Mikä on auton lopullinen käyttö ja ero?

Mikä on lopullinen ajaa

Päävaihde on auton voimansiirtoyksikkö, joka muuntaa, jakaa ja välittää vääntömomentin vetopyörille. Pääparin suunnittelusta ja välityssuhteesta riippuen määritetään lopulliset veto- ja nopeusominaisuudet. Miksi tarvitsemme tasauspyörästön, satelliitteja ja muita vaihteiston osia - harkitsemme edelleen.

Toimintaperiaate 

Tasauspyörästön toimintaperiaate: auton liikkuessa moottorin toiminta muuntaa vauhtipyörään kertyneen vääntömomentin ja välittyy kytkimen tai momentinmuuntimen kautta vaihteistoon, sitten kardaaniakselin tai kierrevaihteen kautta ( etuveto), hetki välittyy lopulta pääparille ja pyörille. GP:n (pääparin) pääominaisuus on välityssuhde. Tämä käsite tarkoittaa päähammaspyörän hampaiden lukumäärän suhdetta varteen tai kierrehammaspyörään. Lisätietoa: jos vetovaihteen hampaiden lukumäärä on 9 hammasta, ajettava vaihde on 41, niin jakamalla 41:9 saadaan välityssuhteeksi 4.55, mikä henkilöautolla antaa etua kiihtyvyydessä ja pidon suhteen, mutta vaikuttaa negatiivisesti maksiminopeuteen. Tehokkaammissa moottoreissa pääparin hyväksyttävä arvo voi vaihdella välillä 2.1 - 3.9. 

Erotusmenetelmä:

• vääntömomentti syötetään vetolaitteelle, joka siirtää sen hammasten kiinnityksen takia vetolaitteelle;
• ajettu vaihde ja kuppi kääntämisen vuoksi saavat satelliitit toimimaan;
• satelliitit lopulta välittävät momentin puoliakselilla;
• jos ero on vapaa, silloin, kun akseliakselien kuormitus on tasainen, vääntömomentti jakautuu 50:50, kun taas satelliitit eivät toimi, vaan pyörivät yhdessä vaihteen kanssa kuvailemalla sen pyörimistä;
• kääntyessä, kun yksi pyörä on kuormitettu, kartiovaihteen takia, yksi akselin akseli pyörii nopeammin, toinen hitaammin.

Viimeinen käyttölaite

GPU: n pääosat ja differentiaalin laite:

• vetovaihde - vastaanottaa vääntömomentin suoraan vaihteistosta tai kardaanin kautta;
• ajettu vaihde - yhdistää GPU:n ja satelliitit;
• kantaja - kotelo satelliiteille;
• aurinkovaihteet;
• satelliitit.

Loppukäyttöjen luokittelu

Autoteollisuuden kehitysprosessissa eroja uudistetaan jatkuvasti, materiaalien laatu paranee sekä yksikön luotettavuus paranee.

Sitoutumisparien lukumäärän mukaan

• yksittäinen (klassinen) - kokoonpano koostuu veto- ja vetovaihteesta;
• kaksinkertainen - käytetään kahta vaihdeparia, joista toinen pari sijaitsee vetopyörien napoissa. Samanlaista järjestelmää käytetään vain kuorma-autoissa ja linja-autoissa suuremman välityssuhteen aikaansaamiseksi.

Vaihteiston tyypin mukaan

• sylinterimäinen - käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa, joissa on poikittaismoottori, käytetään kierrevaihteita ja chevron-tyyppistä kytkentää;
• kartiomainen - pääasiassa takavetoille sekä nelivetoauton etuakselille;
• hypoidi - käytetään usein henkilöautoissa, joissa on takaveto.

Asettelun mukaan

• vaihdelaatikossa (etupyöräveto, jossa on poikittainen moottori), pääpari ja tasauspyörästö sijaitsevat vaihdelaatikon kotelossa, vaihde on kierteinen tai chevron;
• erillisessä kotelossa tai akselistossa - käytetään takavetoisissa ja nelivetoisissa ajoneuvoissa, joissa vääntömomentin siirto vaihteistoon välitetään kardaaniakselin kautta.

Suuret toimintahäiriöt

• tasauspyörästön laakerin vika - vaihteistoissa laakereita käytetään mahdollistamaan tasauspyörästön pyöriminen. Tämä on haavoittuvin osa, joka toimii kriittisillä kuormituksilla (nopeus, lämpötilan muutokset). Kun rullat tai kuulat ovat kuluneet, laakerista kuuluu huminaa, jonka äänenvoimakkuus kasvaa suhteessa auton nopeuteen. Laakerin oikea-aikaisen vaihdon laiminlyönti uhkaa tukkia pääparin vaihteet, myöhemmin - koko kokoonpanon vaihtamisen, mukaan lukien satelliitit ja akselin akselit;
• GP-hampaiden ja satelliittien laukaisu. Osien hankauspinnat kuluvat, sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen parin hampaat poistetaan, niiden välinen rako kasvaa, mikä lisää värinää ja huminaa. Tätä varten kosketuslaastari voidaan säätää asettamalla välilevyt;
• GPU:n ja satelliittien hampaiden leikkaus - tapahtuu, jos aloitat usein liukumalla;
• uritetun osan nuoleminen akselin akseleilla ja satelliiteilla - luonnollinen kuluminen auton ajokilometrin mukaan;
• akselin akselin holkin kääntäminen - johtaa siihen, että auto seisoo missä tahansa vaihteessa paikallaan ja vaihdelaatikko pyörii;
• öljyvuoto - mahdollisesti seurausta paineen noususta tasauspyörästön kampikammiossa tukkeutuneen tuulettimen tai vaihteiston kannen tiukkuusrikkomuksen vuoksi.

Kuinka palvelu toimii

Vaihdelaatikko huolletaan harvoin, yleensä kaikki rajoittuu öljynvaihtoon. Yli 150 000 km: n ajomatkalla voi olla tarpeen säätää laakeri sekä ajo- ja ajovaihteiden välinen kosketuspiste. Öljyä vaihdettaessa on erittäin tärkeää puhdistaa kulutusjätteet (pienet sirut) ja lika. Akselivähennyslaitteen huuhtelua ei tarvitse käyttää, riittää, kun käytetään 2 litraa dieselpolttoainetta, anna yksikön käydä alhaisilla nopeuksilla.

Vinkkejä GPU: n ja differentiaalin suorituskyvyn jatkamiseen:

• vaihda öljy ajoissa, ja jos ajotavasi on urheilullisempaa, auto kestää suuria kuormia (ajaminen suurella nopeudella, tavaroiden kuljetus);
• Huuhtele vaihdelaatikko, kun vaihdat öljyvalmistajaa tai vaihdat viskositeettia;
• jos ajettu yli 200 000 km, on suositeltavaa käyttää lisäaineita. Miksi tarvitset lisäainetta - molybdeenidisulfidi, osana lisäainetta, antaa sinun vähentää osien kitkaa, minkä seurauksena lämpötila laskee, öljy säilyttää ominaisuutensa pidempään. Muista, että pääparin voimakkaan kulumisen vuoksi ei ole järkevää käyttää lisäainetta;
• Vältä liukumista.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin päävaihde on tarkoitettu? Päävaihde on osa auton voimansiirtoa (kaksi vaihdetta: veto ja veto), joka muuntaa vääntömomentin ja siirtää sen moottorista vetoakselille.

Mitä eroa on loppukäytön ja tasauspyörästön välillä? Päävaihde on vaihteiston osa, jonka tehtävänä on siirtää vääntömomentti pyöriin ja tasauspyörästöä tarvitaan, jotta pyörät voivat saada oman pyörimisnopeuden esimerkiksi kaarteissa.

Mikä on vaihteiston päävaihteen tarkoitus? Vaihteisto saa vääntömomentin moottorin vauhtipyörältä kytkinkorin kautta. Vaihteiston ensimmäinen vaihteistopari on avaintekijä vetovoiman muuntamisessa vetoakseliksi.