Mikä on ja mistä auton kori koostuu?

Auto koostuu monista elementeistä, jotka toimivat saumattomasti yhdessä. Tärkeimpiä pidetään moottorina, alustana ja vaihteistona. Ne kaikki ovat kuitenkin kiinteästi kantajajärjestelmässä, mikä varmistaa niiden vuorovaikutuksen. Telinejärjestelmää voidaan esittää eri muunnelmina, mutta suosituin on auton kori. Se on tärkeä rakenneosa, joka kiinnittää ajoneuvon osat, mahtuu matkustajat ja tavarat matkustamoon ja absorboi myös kaikki kuormat ajon aikana.

Tarkoitus ja vaatimukset

Jos moottoria kutsutaan auton sydämeksi, runko on sen kuori tai runko. Olkoon niin kuin se onkin, kori on auton kallein osa. Sen päätarkoitus on suojata matkustajia ja sisäisiä osia ympäristövaikutuksilta, istuimien sijoittelulta ja muilta osilta.

Tärkeänä rakenteellisena elementtinä keholle asetetaan tiettyjä vaatimuksia, mukaan lukien:

• korroosionkestävyys ja kestävyys;
• suhteellisen pieni massa;
• vaadittu jäykkyys;
• optimaalinen muoto kaikkien ajoneuvoyksiköiden korjauksen ja huollon varmistamiseksi, matkatavaroiden lastaamisen helppous;
• vaaditun mukavuuden varmistaminen matkustajille ja kuljettajalle
• tietyn tason passiivisen turvallisuuden varmistaminen törmäyksessä;
• nykyaikaisten standardien ja suunnittelun trendien noudattaminen.

Rungon asettelu

Auton kantava osa voi koostua rungosta ja korista, vain korista tai olla yhdistetty. Runkoa, joka suorittaa kantajan toiminnot, kutsutaan kantajaksi. Tämä tyyppi on yleisintä nykyaikaisissa autoissa.

Runko voidaan valmistaa myös kolmessa osassa:

• yksi osa;
• kaksikertainen;
• kolmiosainen.

Yksiosainen on suunniteltu yksiosaiseksi rungoksi, joka integroi moottoritilan, matkustamon ja tavaratilan. Tämä asettelu vastaa matkustaja- (linja-autot, pikkubussit) ja hyötyajoneuvoja.

Kaksiosaisessa on kaksi avaruusvyöhykettä. Matkustamo yhdistettynä tavaratilaan ja moottoritila. Tämä asettelu sisältää viistoperän, farmariauton ja crossoverin.

Kolmitilavuus koostuu kolmesta osastosta: matkustamosta, moottoritilasta ja tavaratilasta. Tämä on klassinen ulkoasu, jota sedanit vastaavat.

Eri asetteluita voidaan tarkastella alla olevassa kuvassa ja lukea tarkemmin vartiotyyppejä koskevassa artikkelissamme.

laite

Asettelun moninaisuudesta huolimatta henkilöauton korissa on yhteisiä elementtejä. Ne on esitetty alla olevassa kuvassa ja sisältävät:

1. Etu- ja takapuolet. Ne ovat suorakaiteen muotoisia palkkia, jotka tarjoavat rakenteellisen jäykkyyden ja tärinänvaimennuksen.
2. Etukilpi. Erottaa moottoritilan matkustamosta.
3. Etuosat. Ne tarjoavat myös jäykkyyttä ja ankkuroivat katon.
4. Katolla.
5. Takapylväs.
6. Takasiipi.
7. Matkalaukkupaneeli.
8. Keskiteline. Tarjoaa rungon jäykkyyden, joka on valmistettu kestävästä teräslevystä.
9. Kynnysarvot.
10. Keskitunneli, jossa on useita elementtejä (pakoputki, potkuriakseli jne.). Lisää myös jäykkyyttä.
11. Pohja tai pohja.
12. Pyörän kaivon kapea.

Rakenne voi olla erilainen korityypistä riippuen (sedan, farmari, pikkubussi jne.). Erityistä huomiota kiinnitetään rakenneosiin, kuten spareihin ja tukiin.

jäykkyys

Jäykkyys on auton korin ominaisuus vastustaa dynaamisia ja tilastollisia kuormia käytön aikana. Se vaikuttaa suoraan käsittelyyn.

Mitä suurempi jäykkyys, sitä parempi auton hallinta.

Jäykkyys riippuu korin tyypistä, kokonaisgeometriasta, ovien lukumäärästä, auton koosta ja ikkunoista. Tuulilasin ja takaikkunoiden kiinnityksellä ja asennolla on myös tärkeä rooli. Ne voivat lisätä kovuutta 20-40%. Jäykkyyden lisäämiseksi asennetaan erilaisia ​​vahvikkeita.

Vakaimmat ovat viistoperä, coupe ja sedan. Yleensä tämä on kolmen tilavuuden asettelu, jossa tavaratilan ja moottorin välillä on ylimääräisiä osioita. Jäykkyyden puute näkyy farmariauton, matkustajan, pikkubussin rungolla.

Jäykkyydellä on kaksi parametria - taivutus ja vääntö. Vääntöä varten vastus tarkistetaan paineen alaisena vastakkaisissa pisteissä suhteessa sen pituusakseliin, esimerkiksi ripustettaessa vinosti. Kuten jo mainittiin, nykyaikaisilla autoilla on yksiosainen yksivärinen runko. Tällaisissa rakenteissa jäykkyyden aikaansaavat pääasiassa varaosat, poikittaiset ja pitkittäiset palkit.

Valmistusmateriaalit ja niiden paksuus

Rakenteen lujuutta ja jäykkyyttä voidaan lisätä teräksen paksuudella, mutta tämä vaikuttaa painoon. Rungon on oltava kevyt ja vahva samanaikaisesti. Tämä saavutetaan käyttämällä vähähiilistä teräslevyä. Yksittäiset osat valmistetaan leimaamalla. Osat hitsataan sitten tiukasti yhteen.

Teräksen pääpaksuus on 0,8-2 mm. Runkoon käytetään terästä, jonka paksuus on 2-4 mm. Tärkeimmät osat, kuten varaosat ja tuet, on valmistettu teräksestä, useimmiten seostetusta, paksuus 4-8 mm, raskaat ajoneuvot - 5-12 mm.

Vähähiilisen teräksen etuna on, että se voidaan muodostaa hyvin. Voit tehdä osan mille tahansa muodolle ja geometrialle. Miinus alhainen korroosionkestävyys. Korroosionkestävyyden lisäämiseksi teräslevyt sinkitetään tai kuparia lisätään. Maalaus suojaa myös korroosiolta.

Vähiten tärkeät osat, jotka eivät kestä pääkuormaa, on valmistettu muovista tai alumiiniseoksista. Tämä vähentää rakenteen painoa ja kustannuksia. Kuvassa on esitetty materiaalit ja niiden lujuus käyttötarkoituksesta riippuen.

Alumiinirunko

Nykyaikaiset suunnittelijat etsivät jatkuvasti tapoja vähentää painoa menettämättä jäykkyyttä ja voimaa. Alumiini on yksi lupaavista materiaaleista. Alumiiniosien paino vuonna 2005 eurooppalaisissa autoissa oli 130 kg.

Alumiinivaahtomateriaalia käytetään nyt aktiivisesti. Se on erittäin kevyt ja samalla sitkeä materiaali, joka vaimentaa iskuja törmäyksessä hyvin. Vaahtorakenne tarjoaa korkean lämpötilan kestävyyden ja äänieristyksen. Tämän materiaalin haittapuoli on sen korkea hinta, noin 20% kalliimpi kuin perinteiset vastineet. Alumiiniseokset ovat laajalti käytössä "Audi" ja "Mercedes". Esimerkiksi tällaisten seosten ansiosta oli mahdollista vähentää merkittävästi Audi A8 -rungon painoa. Se on vain 810 kg.

Alumiinin lisäksi otetaan huomioon muovimateriaalit. Esimerkiksi innovatiivinen Fibropur-seos, joka on melkein yhtä kovaa kuin teräslevyt.

Runko on yksi ajoneuvon tärkeimmistä rakenteellisista osista. Ajoneuvon massa, käsittely ja turvallisuus riippuvat suurelta osin siitä. Materiaalien laatu ja paksuus vaikuttavat kestävyyteen ja korroosionkestävyyteen. Nykypäivän autovalmistajat käyttävät yhä enemmän CFRP: tä tai alumiinia vähentääkseen rakenteellista painoa. Tärkeintä on, että runko voi tarjota matkustajille ja kuljettajalle mahdollisimman korkean turvallisuuden törmäystilanteessa.