasiteetti kasvoi, joten asennus pystyi toimimaan pidempään. Autojen lisäksi tämän tyyppistä akkua käytetään keskeytymättömien virtalähteiden ja muiden autonomisella energialähteellä toimivien järjestelmien luomiseen. Pienempää AGM-akkua voidaan käyttää tietokoneen UPS: ssä.

Toimintaperiaate

Klassinen lyijyakku näyttää kotelolta, joka on jaettu useisiin osiin (pankkeihin). Jokaisella niistä on levyt (materiaali, josta ne on valmistettu, on lyijyä). Ne upotetaan elektrolyyttiin. Nestetason on aina peitettävä levyt, jotta ne eivät romahdu. Elektrolyytti itsessään on tislatun veden ja rikkihapon liuos (lisätietoja akuissa käytetyistä hapoista on täällä).

Levyjen kosketuksen estämiseksi niiden välillä on mikrohuokoisesta muovista valmistetut väliseinät. Virta syntyy positiivisen ja negatiivisen varauslevyn välillä. AMG-paristot eroavat tästä modifikaatiosta siinä, että levyjen välissä on elektrolyytillä kyllästetty huokoinen materiaali. Sen huokoset eivät kuitenkaan ole täysin täytetty vaikuttavalla aineella. Vapaa tila on eräänlainen kaasutila, jossa syntynyt vesihöyry tiivistyy. Tästä johtuen suljettu elementti ei riko latauksen ollessa käynnissä (kun ladataan perinteistä huollettua akkua, on tarpeen avata tölkkien korkit, koska loppuvaiheessa ilmakuplat voivat kehittyä aktiivisesti ja säiliöstä voi tulla paineeton ).

Näissä kahdessa paristotyypissä tapahtuvien kemiallisten prosessien suhteen ne ovat identtisiä. AGM-tekniikalla valmistetut paristot eroavat toisistaan ​​niiden muotoilulla ja toiminnan vakaudella (ne eivät tarvitse omistajaa elektrolyytin lisäämiseksi). Itse asiassa tämä on sama lyijyakku, vain parannetun rakenteen ansiosta siinä poistetaan kaikki klassisen nestemäisen analogin haitat.

Klassinen laite toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Sähkön kulutushetkellä elektrolyytin tiheys pienenee. Levyjen ja elektrolyytin välillä tapahtuu kemiallinen reaktio, joka johtaa sähkövirtaan. Kun kuluttajat ovat valinneet koko varauksen, lyijylevyjen sulfaatioprosessi alkaa. Sitä ei voida peruuttaa, ellei elektrolyytin tiheyttä lisätä. Jos tällainen akku ladataan, alhaisen tiheyden vuoksi säiliössä oleva vesi lämpenee ja yksinkertaisesti kiehuu, mikä nopeuttaa lyijylevyjen tuhoutumista, joten edistyneissä tapauksissa jotkut lisäävät happoa.

Varsinaisen yhtiökokouksen muutoksen osalta se ei pelkää syvää vastuuvapautta. Syynä tähän on virtalähteen suunnittelu. Elektrolyytillä kyllästetyn lasikuidun tiukan kosketuksen takia levyt eivät läpikäy sulfaatiota eikä tölkeissä oleva neste kiehu. Tärkeintä laitteen toiminnassa on estää ylikuormitus, joka aiheuttaa lisääntynyttä kaasun muodostumista.

Sinun on ladattava tällainen virtalähde seuraavasti. Tyypillisesti laitetarra sisältää valmistajan ohjeet lataus- ja vähimmäisjännitteille. Koska tällainen akku on hyvin herkkä latausprosessille, sinun on käytettävä tätä varten erityistä laturia, joka on varustettu jännitteenmuutostoiminnolla. Tällaiset laturit tarjoavat niin sanotun "kelluvan varauksen", toisin sanoen ositetun sähköntoimituksen. Ensinnäkin syötetään neljäsosa nimellisjännitteestä (lämpötilan ollessa 35 astetta).

Kun laturin elektroniikka on kiinnittänyt tietyn määrän varausta (noin 2.45 V solua kohden), jännitteenalennusalgoritmi laukaistaan. Tämä varmistaa prosessin sujuvan lopun eikä happea ja vetyä tapahdu aktiivisesti. Pienimmätkin häiriöt tässä prosessissa voivat vähentää merkittävästi akun suorituskykyä.

Toinen AGM-akku vaatii erityiskäyttöä. Joten voit tallentaa laitteita ehdottomasti missä tahansa asennossa. Tämän tyyppisten paristojen erityispiirre on, että niiden itsepurkautumisaste on pieni. Yhden vuoden varastoinnin aikana kapasiteetti voi menettää enintään 20 prosenttia kapasiteetistaan ​​(edellyttäen, että laitetta säilytettiin kuivassa tilassa positiivisessa lämpötilassa 5-15 astetta).

Mutta samaan aikaan on tarpeen tarkistaa säännöllisesti lataustaso, seurata liittimien kuntoa ja suojata sitä kosteudelta ja pölyltä (tämä voi aiheuttaa laitteen itsepurkautumisen). Virtalähteen turvallisuuden vuoksi on vältettävä oikosulkuja ja äkillisiä jännitepiikkejä.

AGM-akkulaite

Kuten olemme jo huomanneet, yhtiökokouksen tapaus on täysin sinetöity, joten tällaiset elementit luokitellaan huoltovapaiksi malleiksi. Muovisten huokoisten väliseinien sijaan rungon sisällä on huokoinen lasikuitu levyjen välissä. Nämä ovat erotimia tai välikkeitä. Tämän materiaalin sähkönjohtavuus on neutraali ja vuorovaikutuksessa happojen kanssa. Sen huokoset ovat 95 prosenttia tyydyttyneitä vaikuttavalla aineella (elektrolyytillä).

Lasikuitu sisältää myös pienen määrän alumiinia sisäisen vastuksen vähentämiseksi. Tämän ansiosta laite pystyy ylläpitämään nopeaa latausta ja vapauttamaan energiaa tarvittaessa.

Aivan kuten tavallinen akku, AGM-muunnos koostuu myös kuudesta tölkistä tai säiliöstä, joissa on yksittäinen levysarja. Jokainen ryhmä on kytketty vastaavaan akkuliittimeen (positiivinen tai negatiivinen). Jokainen pankki tuottaa kahden voltin jännitteen. Akkutyypistä riippuen levyt eivät välttämättä ole yhdensuuntaisia, vaan ne on rullattu. Tässä mallissa akulla on sylinterimäinen tölkkien muoto. Tämän tyyppinen akku on erittäin kestävä ja tärinää kestävä. Toinen etu tällaisissa muunnoksissa on, että niiden purkaus voi tuottaa vähintään 500 ja enintään 900 A (tavanomaisissa paristoissa tämä parametri on 200 A: n sisällä).

1) Tulppa varoventtiileillä ja kansi yhdellä tuuletusaukolla; 2) paksumpi ja vahvempi runko ja kansi; 3) levylevy; 4) negatiivilevyjen puolilohko; 5) negatiivinen levy; 6) negatiivinen ristikko; 7) fragmentti absorboituneesta materiaalista; 8) Positiivinen levy lasikuituerottimella; 9) positiivinen ristikko; 10) positiivinen levy; 11) Positiivisten levyjen puolilohko.

Jos katsomme klassista akkua, lataus aiheuttaa ilmakuplien muodostumisen levyjen pinnalle. Tämän vuoksi elektrolyytti on vähemmän kosketuksessa lyijyn kanssa, mikä heikentää virtalähteen suorituskykyä. Parannetussa analogissa ei ole tällaista ongelmaa, koska lasikuitu varmistaa elektrolyytin jatkuvan kosketuksen levyihin. Jotta ylimääräinen kaasu ei aiheuta laitteen paineistusta (tämä tapahtuu, kun latausta ei suoriteta oikein), rungossa on venttiili niiden vapauttamiseksi. Lue lisätietoja akun lataamisesta oikein erikseen.

Joten, AGM-akkujen pääosat ovat:

• Hermeettisesti suljettu kotelo (valmistettu haponkestävästä muovista, joka kestää jatkuvaa tärinää pienillä iskuilla);
• Positiivisen ja negatiivisen varauksen levyt (ne on valmistettu puhtaasta lyijystä, joka voi sisältää piilisäaineita), jotka on kytketty rinnakkain lähtöliittimien kanssa;
• Mikrohuokoinen lasikuitu;
• Elektrolyytti (täyttää 95% huokoisesta materiaalista);
• Venttiilit ylimääräisen kaasun poistamiseksi;
• Positiiviset ja negatiiviset liittimet.

Mikä estää yhtiökokouksen leviämisen

Joidenkin arvioiden mukaan maailmassa tuotetaan vuosittain noin 110 miljoonaa ladattavaa akkua. Huolimatta suuremmasta tehokkuudestaan ​​verrattuna perinteisiin lyijyhappo-vasta-aineisiin, niiden osuus markkinoiden myynnistä on vain pieni. Tähän on useita syitä.

1. Kaikki akunvalmistajat eivät valmista virtalähteitä tällä tekniikalla;
2. Tällaisten akkujen hinta on paljon korkeampi kuin tavanomaisilla laitetyypeillä (kolmesta viiteen toimintavuoteen autoilijan ei ole vaikea kerätä pari sataa dollaria uudesta nesteparistosta). Ne ovat yleensä kaksi tai kaksi ja puoli kertaa kalliimpia;
3. Identtisen kapasiteetin omaava laite on paljon painavampi ja tilavampi kuin klassinen analoginen, eikä jokainen automalli salli sinun sijoittaa suurennettua akkua kuoren alle;
4. Tällaiset laitteet ovat erittäin vaativia laturin laadulle, mikä maksaa myös paljon rahaa. Klassinen lataus voi pilata tällaisen akun muutamassa tunnissa;
5. Kaikki testaajat eivät pysty määrittämään tällaisen akun tilaa, joten sähkölähteen huoltamiseksi sinun on etsittävä erikoistunut huoltoasema;
6. Jotta generaattori tuottaa jännitteen, joka tarvitaan akun riittävään lataamiseen käytön aikana, tämä mekanismi on vaihdettava myös autossa (lisätietoja generaattorin toiminnasta lue toisessa artikkelissa);
7. Vakavien pakkasien kielteisten vaikutusten lisäksi laite ei myöskään siedä korkeita lämpötiloja hyvin. Siksi moottoritilan on oltava hyvin ilmastoitu kesällä.

Nämä syyt saavat autoilijat ajattelemaan: kannattaako ostaa niin monimutkaista akkua ollenkaan, jos voit ostaa kaksi yksinkertaista modifikaatiota samasta rahasta? Markkinoiden tarpeet huomioon ottaen valmistajat eivät vaaranna vapauttavansa useita tuotteita, jotka yksinkertaisesti keräävät pölyä varastoihin.

Tärkeimmät lyijyakut

Koska akkujen päämarkkinat ovat autoteollisuus, ne on sovitettu pääasiassa ajoneuvoihin. Tärkein kriteeri, jolla virtalähde valitaan, on koko sähköjärjestelmän ja ajoneuvon instrumenttien kokonaiskuormitus (sama parametri koskee generaattorin valintaa). Koska nykyaikaisissa autoissa käytetään paljon sisäistä elektroniikkaa, monissa malleissa ei ole enää vakioakkuja.

Joissakin tilanteissa nestemäiset mallit eivät enää kestä tällaista kuormitusta, ja AGM-modifikaatiot selviävät siitä melko hyvin, koska niiden kapasiteetti voi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin tavallisten analogien kapasiteetti. Lisäksi jotkut nykyaikaiset auton omistajat eivät ole valmiita viettämään aikaa virtalähteiden huoltoon (vaikka ne eivät vaadi paljon huoltoa).

Moderni auto voi käyttää yhtä kahdesta akkutyypistä. Ensimmäinen on huoltovapaa neste. Se käyttää kalsiumlevyjä antimonilevyjen sijaan. Toinen on meille jo tuttu analogi, joka on valmistettu AGM-tekniikalla. Jotkut autoilijat sekoittavat tämän tyyppisen akun geeliakkuihin. Vaikka ne saattavat näyttää ulkonäöltään samanlaisilta, ne ovat itse asiassa erityyppisiä laitteita. Lue lisää geeliparistoista täällä.

Klassisen nesteparistojen parannettuna analogina markkinoilla on EFB-tekniikalla tehtyjä muutoksia. Tämä on sama nestemäinen lyijyhappo virtalähde, vain positiivisten levyjen sulfaation estämiseksi, ne on lisäksi kääritty huokoiseen materiaaliin ja polyesteriin. Tämä pidentää tavallisen akun käyttöikää.

AGM-paristojen käyttö

AGM-akkuja käytetään usein autoissa, joissa on start / stop-järjestelmä, koska niiden kapasiteetti on vaikuttava verrattuna perinteisiin nestemäisiin virtalähteisiin. Mutta autoteollisuus ei ole ainoa alue, jolla yhtiökokouksen muutoksia sovelletaan.

Erilaiset itsekäyttöiset järjestelmät on usein varustettu AGM- tai GEL-akuilla. Kuten aiemmin mainittiin, tällaisia ​​akkuja käytetään sähkönlähteenä itsekulkeviin pyörätuoleihin ja lasten sähköajoneuvoihin. Joka tapauksessa sähköasennus, jossa on kuuden, 12 tai 24 voltin yksittäinen keskeytymätön virtalähde, voi ottaa energiaa tältä laitteelta.

Avainparametri, jolla voit määrittää käytettävän akun, on vetovoima. Nestemuutokset eivät selviydy hyvin tällaisesta kuormituksesta. Esimerkki tästä on auton audiojärjestelmän käyttö. Nesteparisto voi käynnistää moottorin turvallisesti useita kertoja, ja radionauhuri tyhjentää sen muutamassa tunnissa (kuinka nauhuri kytketään oikein vahvistimeen, lue erikseen), vaikka näiden solmujen virrankulutus vaihtelee suuresti. Tästä syystä perinteisiä virtalähteitä käytetään käynnistiminä.

AGM-akun edut ja tekniikka

Kuten jo mainittiin, ero AGM-paristojen ja klassisten paristojen välillä on vain suunnittelussa. Tarkastellaan, mitkä ovat parannetun muokkauksen edut.

1. Ei pelkää syviä päästöjä. Mikään akku ei siedä voimakasta purkautumista, ja joillekin muunnoksille tämä tekijä on yksinkertaisesti tuhoisa. Tavallisten virtalähteiden tapauksessa niiden kapasiteettiin vaikuttaa kriittisesti usein purkautuminen alle 50 prosentin. Akun säilyttäminen tässä tilassa on mahdotonta. AGM-tyyppien osalta ne sietävät noin 20 prosenttia enemmän energiahäviöitä ilman vakavaa haittaa verrattuna perinteisiin paristoihin. Toisin sanoen toistuva purkaminen 30 prosenttiin ei vaikuta akun suorituskykyyn.
2. Ei pelkää vahvoja rinteitä. Koska paristokotelo on suljettu, elektrolyytti ei kaada säiliöstä, kun se käännetään ympäri. Imeytynyt materiaali estää työainetta liikkumasta vapaasti painovoiman vaikutuksesta. Akkua ei kuitenkaan saa säilyttää eikä käyttää ylösalaisin. Syynä tähän on, että tässä asennossa ylimääräisen kaasun luonnollinen poistaminen venttiilin kautta ei ole mahdollista. Tyhjennysventtiilit ovat pohjassa, ja itse ilma (sen muodostuminen on mahdollista, jos latausprosessi on häiriintynyt - ylikuormitus tai väärän jännitearvon antavan laitteen käyttö) siirtyy ylöspäin.
3. Huoltovapaa. Jos akkua käytetään autossa, elektrolyyttitilavuuden lisääminen ei ole työlästä eikä haitallista. Kun tölkkien kannet irrotetaan, rikkihappohöyryjä tulee säiliöstä pieni määrä. Tästä syystä perinteisten akkujen huollon (mukaan lukien niiden lataaminen, koska pankkien on oltava auki tällä hetkellä) tulisi olla hyvin ilmastoidussa tilassa. Jos akkua käytetään asuinympäristössä, tällainen laite on poistettava tiloista huoltoa varten. On olemassa sähköasennuksia, joissa käytetään paljon paristoja. Tällöin niiden käyttö ja huolto suljetussa tilassa on vaarallista ihmisten terveydelle, joten tällöin käytetään AGM-tekniikalla valmistettuja paristoja. Elektrolyytti haihtuu niissä vain, jos latausmenettelyä rikotaan, eikä niitä tarvitse huoltaa koko käyttöiän ajan.
4. Ei ole sulfaatin ja korroosion alainen. Koska elektrolyytti ei kiehu tai haihdu käytön ja asianmukaisen latauksen aikana, laitteen levyt ovat jatkuvasti kosketuksessa työaineen kanssa. Tämän vuoksi tuhoamisprosessia ei tapahdu tällaisissa virtalähteissä. Poikkeuksena on sama virheellinen lataus, jonka aikana kehittyvien kaasujen rekombinaatio ja elektrolyytin haihtuminen häiriintyvät.
5. Ei pelkää tärinää. Akkukotelon sijainnista riippumatta elektrolyytti on jatkuvasti kosketuksessa levyjen kanssa, koska lasikuitu on painettu tiukasti niiden pintaa vasten. Tämän vuoksi pienet värähtelyt tai ravistelu eivät aiheuta näiden elementtien kosketuksen rikkomista. Tästä syystä näitä akkuja voidaan käyttää turvallisesti ajoneuvoissa, jotka ajavat usein epätasaisessa maastossa.
6. Vakaampi korkeissa ja matalissa ympäristön lämpötiloissa. AGM-akkulaitteessa ei ole vapaata vettä, joka voi jäätyä (kiteytymisen aikana neste laajenee, mikä on usein syy koteloiden paineistumiseen) tai haihtua käytön aikana. Tästä syystä parannettu virtalähde pysyy vakaana -70 asteen pakkasissa ja +40 asteen lämpötilassa. Totta, kylmällä säällä purkaus tapahtuu yhtä nopeasti kuin perinteisten paristojen tapauksessa.
7. Ne latautuvat nopeammin ja tuottavat suuremman virran lyhyemmässä ajassa. Toinen parametri on erittäin tärkeä polttomoottorin kylmäkäynnistykselle. Tällaiset laitteet eivät kuumene käytön ja latauksen aikana kovin kuumana. Havainnollistamiseksi: kun tavallista akkua ladataan, noin 20 prosenttia energiasta muuttuu lämmöksi, kun taas AGM-versioissa tämä parametri on 4%: n sisällä.

AGM-paristojen haitat

Huolimatta niin monista eduista, AGM-tyyppisillä paristoilla on myös merkittäviä haittoja, minkä vuoksi laitteita ei ole vielä käytetty laajasti. Tämä luettelo sisältää seuraavat tekijät:

1. Vaikka jotkut valmistajat ovat perustaneet tällaisten tuotteiden massatuotannon, niiden kustannukset ovat silti kaksi kertaa korkeammat kuin klassisen analogin. Tällä hetkellä tekniikka ei ole vielä saanut oikeaa parannusta, joka vähentäisi tuotteiden kustannuksia tinkimättä sen suorituskyvystä.
2. Levyjen välillä on lisämateriaaleja, jotka tekevät suunnittelusta suuremman ja samalla raskaamman verrattuna saman kapasiteetin nesteparistoihin.
3. Laitteen kunnolliseen lataamiseen tarvitset erityisen laturin, joka maksaa myös kunnollista rahaa.
4. Latausprosessia on seurattava ylikuormituksen tai väärän jännitesyötön estämiseksi. Lisäksi laite pelkää hyvin oikosulkuja.

Kuten näette, AGM-akuilla ei ole niin paljon negatiivisia puolia, mutta nämä ovat merkittäviä syitä, miksi autoilijat eivät uskalla käyttää niitä ajoneuvoissaan. Vaikka joillakin alueilla ne ovat yksinkertaisesti korvaamattomia. Esimerkkinä tästä ovat suuret sähkölaitteet, joissa on yksittäinen keskeytymätön virtalähde, aurinkopaneeleilla toimivat varastointiasemat jne.

Katsauksen lopussa tarjoamme lyhyen videovertailun kolmesta akun muunnoksesta:

FOR # 26: EFB, GEL, AGM hyvät ja huonot puolet auton akuista!

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on AGM-akulla ja tavallisella akulla? AGM on vielä raskaampi kuin perinteiset happoakut. Se on herkkä ylilataukselle, sinun on ladattava se erityisellä latauksella. AGM-akut ovat huoltovapaita.

Miksi tarvitset AGM-akun? Tämä virtalähde ei vaadi huoltoa, joten sitä on helpompi käyttää ulkomaisissa autoissa. Akkukotelon muotoilu mahdollistaa sen asentamisen pystysuoraan (suljettu kotelo).

Mitä akun AGM-tarra tarkoittaa? Se on lyhenne nykyaikaisesta lyijyhappovirtalähdetekniikasta (Absorber Glass Mat). Akku on samaa luokkaa kuin geelivastine.